五年內，成品油消費降至3億噸

到2030年，成品油消費較2024年大幅下降13%～21%。

2025年是“十四五”收官之年，穩增長政策持續發力穩定市場預期和信心，房地產等傳統動能對經濟增長的拖累有所減輕，基建投資仍有增長空間，加之新質生產力不斷發展壯大，綜合來看中國經濟增長總體向好，能夠實現5%左右的增長速度。

預計“十五五”時期，我國經濟保持中速增長，將支撐成品油消費保持一定規模，但交通領域的電動化發展對油品的替代已是大勢所趨。到2030年，成品油消費將降至3.1億～3.4億噸，較2024年大幅下降13%～21%。

汽油需求已達峰

面對紛繁復雜的國內外形勢，以及新一輪科技革命和產業革命，習近平總書記多次提到“要牢牢把握高質量發展這個首要任務，因地制宜發展新質生產力”。新質生產力的發展路徑具有高科技、高效能、高質量特征，將會深刻改變人們的生產生活方式，將對成品油市場帶來巨大的影響。從供給側來看，低碳轉型推動能源高質量發展，是支撐實現中國式現代化的必然選擇。以綠色電能、LNG、綠氫、綠氨、綠色甲醇、生物質燃料等為代表的清潔替代能源加速發展，勢必對成品油需求帶來巨大的沖擊。從需求側看，隨著新一代信息技術的飛速發展，數字技術與實體經濟深度融合，改變了人們的消費場景和模式。比如，新能源汽車以其智能化、經濟性的優勢迅速得到了消費者的認可和選擇，使交通用油的替代明顯加速。未來，這一替代速度會進一步加快。

汽油消費的95%以上為汽車消費，與汽車總量以及結構變化密切相關。2016年以來，受乘用車銷量放緩、新能源汽車發展迅猛等因素影響，我國汽油消費轉入中低速增長階段。“十三五”年均增速為4.8%，較“十二五”大幅下滑6.6個百分點，其中替代能源拉低了汽油消費增速約3個百分點。“十四五”期間，電動汽車進入全面市場化驅動階段，直接導致2024年汽油需求由2023年的峰值水平開始下降。展望未來，人均收入增長將為汽車消費提供增長動力。我國汽車保有量直至2040年左右才能達峰，峰值為5億輛左右（2023年為3.36億輛），但汽車結構將發生巨大變化。考慮到汽車淘汰周期，2025年前燃油車將達到峰值（每年新增量開始低于淘汰量），即2025年以后燃油車的保有量規模將逐步萎縮。相反，到2030年新能源汽車的保有量占比將超30%，對成品油的替代規模繼續擴大。到2030年，汽油消費量為1.2億～1.3億噸，較2024年減少16%～26%。

柴油需求已進入峰值平臺期

柴油是重要的生產資料，與經濟總量、結構變化息息相關。歷史規律顯示，柴油消費與第二產業的相關程度接近80%。第二產業不僅是能源和石油消費大戶，而且會帶來與之相關的交通運輸業、制造服務業用油。“十二五”時期，受經濟發展進入新常態、第二產業占比逐年下降的影響，我國柴油消費進入了中低速發展階段。“十三五”期間，隨著我國經濟結構調整，柴油消費動力進一步減弱，于2019年達到峰值2.03億噸，年均增速進一步下滑至1.8%。“十四五”前期，在新冠肺炎疫情的沖擊下，我國經濟增長主要動力再次轉回投資拉動，對柴油消費有所支撐，延長了柴油消費的峰值波動期。但2024年經濟繼續發展，中國經濟增長動力主要由投資拉動，支撐柴油消費始終維持在峰值平臺水平（1.9億～2億噸/年區間），即柴油消費的峰值期有所延長。2024年柴油需求開始逐步進入下降階段，未來在“公轉鐵”、“公轉水”以及“LNG重卡發展、商用卡車電動化、氫能化”的推動下，2030年降至1.4億～1.6億噸，較2024年減少20%～29%。

煤油需求仍有增長空間

根據歷史規律，隨著人均GDP提高，煤油消費量呈現出了相應增長趨勢，兩者相關性高達85%。加之航空運輸設施不斷完善，帶來了國內煤油消費中高速增長，“十三五”期間年均增速為2.5%（受疫情干擾），“十四五”以來年均增速為6.8%。但與發達國家相比，由于人均收入低于發達國家，我國人均年度航空出行次數不到0.5次/人/年，美國和澳大利亞已達3次/人/年。在未來一段時間內，隨著中國人均GDP的提升和航空業的發展，居民航空出行潛力將逐步釋放。預計2030年中國人均GDP可達美國當前水平的1/4，若借鑒美國發展階段，預計2030年我國人均航空出行次數可達0.7次/人/年，支撐煤油消費繼續增長。但考慮到我國高鐵發展領先全球，將逐步對航空用油形成巨大的替代。預計2030年全國煤油需求為0.53億噸，雖比2024年高出36%，但遠不及此前預期。此后將保持低速增長，2040年左右達峰。

“十五五”期間，國內將有多個大型煉化一體化項目建成投產。新建項目包括：中國石化鎮海煉化二期項目，南山集團、山東能源集團等參與的煙臺裕龍島石化項目，兵器華錦阿美盤錦精細化工及原料工程項目。改建項目包括：中國石油大連石化搬遷升級改造項目，中國石化巴陵石化、長嶺煉化合并改造項目。淘汰項目包括：國內低于200萬噸/年的小煉廠逐步出清。預計到2030年煉油能力達9.6億噸/年，基本持平于“十四五”末期的高位水平，屆時產需差將達0.8億～1億噸，較當前水平翻一番。

終端新業態將加速形成

未來，我國加油站行業終端競爭格局不斷升級，行業業態由“加油+”逐步向“加能+”的服務平臺升級。我國交通領域的電動革命正在加速推進，新能源汽車已經全面進入市場化、規模化發展階段，不斷重塑著國內汽車用能格局，不斷推動著交通領域的“去油化”，加快成品油消費由2023年峰值開始下降的速度。

2030年，汽柴油在道路交通領域用能的占比將由當前的90%降至75%，電力占比由當前的3%增至16%。若按照單站銷量規模與油價不變測算，到2030年終端所需的加油站數量將由目前的11萬座減少至9萬座。從競爭格局看，“十五五”將迎來真正的升維期。成品油市場由“增量市場”轉入“縮量市場”，行業競爭從“同業競爭”走向“異業競爭”，終端服務由“傳統服務”轉向包含油氣氫電非的“綜合服務”。從業態圖景看，“十五五”將迎來嶄新的重構期。終端將從“集中式加油”逐步向“分布式加能”逐步轉變，且業態將不斷向外延伸、擴展，初步參與到“源網荷儲”智慧能源系統之中，發展虛擬電廠業務等業務，“加能+”業態將更加豐富。

責任編輯：周志霞

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