“雙碳”戰略背景下工程貿易產業鏈上下游供需結構及發展趨勢研究

摘"要：“雙碳”戰略不僅是應對環境問題的挑戰，更是推動經濟高質量可持續發展的重要機遇。通過調整工程貿易產業鏈供需結構，促進新興技術創新與市場探索，推動產業轉型升級，實現資源的更高效利用。政府加強政策與資金扶持力度，培育新的經濟增長點，提高產業的國際競爭力；行業各方協同努力，推動產業鏈實現綠色、可持續發展，為經濟增長和環境保護做出更大貢獻。

關鍵詞：“雙碳”戰略；工程貿易；產業鏈；碳達峰；碳中和

中圖分類號：F426.2文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025）"11-0001-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.11.001

1"工程貿易產業鏈上下游供需結構分析

1.1"產業鏈上下游供需結構

工程貿易產業鏈上游產業包括原材料供應商、零部件生產商和技術研發機構等，為工程項目提供所需的基礎材料、零部件和設備。供應商的產能和供應穩定性直接影響到整個產業鏈的生產進度和質量；中游產業包括工程設計咨詢公司、工程承包商和建筑施工企業等，負責工程項目的設計、規劃和施工；下游產業主要涉及工程的基礎設施運營管理、設施養護和維修服務等。除此之外，還包括金融、保險、法律咨詢和物流等相關服務產業[1]。

產業鏈供需關系表現為上游企業為中游企業提供原材料和設備，中游企業負責項目的實施和建設，下游企業負責項目的運營和維護，相關服務產業為整個產業鏈提供專業支持。各個環節之間相互依存，且存在價格傳遞關系，如果上游原材料價格上漲或供應緊張，可能會導致中下游產品價格上漲。同樣，下游需求的增加或減少也會對上游價格產生一定的傳遞作用。

1.2"上下游產業銜接與協調機制

工程貿易產業鏈上下游產業銜接與協調機制是確保整個產業鏈高效運轉的關鍵。首先，通過先進的供應鏈管理技術和系統，實現上下游企業之間的信息共享和協同運作，提高供應鏈的效率和響應能力。其次，建立統一的技術標準和規范，確保上下游企業之間的產品和服務相互匹配和兼容，減少技術壁壘和溝通成本。通過簽訂合同和協議，明確上下游企業之間的權利和義務，規范交易行為和責任分擔，保障雙方的利益。建立有效的溝通與協作機制，包括定期會議、項目管理團隊、聯合研發等，上下游企業可以及時解決問題，協調工作進度，確保項目的順利進行。

2"“雙碳”戰略對工程貿易產業鏈的影響

2.1"“雙碳”戰略下的政策環境和規制變化

“雙碳”戰略的實施促使政府將更多的政策資源投向低碳領域，推動能源結構轉型、節能減排、碳市場建設等方面的政策制定和實施，加大對污染排放的監管和治理力度，推動環境友好型技術和產業的發展。為實現碳達峰和碳中和目標，政府將出臺更嚴格的能源政策，包括限制高碳能源的使用、推動清潔能源發展、提高能效標準等，這將對工程貿易行業的結構與發展方向產生重大影響。

“雙碳”戰略的實施還需要大量資金投入，政府可能會調整經濟政策，鼓勵綠色投資、創新技術研發和低碳經濟的發展，以推動工程貿易行業的相關財政政策、稅收政策、金融政策向清潔能源與低碳技術等方向傾斜。

2.2"對上游產業的供應模式和技術創新的要求

隨著“雙碳”目標的推進，上游產業將逐漸增加對清潔能源和可再生能源的供應，扶持太陽能、風能、水能等企業發展，促進新能源與創新技術開發，減少對傳統化石能源的依賴，推動能源結構向綠色轉型。2020年建筑全過程碳排放總量為50.8億噸二氧化碳，占全國碳排放的比重為50.9%[2]。由此可見，工程行業實施碳達峰碳中和現狀不容樂觀，行業轉型迫在眉睫。

技術創新層面，為實現碳減排目標，上游產業需要加快生產技術創新和轉型升級，采用更節能環保的生產工藝、推廣綠色建筑材料等，以減少碳排放。并通過供應側改革，淘汰高耗能、高污染的產能，推動產業結構調整和優化升級，提高資源利用效率。

2.3"對下游產業的需求轉型和市場機遇的影響

隨著社會大眾對環境保護意識的提高，下游產業對于環境友好型項目的需求將增加，為了減少碳排放和能源消耗，能源效率和節能產品的市場也會隨之擴大，高效照明系統、節能設備和智能能源管理系統等將受到更多關注。

此外，"循環經濟理念的推廣將促使下游市場進行資源回收利用，回收材料、可再生材料和產品再制造將成為工程貿易產業鏈中的重要需求，可持續采購、低碳物流和綠色包裝等項目需求也將隨之增多。

3"工程貿易產業鏈上下游供需結構調整面臨的挑戰

3.1"產業鏈整合與協同發展的挑戰

工程貿易產業鏈涉及多個環節和參與者，產業鏈整合需要協調各方利益，在此過程中可能面臨信息不對稱、利益沖突、管理協調、市場波動等挑戰。

（1）信息不對稱。產業鏈整合需要各環節之間的信息順暢流通與共享，但實際中存在信息不對稱的問題。上下游企業之間的信息傳遞不夠及時準確，導致決策失誤，效率低下，合作困難。

（2）利益沖突。產業鏈上的各個企業都有自身的利益訴求，上下游企業之間的利益分配、價格談判、資源競爭等問題可能導致合作關系緊張，影響產業鏈的協同發展。

（3）管理協調。產業鏈整合涉及多個企業和環節，管理協調的難度較大，不同企業的管理體制、文化背景和經營理念的差異可能導致合作中出現管理沖突和協調困難。

（4）市場波動。市場需求和價格的波動可能對產業鏈整合和上下游協同發展帶來挑戰。市場不穩定可能導致供應鏈的不確定性，影響企業的生產計劃和市場策略的順利推行。

3.2"供需匹配面臨技術、資金與人才壁壘

工程貿易產業鏈的結構調整依賴技術創新來推動產業轉型升級。然而，技術創新需要大量的資金和人力投入，因此，產業鏈供需結構匹配面臨技術、資金與人才壁壘。

（1）技術壁壘。技術向低碳清潔方向創新存在難度，企業可能面臨技術研發周期長、技術壁壘高、技術轉化困難等問題。在不同的技術標準下，企業還需要適應并遵守地區規定的技術標準，如果企業的技術水平無法達到要求，就可能面臨市場準入的限制[3]。

（2）資金壁壘。工程貿易產業鏈進行綠色轉型升級需要大量的資金投入，包括新型設備購置、研發投入、市場推廣等。如果企業沒有穩定的資金鏈，融資成本高，企業在結構調整過程中將面臨資金短缺的問題。

（3）人才壁壘。目前國內仍缺少清潔能源和低碳技術相關的專業人才，而工程貿易產業鏈需要能源生產、技術研發甚至是跨領域的綜合型人才。然而，高端人才往往供不應求，企業自主培養也需要投入大量的時間和資源，就可能面臨人才引進困難和流失的問題，限制企業的創新能力和發展速度。

3.3"國際貿易和競爭格局變化態勢

“雙碳”戰略受到國際各方重視，綠色貿易壁壘會隨之增加。我國工程貿易相關企業需要根據國際市場需求進行調整，減少高碳排放產品的進口和出口，增加低碳產品和服務的貿易，以適應新的貿易結構，滿足國際市場需求。2008—2022年全球碳市場價格走勢如圖1所示。

圖1"2008—2022年全球碳市場價格走勢

各國積極推動綠色發展，將加劇全球范圍內綠色能源與清潔產品的競爭，而且國外企業的技術封鎖、品牌優勢和市場渠道將對國內企業轉型升級構成挑戰。“雙碳”戰略背景下，技術創新將成為企業競爭的關鍵，產業升級將成為企業發展的必然選擇。因此，我國工程貿易企業需要不斷提高自身的競爭力，加大技術創新投入，提高產品和服務的技術含量，加快產業升級步伐，提高產業附加值，以應對激烈的市場競爭，并在競爭中獲得更好的發展機遇。

4"“雙碳”戰略下工程貿易產業鏈供需結構調整策略與發展趨勢

4.1"企業層面：新興市場與商業模式探索

在“雙碳”戰略下，工程貿易產業鏈供需結構調整是必然趨勢，企業需要積極調整商業模式，探索新興市場，以適應行業變化。最主要的是根據“雙碳”政策指導，加大對綠色技術的研發投入，推出更環保、更高效、更節能的產品和服務，充分利用新媒體渠道探索新型商業模式，增加低碳、綠色產品的市場占比。工程貿易新型商業模式探索如圖2所示。

圖2"工程貿易新型商業模式探索

開拓新興市場，向可再生能源、綠色建筑、智能交通等領域邁進，積極拓展相關業務，尋找新的增長點。2022年中國新能源乘用車占世界新能源的63%，其中2022年11月中國占世界新能源車66%的份額。截至2022年年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，其中前8個月的數據就達到1099萬輛，占全球一半[4]。由此可見，新興市場具有廣闊的發展前景。

4.2"政策層面：“雙碳”策略的支持和引導

政府應建立健全與“雙碳”戰略相關的法律法規，嚴格制定碳排放標準，迫使企業減少碳排放，推動產業鏈供需結構向低碳、綠色方向發展。目前，我國碳達峰碳中和“1+N”政策體系構建完成，“1”表示黨中央，“N”則包括能源、工業、交通運輸等行業，以中央政策為指導，分領域實現碳達峰目標方案，為工程貿易產業鏈供需結構調整提供法治保障。

同時，通過減稅、補貼等財政政策，鼓勵企業進行綠色技術創新，培養專業人才，優化供應鏈結構，并引導金融機構加大對工程貿易產業鏈綠色項目的貸款支持，降低企業的融資成本。建立碳交易市場，為企業提供碳排放權交易的平臺，通過市場機制激勵企業減少碳排放。調查顯示，2022年全國碳市場碳排放配額（CEA）總成交量逾5088.9萬噸，總成交額28.14億元[5]。

4.3"行業協會：上下游產業間的協同效應

為實現“雙碳”目標，上下游產業之間應進行密切的協同合作，上游產業根據下游產業的需求進行產品研發和供應調整，下游產業也需要向上游產業提供反饋和需求信息，共同推動產業鏈的綠色發展。

根據圖3可知，碳中和產業鏈全過程是一項綜合性的戰略，旨在通過一系列措施和技術手段來減少、抵消或者轉化碳排放，從而達到減緩氣候變化、保護環境的目的。這一過程可以分為上游、中游和下游三個主要環節。

上游環節指的是碳排放的源頭，包括工業、交通、農業等領域產生的二氧化碳等溫室氣體。這一階段通過污染源的管控和技術創新進行識別、監測和管理碳排放，采取措施減少碳排放的產生，降低碳排放的濃度。

圖3"碳中和產業鏈全過程

中游環節負責能源替代、節能減排以及碳捕捉與吸收等方面的工作，通過技術手段提高能源利用效率，減少能源消耗。同時，還負責碳捕捉與吸收技術的研發與應用，利用植樹造林等自然手段增加植被覆蓋，吸收大氣中的碳，從而達到減排的目的，借助碳捕捉設備從工業排放源、發電廠等地收集二氧化碳，并將其轉化為有用的產品或者進行地質封存。

下游環節是碳中和產業鏈的最終執行環節，負責新能源利用、碳交易等方面的工作。通過建設新能源發電設施、推廣新能源汽車、發展綠色建筑等方式來替代傳統的高碳排放產業。

總體來說，碳中和產業鏈全過程涵蓋了從碳排放源頭管理到能源替代、節能減排、碳捕捉與吸收，再到新能源利用和碳交易等多個環節。這一過程需要政府、企業和社會各界的共同努力，采取綜合性的措施和政策來推動碳中和目標的實現，以應對氣候變化和環境污染等全球性挑戰。

在利益協同層面，應優化利益分配機制，平衡產業鏈上各企業的利益訴求，促進合作關系的穩定和長期發展。鼓勵產業鏈上各企業加強技術創新，提高技術水平的一致性和協同性，推動上下游企業之間的技術合作和協同創新，提高整個產業鏈的競爭力。

4.4"工程貿易產業鏈綠色轉型的可持續發展趨勢

在“雙碳”戰略背景下，工程貿易產業鏈的綠色轉型已成為不可逆轉的趨勢。從國內層面來看，政府已經采取了一系列政策措施來推動轉型，包括加強碳排放標準制定、提供財政激勵、建設碳市場、鼓勵技術創新等，推動工程貿易產業鏈實現長期可持續發展。近五年，我國綠色低碳專利授權量年均增長6.5%，以氫能領域專利授權量年均增長最快，達到20.5%。"2022年，中國對全球氫能和節電技術專利授權量增長的貢獻率均超過3/4。

從國際層面來看，全球范圍內也在積極推動綠色轉型，許多國家和地區已經制定了相關政策和目標，以減少碳排放和促進可持續發展。同時，國際合作也在加強，各國之間通過合作來共同應對氣候變化，推動綠色轉型。

5"結論

“雙碳”戰略背景下，工程貿易產業鏈結構的綠色轉型是必然趨勢，需要政府、企業、科研機構和社會各界的共同努力，持續推動技術創新、政策支持和市場引導，形成良好的發展環境和協同機制，為實現碳達峰和碳中和目標協同努力。"文章對工程貿易產業鏈從上游原材料供應到下游產品市場需求進行分析，提出有利于產業結構轉型升級的針對性建議，為環境保護和經濟可持續發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]徐勁松.“雙碳”戰略下取向硅鋼的價值與市場機遇[J].電工鋼，"2021（5）：21-24.

[2]包思勤.“雙碳”背景下內蒙古產業結構戰略性調整思路探討[J].內蒙古社會科學，"2021，"42（5）：199-206.

[3]劉妍妍，武艷麗.“雙碳”戰略下建筑行業產業鏈協同實施綠色建造的關鍵路徑研究[J].建設科技，"2022（16）：26-28.

[4]王煦.“雙碳”目標下推進高耗能行業綠色發展的思考[J].中國國情國力，"2022（12）：4-8.

[5]楊斌，楊海軍，喬振勇，等.“雙碳”目標下國有大型建筑企業應對策略研究[J].四川建筑科學研究，"2022（4）：72-80.