淮海戰役前期的鐵路爭奪戰

淮海戰役前，國共雙方就已經圍繞鐵路干線展開布局和較量。

國民黨軍依托鐵路布局

" 1948年9月，時任徐州“剿總”副總司令的杜聿明在分析戰爭態勢時，得意地認為，國民黨軍隊占據主要交通線，“交通便利，有鐵路、公路、火車、汽車擔任運輸”；而共產黨軍隊“交通不便，除靠兩條腿走以外，鐵路公路皆不能完全利用”。據此，他建議利用鐵路優勢集中兵力主動出擊華東野戰軍主力，同時決定“以一個綏靖區擔任徐、蚌間護路，并不斷對鐵路兩側進行掃蕩，確保津浦路的安全”。后來，由于東北戰事吃緊，杜聿明被調往東北戰場，該計劃未能實施。

" 1948年10月底，國民黨在徐州召開的軍事會議上，提出“守江必守淮”的主張，并提供兩種方案：一是主張徐州“剿總”除以一至兩個軍堅守徐州外，所有隴海路上的城鎮一律放棄，集中所有可以集中的兵力于徐州、蚌埠之間津浦鐵路兩側形成重點，作戰略防御；二是主張退淮河南岸進行河川防御。最終采納了第一種方案。

" 11月5日，淮海戰役發起的前一天，國民黨軍將徐州“剿總”總司令劉峙直接指揮下的黃百韜、邱清泉、李彌、孫元良兵團部署在津浦鐵路徐州、蚌埠之間100多公里的鐵路沿線兩側；企圖以鐵路線為依托，當某一點遭到解放軍攻擊時，通過鐵路快速機動，將四面八方的援兵迅速集于一點，轉守為攻；同時也為國民黨軍隊隨時南撤作好準備。

解放軍力圖斷敵退路

" 解放軍同樣重視鐵路在戰爭中的重要作用。早在1948年9月，毛澤東在中央政治局會議上就指出，“沒有鐵軌、火車頭，沒有汽車，就不能組織近代化的正規戰爭”。

" 9月24日，解放軍攻克濟南城的當天，華東野戰軍代司令員兼代政委粟裕便致電中央軍委并報華東局、中原局，提出，“為更好地改善中原戰局，暴露津浦線，并迫使敵人退守（至少要加強）江邊及津浦沿線，以減少其機動兵力，與便于我恢復江邊工作，為將來渡江創造有利條件，以及便于爾后華野全軍進入隴海路以南作戰，能得到交通運輸供應的方便，和爭取華中人力、物力對戰爭供應的支持，建議即進行淮海戰役”。

" 第二天，毛澤東就復電粟裕等人，認為“舉行淮海戰役，甚為必要”“打得好……可以打通山東與蘇北的聯系，可以迫使敵人分散一部兵力去保衛長江，而利于你們下一步進行徐州、浦口線上之作戰”。粟裕的建議與毛澤東的復電均表明，打破國民黨軍在中原地區的交通優勢，并力圖占領主要鐵路交通線，為渡江戰役以及解放全中國作準備，是淮海戰役一個重要的戰略目的。

" 1948年11月6日傍晚，華東野戰軍向徐州東側新安鎮地區的黃百韜兵團出擊，淮海戰役第一階段作戰打響。戰局以超乎預期的速度向于我有利的方向發展。11月9日，中央軍委和毛澤東當機立斷，作出“應極力爭取在徐州附近殲滅敵人主力，勿使南竄”的重要決策，并于9日、10日、11日連續致電陳毅、鄧小平，要求攻取宿縣，截斷徐蚌路。其中10日發兩電：“你們務須不顧一切，集中四個縱隊全力攻取宿縣，殲滅孫元良等部，切斷徐蚌路。華野三、廣兩縱亦應用于攻擊徐宿段，至要至盼。”“你們應集全力（包括三、廣兩縱）攻取宿縣，殲滅孫元良，控制徐蚌段，斷敵退路，愈快愈好，至要至盼。對劉汝明部不要理他。”從電文頻次之繁密和用語之急切足以看出，攻取宿縣、控制徐蚌段對于整個戰局走向的極端重要性。

攻取宿縣，奠定勝局

" 宿縣地處徐州、蚌埠之間的津浦鐵路線上，是徐蚌交通的咽喉、國民黨重兵集團的后方補給基地和徐州防御體系的重要據點，戰略地位十分突出。11月10日，剛從豫西趕到淮海前線的劉伯承便與陳毅、鄧小平一起研究從速攻取宿縣，截斷津浦線徐蚌之間鐵路的作戰計劃，并于11日下達徐蚌線作戰命令。

" 11月12日，參戰部隊開始行動。孫元良兵團聞風北逃，在夾溝地區一部被殲。中野第三縱隊和第九縱隊一部乘勢包圍了宿縣縣城，隨即在宿縣以南設置陣地，準備誘殲北援的李延年、劉汝明部，同時加緊攻城準備。

" 宿縣被圍，震動了徐州和蚌埠的國民黨軍。但此時徐州的邱清泉兵團和李彌兵團，正東援被困碾莊的黃百韜兵團，無暇他顧。位于蚌埠和固鎮地區的李延年、劉汝明兩兵團，兵力較弱，畏縮不前。11月14日，中野第三縱隊和第九縱隊一部掃清外圍，完成攻城準備。15日下午發起總攻，經過10個多小時的激戰，至16日拂曉全殲守敵，俘敵津浦護路司令部副司令兼宿縣最高指揮官張績武。與此同時，我軍攻占蚌埠以北的固鎮，破擊了曹村至固鎮的鐵路100公里及沿線兩側地區。

" 攻克宿縣，切斷了國民黨軍向南的唯一補給線，并截斷徐州之敵南逃退路，造成對徐州的戰略包圍，有力保障了華野圍殲黃百韜兵團，也為淮海戰役第二階段圍殲黃維兵團創造了條件，從而使原定在淮陰、淮安、海州地區展開的會戰，發展為以徐州為中心，在隴海線、津浦線兩側廣闊地域內進行的大規模南線決戰。

（摘自《學習時報》王增祺）□