“獨臂船長”徐京坤登頂“海上珠峰”

一個人、一條船，中途不停靠，無外援和補給，在海上連續不間斷航行，從法國旺代省出發，繞地球一圈后返回起點——世界上，能完成這趟挑戰的人比登上太空的人還少。徐京坤是第100個，他是倍受矚目的“獨臂船長”，更是創造歷史的“首位中國船長”。

旺代環球帆船賽是全球航海運動的終極挑戰。除了對選手的苛刻要求之外，比賽要途經世界上最危險的航段，包括充滿巨大風暴的南大洋、“惡魔角”合恩角，以及充滿浮冰和狂風巨浪的南緯50度“咆哮西風帶”，賽程艱難、淘汰率高，被譽為“航海界的珠穆朗瑪峰”。

" 為了登頂“海上珠峰”，徐京坤不間斷航行了27615.93海里，在近100天的時間內，獨自面對來自極端天氣、孤獨、身體極限和技術難題帶來的挑戰：從在風浪中3次單手爬上30米高的桅桿修理設備，到星夜在船尾維修液壓發電機，他多次生死一線；從練就連吃99天泡面的“獨特技能”，到到港前5天電力系統故障，瀕臨退賽，他時常絕境逢生。

很難，但總有辦法

" 到港那天，腳踩上陸地，徐京坤對“幸福”的感受力無限放大，“像是剛經歷完九九八十一難”。巧合的是，唐僧師徒的第八十一難“通天河遇黿濕經書”也發生在水里，那種即將功成卻被自然挑戰和突發事件掐滅希望的感覺，徐京坤在到港5天前有了切身體會。

“元宵節，一級警報，太可怕了。”旺代環球第94天，發電機突然無法啟動，徐京坤第一次感受到了退賽的壓力，“這種情況，我很難撐過明天，跟丟掉桅桿一樣的概念”。航行視頻里，他唇齒間擠出的每個字似乎都比寒夜里的海風更刺骨，即便此前遭遇最高風速達65節的風暴“整個人像在滾筒洗衣機里”，單手從水里撈起上百公斤重的帆，右肩膀舊傷復發等各種困難，“面臨退賽的感覺都沒有那么強烈”。

“退賽還是維修，不是選擇題。”午夜時分，徐京坤作出夢想可能被付之一炬前的最后嘗試，在30多節的大風里，不停晃動的賽船上，他走到船尾最危險的地方去維修液壓發電機，“出手就能摸到海水，但這是一次必須的冒險”，幸好，他和他的船都重新回到賽場。

" 現實中的驚濤駭浪，往往比想象中更加恐怖。“所以，當我說要享受困難時，‘享受’兩個字要加上引號。”徐京坤對記者表示，“我們都是肉體凡身，尤其在大海上，每個困難都很難面對，每次瀕臨崩潰的時候，光靠忍耐一定堅持不下去，必須有信念、有能直面困難的心態。”在他的信條里，勇敢不是不害怕，是明明害怕，也要顫抖雙腿繼續前行。

" 信念，在徐京坤少年時代已經幫他完成過一次重要返場。12歲時，徐京坤被鞭炮所傷，失去了左手前臂。當時，他安慰家人：“我的手要是不出事，指不定得給你惹多大禍呢，說不定這是在幫我。”他很快學會單手系鞋帶、單手騎自行車，但別人口中“這孩子這輩子就廢了”依然像烙鐵一樣讓他被灼傷。幸運的是，沒多久，他加入了殘疾人田徑隊，“通過體育，我快速找到了自己的方向和樂趣，所以這種傷害就被終止了”。他提過自己人生上半場的命運像在懸崖邊上，“但它也不應由別人主宰”。

" 雖是青島人，但徐京坤出生于平度山區，“大海”和“游泳”于他一度是陌生詞匯。為迎接2008年北京殘奧會，國家第一支殘疾人帆船隊向他伸出橄欖枝，在機遇面前，他時刻被焦慮裹挾，教練無法教他用一只手打繩結，他就弄個暖水壺拉著繩子自己練習，隊友在看電視，他在練，隊友休息了，他就摸黑練，直到“別人兩只手也沒有我快”。

" 2008年，徐京坤代表中國征戰殘奧帆賽，躋身前10。但盛宴過后，他等到比當年失去左臂更令他迷茫的消息，“國家隊解散”。失魂落魄的水手決定回家做小生意，但好友翟墨環球歸來的消息，不僅讓他重返大海，更讓他生出要環球航海的決心。

" 2012年，徐京坤駕駛一條比自己大兩歲幾乎報廢的帆船“夢想號”從青島出發，航行4500海里，創造了“首次單人獨臂無動力帆船環行中國海”的世界紀錄，“正是這次經歷讓我見識到相信的力量”。2015年，他又闖進世界頂級單人航海極限挑戰賽MINI TRANSAT，改變了該賽事不允許殘疾人參賽的歷史，成為世界上首位單人不間斷跨大西洋的“獨臂船長”。

" 此后，逢海開海、逢兇化吉，他如愿登頂。但徐京坤從不站在自然的對立面。“以前人們說戰勝海洋、戰勝自然，但對于真正的航海來講，這是絕對不能有的東西。”在他看來，真正的航行，更多是如何管理好自己，如何運用好技術和科技，和自然和諧相處，“利用風、海浪、水流來幫助你到達遠方”。

從“獨臂船長”到“中國船長”

" 旺代環球是一場體能、意志、技術的終極考驗，失敗是大概率事件，成功是奇跡，尤其對于需要比健全人付出更多努力的徐京坤而言。但他堅持上場的理由簡單清晰，“我是離這個目標最近的人，如果我不做，未來二三十年也許都不會有中國人來觸碰這個賽事”。

" 隨著比賽進程，關注的目光紛至沓來。在外媒報道、觀眾舉起的應援牌和社交媒體上，徐京坤被提及的次數越來越多，他的頭銜逐漸從“獨臂船長”變成了“中國船長”。

" 每隔一段時間，外界對“中國船長”的關注就會借助船載衛星網絡鼓勵徐京坤，“我收到很多孩子們的信和祝福，來自世界各地。他們給我唱歌、畫畫，甚至有法國一所學校的孩子們將左手包起來，體驗我單手生活的艱辛，讓我非常感動。孩子們的話語和笑容讓我充滿力量，令我在海上能堅持下去”。

" 還有一次悸動來自航海人的圣殿合恩角。旺代環球第68天，徐京坤呼叫合恩角燈塔，守塔人竟然直接叫出了他的名字，“說他在等我經過，并祝福我的航程，他說會記得我是第一個旺代環球經過合恩角的中國船長”。

" 各界的關注、親人的牽掛、航途中邂逅的“熊貓海豚”，都成為一種溫暖的力量推動徐京坤走出風暴，盡快靠岸。到港前，他在視頻中提及連續吃了99天泡面，笑稱“這可能是我的一種技能”，那時的他渴望一頓餃子，滿足的不僅是中國胃，還有餃子背后“團圓”的意義。

“有一種把客場打成主場的感覺。”徐京坤記得，當帆船駛入終點法國萊薩布勒多洛訥港時，航道邊久候的觀眾不僅有中國同胞，還有大量世界各地的“粉絲”舉著標語和海報，歡迎“中國船長”。他很難想象，“那是一個工作日，很多人得請假，驅車甚至坐火車、飛機從各個城市趕過來，就是為了迎接一個中國人到港”。

" 人們對航海的尊重和熱愛讓徐京坤深受觸動，“我到港的一刻不是結束，而是中國航海全新的開始”。在他看來，“這次完賽的一個重大意義在于我們終于有了一次嘗試和開始，希望能夠影響到更多中國航海人、中國的孩子們，給他們埋下夢想的種子，未來我們將收獲一片森林”。

" 曙光已經顯現。2021年，徐京坤孤身來到法國，“沒有朋友，只有我和我的背包，連一個行李箱都沒有帶，渾身上下就穿了一套衣服”；4年后，他已經收獲了一支由世界各地華人華僑組成的上千人的龐大團隊，“鄉親們給我們送糧，像家人一樣為賽隊護航，他們正是我們能完成目標的幕后原因”。

（摘自《中國青年報》梁璇）