許學(xué)彥：讓萬噸巨輪夢照進(jìn)現(xiàn)實

許學(xué)彥，中國科學(xué)院院士、新中國第一代艦船設(shè)計專家，憑借著對船舶制造的天賦和鉆研熱情，創(chuàng)造了中國艦船設(shè)計史上的多個第一。

迎難而上造巨輪

1957年2月，我國決定自主設(shè)計并建造一艘萬噸級遠(yuǎn)洋運輸船。在當(dāng)時特殊時代背景的影響下，這艘“萬噸輪”的設(shè)計周期被壓縮至3個月。然而，當(dāng)時國內(nèi)不僅沒有設(shè)計“萬噸輪”的先例，更缺乏有經(jīng)驗的設(shè)計團(tuán)隊。面對有限的造船經(jīng)驗以及外國專家的質(zhì)疑，身為總設(shè)計師的許學(xué)彥常常夜不能寐。他頂住壓力，迎難而上，決心要研制出中國自己的“萬噸輪”。

在設(shè)計過程中，許學(xué)彥憑借扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，進(jìn)行了大量的理論計算和方案比較。他創(chuàng)造性地提出整船采用高強度低碳合金鋼制造的想法，這一方案顯著降低了船體自重，使整船的裝載量、快速性等多項船舶性能指標(biāo)均得到了大幅提升。

1960年4月15日，“東風(fēng)”號從船臺滑道平穩(wěn)地滑入黃浦江，其快速性、裝載量、鋼材消耗量以及機艙長度等指標(biāo)均達(dá)到了當(dāng)時國際先進(jìn)水平。這艘船成為我國自行設(shè)計、自行建造并全部采用國產(chǎn)材料和設(shè)備的萬噸級遠(yuǎn)洋輪，標(biāo)志著中國造船業(yè)邁出了重要一步。

勇挑重?fù)?dān)鑄輝煌

1967年初，44歲的許學(xué)彥只身前往北京，肩負(fù)起建造洲際導(dǎo)彈測量船和人造衛(wèi)星測量船的“絕密”任務(wù)。這兩艘船在承載量、航速等多個關(guān)鍵參數(shù)上基本一致，主要區(qū)別在于對船載觀測設(shè)備的要求不同。為了縮短建造周期，許學(xué)彥提出將兩艘船的設(shè)計合二為一，這不僅大幅縮短了建造時間，還有效控制了建造成本。

然而，建造過程依舊困難重重。首先，測量設(shè)備必須滿足各自的視角要求。陸地上設(shè)備的視角較寬，受限于船體長度，船上視角難以達(dá)到與陸地相同的效果。其次，船舶晃動容易導(dǎo)致船體鋼材結(jié)構(gòu)變形。對要求安裝在同一水平線上的精密測量設(shè)備而言，任何微小的誤差都可能造成嚴(yán)重后果。此外，船舶產(chǎn)生的噪聲和振動也會對測量精度產(chǎn)生不利影響。

許學(xué)彥攻艱克難，面對挑戰(zhàn)從未退縮。為確保測量視角一致，他將所有測量設(shè)備垂直排列；為減少船體晃動，他在船的兩側(cè)安裝了伸縮式減搖鰭；為防止船體變形，他采用更厚的碳素鋼替代合金鋼；為降低船體噪聲，他用蒸汽輪機取代柴油機；……“遠(yuǎn)望號”航天測量船的成功制造，標(biāo)志著我國成為第四個能自主建造航天測量船的國家。

許學(xué)彥的奮斗歷程堪稱新中國艦船科技史的縮影。在他看來，造船事業(yè)如同自己的孩子一般，他對其充滿了深厚的感情。

名師點撥

許學(xué)彥院士展現(xiàn)出的堅韌不拔、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢约安粩嘧非髣?chuàng)新、勇于突破的求變意識，是對科學(xué)家精神的生動詮釋。

活用素材，編織多維圖景

寫作中，可將“兩船合一”的設(shè)計理念與《考工記》中“天有時，地有氣，材有美，工有巧”的匠心精神融合，通過類比展現(xiàn)人物在船舶設(shè)計領(lǐng)域的獨到匠心，彰顯人物在應(yīng)對復(fù)雜難題時表現(xiàn)出的精神氣概。

提升意境，澆筑時代豐碑

當(dāng)描述“遠(yuǎn)望號”刺破碧波的場景時，可借助李白的“長風(fēng)破浪會有時”構(gòu)建時空對話，運用通感等修辭手法，將深厚的文化底蘊融入敘事之中。同時，穿插人物的內(nèi)心感悟，展現(xiàn)其對事業(yè)的熱愛與執(zhí)著，例如，許學(xué)彥對船舶的深情猶如對待自己的孩子一般。通過多維度素材，增強文章的層次感和感染力。

——長沙市珺琟學(xué)校 楊曉禎