為何飛機起飛前40分鐘就停止值機

為何在飛機起飛前40分鐘就停止值機？

為了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達，除了基本的餐食準備、機艙清潔之外，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘去完成一件大事——配載平衡。

簡單來說，配載員需要為每一架飛機做好“身材管理”，對實際登機旅客、行李、貨郵、燃油等數據進行精確計算，并給出合理的“負重安排”，確保飛機的重量和重心在安全的范圍內。

1999～2014年，美國通用航空每10萬飛行小時會發生6～7起事故，而與重量和重心相關的事故，每百萬飛行小時才會發生兩三起。然而，與重量和重心相關的事故有57%的死亡率，其他原因引起事故的死亡率是21%。

飛機的重心位置與飛機能否保持平衡息息相關。重量的增加會讓飛機起飛和著陸時滑行的距離更長，增加偏離跑道的風險。在飛行時，也可能由于爬升梯度不足，難以越過航路中的山脈等地形。

為了兼顧飛機的穩定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會在安全范圍內找到一個比較完美的位置，平衡重心。而這個精確的結果，需要配載員全方位了解這架飛機的特性（如空機重量、最大起飛重量、最大無油重量等）以及本次航班的裝載情況，而后者大部分來源于值機時登記的數據。

如果你在停止值機之后辦理登機手續，你的“新數據”可能會打亂后續的計算進程，給工作人員帶來不小的麻煩。

具體而言，配載員是如何計算并做出安排的呢？

在值機時，系統并不會登記每位旅客的身高體重，配載員會按照成年人75千克、兒童38千克、嬰兒10千克的標準展開估算。

有時打折的成人票比兒童票還便宜，家長就會給孩子購買成人票。這種行為具有一定的安全隱患，最好提前向航空公司或值機人員說明情況，以防萬一。否則你可能會和澳航的乘客一樣體驗到驚險一刻：87名小學生在計算時被當成成年人，導致飛機起飛時“鼻子過重”，差點釀成大禍。

乘客的入座情況也會引起飛機的重心變化，因此配載員不僅會提前控制座位的發放，還會依據值機的情況實時調整，不停地鎖放前后排的座位。這也是為什么坐飛機不能像坐火車時那樣隨便地走來走去，想換個座位還要找乘務員協商。你的一舉一動，都在對飛機的平衡產生影響。

安排行李和貨物，也是同樣的道理。物品類型、重量、體積等，都是需要綜合考慮的因素。

在掌握這次“出行負重情況”以后，配載員就可以據此計算飛機的燃油儲備了。

事實上，我們乘坐的飛機不止一個油箱，甚至機翼上也能儲油，這也是出于保持平衡的考量。飛機的燃油系統還能在不同油箱間運輸燃料，幫助飛機調整重心。

摘自“答案如下”