王春青 單車騎出中國速度

今年2月28日，北京老山自行車館，中國自行車運動協會與PARDUS（瑞豹）運動自行車共同舉辦了戰略合作簽約儀式。此次簽約標志著雙方將在2028年洛杉磯奧運會周期及未來展開深度合作，共同推動中國自行車運動和本土自行車品牌的發展。

這是瑞豹深度參與的第四個奧運周期。作為第一個登上奧運會的中國自行車品牌，在里約、東京、巴黎三個奧運周期里，瑞豹始終與中國自行車隊攜手亮相世界頂級賽場。

當中國選手的“戰車”在奧運賽場上展示優美風景線，它承載的不僅是競技夢想，更是中國“智造”突破技術壁壘、重塑全球產業鏈的堅定信念。從代工車間到奧運賽場，從瀕臨絕境到行業領軍，中國自行車運動協會器材裝備委員會主任、山東泰山瑞豹復合材料有限公司總經理王春青用十五年的時間書寫了一段“中國智造”的逆襲傳奇。

積淀

——成功以“知識改變命運”

王春青出生在山東樂陵的一個四口之家，父母以務農為生，將他和妹妹撫養成人。他的父親是彼時村里少有的讀過高中的人，對王春青影響很大。“我父親因為家庭成分沒有機會上大學，一直心有不甘。他的性格就是不服輸，對我說‘你要想走出來，就得靠自己’。”

王春青也渴望走出鄉村，體驗不一樣的人生，“想跳出農門，就得自己考出來”。因此，他刻苦學習，考入德州師范專科學校（現德州學院）。原本王春青理想中的專業是管理與技術類，卻陰差陽錯被調劑到物理教育專業。既來之則安之，大學期間他不曾松懈，畢業時以“山東省優秀畢業生”的榮譽獲得優先擇業的機會。

1997年，王春青被分配在樂陵市第四中學，曾先后擔任物理課教師、班主任、團委書記等職。2009年，樂陵市加強對基礎教育的投入，開始普及電化教學，“各鄉鎮中小學都要配備電子備課室和多媒體教室”。由于工作需要，獲得過“電教優質課”兼具計算機特長的王春青調入樂陵市教育局電教裝備科任科長，負責全市的電教裝備工作。王春青在新的崗位兢兢業業工作，令他始料未及的“命運的齒輪開始轉動”。一年后，他的職業方向與曾經的理想產生了意想不到的交集。

絕境

——破釜沉舟進行科技攻關

2010年，樂陵作為全國的體育產業基地，為支持體育產業長足發展，樂陵市政府牽頭市直部門幫扶企業，一批黨員干部“下派”到企業掛職，王春青就是其中之一，“我被選中幫扶泰山瑞豹這個項目”。

山東泰山瑞豹復合材料有限公司（簡稱“瑞豹”）的母公司泰山體育產業集團有限公司（簡稱“泰山體育”）深耕競技體育領域多年，其研發生產的體育器材服務了多屆全運會、亞運會和奧運會。特別是2008年北京奧運會，泰山體育憑借產品優秀的品質和服務能力一舉成為北京奧運會最大的器材供應商，同時也是奧運史上最大的器材供應商，并創造了“零故障、零投訴、零事故”的驕人成績，圓滿保障了北京奧運會。

在2009年山東省舉辦全運會期間，時任國家體育總局局長劉鵬參觀完泰山體育后，與時任泰山體育董事長卞志良座談時表示：“泰山體育做的產品都是‘靜’的，能不能做‘動’的？比如說競技自行車。”

彼時，中國還沒有符合競技需求的自行車自主品牌、產品，國家自行車隊使用的碳纖維材質競技自行車長期從海外采購，不僅價格昂貴，還需要排隊購買。

為填補這項國內空白，瑞豹競技自行車應運而生。2010年項目正式立項后，王春青擔任辦公室主任一職，主要負責項目管理團隊與政府部門間的聯絡與協調工作，經歷了瑞豹從無到有的全過程。“那時是真正的一片空白，什么都沒有，只有一塊地，建筑物剛剛撐起柱子。”他回憶到。

2011年，就在王春青為期一年的掛職即將結束時，項目發生重大變故，他的人生軌跡也隨之改變。“那時候項目管理團隊集體撤離，項目僵在這個階段，我們必須把它堅持下來，就這樣一路走到今天。”

然而“堅持”談何容易？項目剛起步時，高端碳纖維自行車市場被國際品牌壟斷，瑞豹不僅面臨技術封鎖、人才缺失與研發設備、技術儲備、材料供給嚴重不足等諸多難題，還遭遇了一定程度的行業絞殺，“有供應商接到指令不能給瑞豹供貨”。

因為沒有自己的研發團隊，瑞豹的主研人員只能依賴外請，“請形形色色的人，不但有全國各地的，還有國外的”。樂陵是個縣城，本地員工此前都沒有接觸過復合材料的制造和加工，王春青下大力氣去南方招來的員工，卻因為文化差異、生活差異，摩擦比較多，“閃招閃退”。“那段時間的確很痛苦，我們費盡心機留人和培養人。”

王春青坦言，項目初期，該遇到不該遇到的困難都遇到了，如果沒有泰山體育作為強大后盾，瑞豹早就夭折了。“我們最早就是想研發競技自行車。但做競技自行車，不光要有成熟的技術，還得有成熟的生產工藝跟品質管控。直到2013年我們的方向才逐步清晰。”

三年間不計其數的實驗與行業調研，令已擔任瑞豹總經理的王春青逐漸明晰了前行方向。為了在培養工藝穩定性和技術團隊的同時做到自給自足，他選擇“曲線救國”——在深挖競技器材研發之余承接碳纖維自行車代工訂單。最初瑞豹只能接最基礎的代工（OEM）業務，即按照品牌方的圖紙完成生產。“只有大量的生產，才能夠發現生產過程中的種種異常。復合材料跟原來想的焊接是截然不同的概念，是靠手工來完成的，對技術工人的要求非常高，所以我們就從代工中去累積工藝路線和品控路線。”

現實通往理想的橋梁，通常由不懈的跋涉構筑。2015年底，瑞豹遭遇了一次堪稱“滅頂之災”的突發事件，王春青直面其人生的“至暗時刻”。

當時瑞豹出口的一批自行車在到達澳大利亞港口時，自行車表面的油漆大量起泡，泛起白點，如同“起痱子”一般，因此被退貨。一時間流言鵲起，導致客戶撤單，企業瀕臨絕境。急火攻心的王春青因此“失聲”三日。痛定思痛，他帶領團隊住在工廠一個多月，幾乎不眠不休，通過大量實驗梳理所有造成起泡的原因，從材料配比到工藝參數逐項排查，最終找到了問題的根源，并研發出了擁有自主知識產權的樹脂體系攻克難題，化險為夷。“我跟團隊當時的想法就是必須把這個扳回來，知恥而后勇。現在我們已經完全知道原理并實現了可控。”

時至今日，重新審視那次重大危機，王春青認為，主要根源來自不健康的合作模式——研發、材料等標準都掌控在他人手中，瑞豹只負責制造生產，沒有自主權。這次危機讓他與團隊深刻意識到：核心技術買不來，必須走自主創新之路。

逆襲

——打破西方百年壟斷歷史

當代工積累了一定的技術和經驗后，瑞豹開始升級做貼牌（ODM）業務，即根據品牌方需求，瑞豹出設計方案并完成生產。

曾有一個國外品牌只提供了自行車的草圖，設計師有不少天馬行空的設計，比如握把的某一區域有密集的孔洞，但復合材料最忌打孔打洞。為此，從產品評審直到分模、開模的整個過程中，王春青帶領團隊做了大量的實驗與測試，成功解決包括如何連接、保持剛性等大量技術難點，確保既能保持設計思路，又能完成延伸設計與生產落地。“那會正好是我們整個團隊憋著勁兒的時候，我們要通過一些東西來自我證明。大家懷著這種心情一步一步硬啃下來，把不可能實現的項目給做成了。”最終，運動員用該款自行車在里約奧運會連續四次打破世界紀錄。

而在“代工求生”的同時，王春青從未忘記創立瑞豹的初衷——踏上競技體育的賽道。早在2011年，瑞豹就和專業運動隊密切聯系，2013年其自行車產品就開始用于競技體育，接受賽場考驗。

在競技體育領域，對速度的要求是極致，而器材的每克減重都可能決定金牌歸屬。相對于民用自行車，競技自行車的研發要求更加嚴苛，在物理學、空氣動力學的應用方面有更高標準，以速度、爆發力、產品的輕便等為追求指標。為此，瑞豹研發團隊與中國自行車運動協會成立聯合實驗室，創新采用“運動員—教練員—工程師”三角研發模式，使產品更符合競技要求。

“研發人員要能夠聽得懂運動員跟教練員的訴求。比如運動員提出‘我騎的時候前面感覺有點空’，什么叫空？是要改前叉的剛性還是改重心？教練員說‘這孩子現在騎的這臺車這個姿勢發力不好’，那怎么去糾正？我們靠密集的溝通跟大量的測試，達到溝通無障礙，把運動員想要的競技自行車做出來。”王春青說，將運動員、教練員對器材的訴求轉化為設計和產品的難度很大，但這正是瑞豹的優勢，也是瑞豹可以成為連續三屆奧運會國家隊用車的根本原因。

比如瑞豹為國家隊選手定制的GOMERA EVO公路車，歷經 37次風洞測試、528次結構優化，最終實現車架1150 克的“夢幻重量”，整車剛性提升18%。“車架側面幾乎是板狀的，正面看是線狀的。為了追求極致，在工藝實踐上的的確確挺難的。這也是一個挑戰。我們永遠在悖論中前進，‘既要又要’。”他笑著說。

2016年里約奧運會，瑞豹首次陪伴中國奧運健兒征戰自行車項目的賽場。這不僅僅是瑞豹的突破，更是中國競技自行車自主品牌首次登上奧運舞臺，打破了海外品牌在奧運史上的百年壟斷。

2021年，瑞豹先與中國自行車運動協會、鐵人三項協會達成戰略合作，攜手中國國家自行車隊、中國國家鐵人三項隊、眾多省市專業隊以及數支海內外洲際車隊征戰賽場，后又獲評國家級專精特新“小巨人”企業和山東省“瞪羚企業”。

在同年舉辦的東京奧運會上，瑞豹“戰車”全面登陸公路車、場地車、鐵人三項三大項目，助力中國健兒取得佳績。其中，中國運動員劉佳麗獲得場地自行車女子全能賽第11名，創造了中國隊在該項目上的歷史最好成績。

王春青介紹，競技自行車中研發與制造難度最大的是場地車與計時車。2020年，瑞豹為劉佳麗量身打造的CT2020場地車自行車立項，研發團隊根據劉佳麗的身高、臂長、體型，對騎行的舒適度、踏頻等進行評估，多次調整車架、把立角度、剛性、強度，前后共修改了100多次，用了一年多的時間才做到精準匹配，瑞豹還為此專門購置了高精度的加工設備。“研發、制造場地車瑞豹這些年一直啃的都是硬骨頭。我們整合了國內頂級的頭部資源，在協會的組織下跟清華大學風洞實驗室等科研機構密切合作。人在車上的風洞都吹過，但原來沒人測過。”

在王春青的帶領下，瑞豹研發團隊交上一份令人驚喜的答卷——碳纖維材料拉伸強度比傳統的高了20%，獨創了單轉點后三角結構讓車架抗沖擊性能提升35%。這些技術突破不僅打破歐美百年壟斷，更推動中國自行車行業標準躋身世界前列。

2024年巴黎奧運會，除去延續東京奧運會的項目外，瑞豹實現了女子個人計時項目的器材登陸，又一次在世界頂級賽場展現中國制造的能力和魅力。

此次瑞豹為中國國家自行車隊量身定制的新款Gomera EVO賽車，由航空級納米碳纖維材質制成，拉伸強度是T800材料的120%，拉伸模量是M40J材料的179%，車架重量僅為710克，其設計與工藝體現了對空氣動力學的極致運用。

王春青在現場親自見證了中國國家自行車隊男子大組、女子大組以及女子個人計時項目實現質的突破。“觀看比賽時非常緊張，一直在關注我們的器材。巴黎奧運會我們提供了公路車、計時車、場地車、鐵人三項車，挺有成就感的，等到洛杉磯奧運會就有小輪車了。”憧憬未來，他信心滿滿。

領軍

——構建“雙循環”產業生態，錨定“健康中國”目標

自2019年開始，瑞豹承接UCI（國際自行車聯盟）在華賽事的服務，此外還先后服務了世界軍人運動會、第十四屆全運會等重要賽事，并在2023年杭州亞運會上獨立服務了第二大賽區——淳安賽區的9個亞運、亞殘運項目，走出了一條從器材供應商到賽事服務商的特色之路。

談及業務拓展初衷，王春青說，瑞豹做服務，就是要把整個運動自行車的生態圈都涉及，只有這樣才能知道行業的痛點和未來方向在哪，甚至有機會引領行業的發展。

在產業鏈協同方面，瑞豹也因此構建起“碳纖維材料—核心部件—整車制造—賽事服務”全鏈條生態。其自主研發的航空級環氧樹脂系統，不僅應用于自行車，更延伸至新能源汽車、無人機等領域。“這是我們在材料方面自己的配方、核心技術。當年那些我們沒有的東西，現在全都一一實現了。”瑞豹2023年投產的二期工廠，通過機器人輔助生產、智能倉儲系統，將良品率提升至99.2%，生產效率提高40%，以“毫米級精度”改寫行業規則。

但王春青和瑞豹的目標遠不止此，而是錨定“雙碳”與“健康中國”開啟智造新篇。

2017年4月25日，瑞豹召開“奧運實力·競技領騎”為主題的品牌發布會，標志著瑞豹正式進軍民用市場。從奧運賽場到大眾騎行，瑞豹走出一條“競技反哺民用”的特色路徑。

在全民健身領域，瑞豹推出“騎行夢想種子計劃”，與全國各地的騎行愛好者一同促進自行車文化發展。瑞豹此外，還在北京市大興區舉辦“自行車進校園”系列活動。“目標就是普及自行車騎行文化。我們發現中國自行車包括專業人才的市場，都是在業余體校當中出現的。我們就想嘗試把這塊短板補起來，讓孩子們多一種運動的選擇。”

在公益層面持續增加投入，基于王春青行業生態可持續性思考。“現在中國運動自行車市場剛剛起步，能真正給整個社會帶來什么影響，現在還沒有哪個企業能講得很明白。”這也成為他今后努力追尋的答案。

在自主創新的道路上，王春青表示，他和團隊仍將秉持著無畏的信念奮楫爭先，繼續書寫屬于中國品牌的傳奇故事。

責任編輯 華南