神鋼集團：通過復合經營滿足多樣化需求

2024年中國的鋼鐵市場呈現出“三低”的特點—低需求、低價格和低效益，不僅整個行業依然是供大于求，包括汽車、家電在內的鋼鐵的下游行業的增速也有所放緩。然而，并不是所有鋼鐵企業的經營狀況都舉步維艱，業績分化的情況越發明顯。

進入中國市場40多年的日本神鋼集團，近年來依然確保著一定水平的收益，并且不斷進行著轉型和創新，近期《第一聲音》就對話了神鋼投資有限公司總經理西村善嗣先生，探尋神鋼集團的發展之道。

在西村善嗣看來，神鋼集團的優勢在于業務領域的廣泛性，在120年的歷史中積累并融合的知識與技術所形成的“綜合實力”，以及作為其基礎的多樣化人才。

公司以鐵鋁、素形材、焊接構成的“材料類事業”，機械、工程技術、工程機械構成的“機械類事業”，以及“電力事業”作為三大支柱，通過跨領域的復合經營，可以將各領域積累的技術相融合，產生新的協同效應，以滿足客戶的多樣化需求。

西村善嗣舉例說，在汽車輕量化和電動化領域，公司就融合了鋼鐵、鋁材和焊接技術，從多種材料的角度出發提供解決方案。此外，通過融合鋼鐵和工程技術，開發低碳煉鐵技術，并通過綜合利用機械和工程技術的經營資源，打造混合型氫氣供應系統等，創造出眾多新的價值。

作為一家進駐中國市場40多年的企業，神鋼集團已在中國各地設立了超過30個業務據點，并擁有超3000名員工，提供汽車和船舶制造所需的材料和零部件，為各類工廠供應壓縮機，也為建筑工地提供工程機械等多元化產品，年銷售額突破100億元人民幣。

“面對今后的中國市場，我們認識到僅依賴傳統材料、零部件和機械供應，將難以實現持續增長。”西村善嗣說，“今后通過神鋼的產品為客戶創造新的附加價值至關重要。我們將運用神鋼的材料和機械技術，助力客戶減排，推動綠色發展。通過神鋼的機械和焊接機器人等為客戶提供制造工序的自動化解決方案，節省人力成本，提高生產現場的安全性。”

而提到“脫碳”，神鋼集團已提出了2030年減排目標和2050年的愿景，至2030年，二氧化碳排放量較2013年減少30%至40%，并力爭在2050年實現碳中和。

“比如傳統的高爐煉鐵工藝中，需要消耗大量焦炭以還原鐵礦石，導致大量二氧化碳的排放，針對此問題，神鋼集團利用工程技術事業部門的MIDREX?工藝，將通過天然氣還原的HBI還原鐵投入高爐，以此來減少煉鐵過程中的焦炭使用量，從而有效抑制二氧化碳的排放。”西村善嗣介紹說，采用此新技術生產的“Kobenable Steel”，與傳統方法相比，能夠減少50%以上的二氧化碳排放量。

此外，在2024年11月，神鋼集團還推出了采用低碳鋁原料的低碳鋁產品“Kobenable Aluminum”，且作為新品牌開始推廣。神鋼集團還在考慮引入大型電爐至煉鐵工藝中，追求節能技術，并探索通過有效利用廢鋼來擴大閉環系統等多種途徑，以進一步為減少二氧化碳排放量作貢獻。

值得注意的是，2025年1月，神鋼集團與中國寶武集團合作成立了一家汽車用鋁板材的合資公司—寶鋼神鋼汽車鋁板（上海）有限公司。

通過設立合資公司，神鋼集團可以面向中國國內汽車廠商生產、銷售高質量的鋁板材。同時，踐行減碳的舉措還將推動客戶和合資公司產生的廢鋁的循環利用。

西村善嗣表示：“中國新能源汽車市場的擴大將進一步提升汽車鋁板材的需求，我們希望設立合資公司并結合寶武集團遍布全中國的汽車鋁板材加工中心、營銷渠道以及神鋼集團擁有的技術力量，為實現汽車輕量化和脫碳社會作出貢獻。”