高速公路出口區域車道指引標志與標線設計優化

【摘" " 要】：針對我國高速公路出口處標志標線在車道指引功能上的不足，對高速公路出口的標志標線進行了優化；歸類了幾種高速公路的出口形式，根據不同的出口形式，提出了不同的標志標線設置方案。

【關鍵詞】：標志標線；車道指引；高速公路；交通安全

【中圖分類號】：U491.52 【文獻標志碼】：A 【文章編號】：1008-3197（2025）01-04-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.01.002

Optimization of Lane Guidance Signs and Markings Design for Highway Exit Areas

LIU Cong ， LI Tianyu

（TianJin Municipal Engineering Design amp; Research Institute Co. Ltd.，Tianjin 300392，China）

【Abstract】： Aiming at the shortcomings of the guidance of the lane Function of signs and markings at the exits of expressways，optimization of expressway exit signs and markings，classified several forms of expressway exits， proposed different signs and marking design schemes based on different forms.

【Key words】：sign and markings；lane guidance； expressway；traffic safety

高速公路車輛運行情況比較復雜，出入口作為交織區，是高速公路的瓶頸路段，尤其是出口位置，非常容易出現交通事故。標志標線可以為駕駛員提供準確及時的信息和引導，在保證交通順暢及行車安全方面起著重要的作用[1～2]。

我國高速公路出口的標志標線日漸完善，更好地保護了駕駛人的安全，但是高速公路出口處仍高頻出現突然變道、連續變道或者緊急剎車等現象[3]。這些現象的出現大多數是因為出口預告標志未能“引導駕駛人提前進入合適的車道”，從而導致駕駛人在出口前選擇猶豫，在鄰近出口時才發現自己想要行駛的路線[4]。

GB 5768.2—2022《道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志》指出：“指路標志應便于不熟悉路網、但對出行路線有所規劃的道路使用者確定當前位置，選取適合的路徑到達目的地”。GB 5768.2—2022強調了路徑和目的地，但是對車道指引沒有提出相關要求。車道指引是在合適的時間、合適的位置，向駕駛人傳遞正確的信息，對于高速公路的安全和效率至關重要；因此，從車道指引的方面對標志標線進行深入研究是非常有必要的。

1 高速公路出口標志標線現狀

1.1 出口及預告標志

目前，我國高速公路出口及預告標志設置，因管理要求及設計思路不同，雖然都滿足國家和行業標準，但版面樣式各有不同[5]。這些版面設計的一些問題或多或少會對駕駛人產生不利影響。見圖1。

1.2 出口標線

大多數標志只進行路徑指示；標線的指向箭頭則承擔了車道指引功能，需要進行車道指引和車道預告，此需求導致了一些標線的問題。見圖2。

1）高速公路主線出口為單車道出口，為了預告出口車道，距出口1 km處主線3條車道均施畫了右轉箭頭，距出口500 m處為分別為“直行、右轉、右轉”，出口位置則變成了“直行、直行、直右”。

2）指示出口的箭頭各有不同，有采用右轉，有采用向右合流，也有采用旋轉角度的直行箭頭。

3）出口前很長一段距離均采用了禁止變道的實線，強制駕駛人在出口位置不可變道，卻沒有從根本上解決駕駛人提前選擇車道的問題。

2 高速公路出口預告標志及標線優化

2.1 高速公路出口預告標志

2.1.1 出口標志版面

1）標志信息。出口及預告標志上的地點信息過多，極端情況下一個標志中含有4個地點信息。過多的信息會增加駕駛人的反應時間，造成行車危險。

出口及預告標志過于執著的采用圖形信息進行“路徑”指示。實際上駕駛人在高速公路上只需選擇好車道，選擇好方向即可完成駕駛任務，完全不需要知道互通立交匝道的線位是如何左轉或者右轉的，在二維平面上去呈現完整且復雜的路徑，本質上是無意義的，對駕駛人是無效信息，甚至是錯誤信息。如圖3，駕駛人想去左側地點，卻需要靠右行駛，這就有大概率導致駕駛人行駛錯誤。

因此建議一塊出口及預告標志僅標注一個或者兩個地點信息，盡可能簡化、甚至不設置路徑圖形信息，僅采用標志箭頭對駕駛人進行車道方向指引。見圖4。

2）標志箭頭。高速公路的標志箭頭大多為路徑指示，駕駛人在高速公路出口只是了解路徑的大致方向，卻不能提前進入合適車道。因此建議出口及預告標志上的箭頭與標線箭頭統一，僅進行車道方向指引且標志箭頭設置于車道正上方。

（1）出口標志。常規直行車道指引采用向下箭頭，靠右行駛車道指引采用靠右箭頭，向左則反之；對于直出車道（在某一車道行駛不用變道即可駛出高速的車道），車道指引箭頭應采用黑黃色版面且應采用“直出車道”進行文字描述；對于共用車道（一條車道有兩個行駛方向）則采用兩個行駛方向的箭頭相結合，共用車道必然與直出車道搭配使用，對應的直出車道采用黑黃色版面。見圖5。

（2）預告標志。常規出口的預告標志不設置路徑指示或者車道指引箭頭；非常規出口的預告標志應設置車道指引箭頭。

3）出口編號標志。涉及左側駛出出口，應進行更醒目的提示，建議采用黑黃色版面，確保對駕駛人進行更明確的提示。見圖6。

2.1.2 不同類型出口標志的選擇

根據高速公路的出口設計規范，我國的高速公路出口一般分為右側駛出出口、左側駛出出口、直接駛出出口。

1）右側駛出出口是一種常規出口，需要向右變道才能駛出，高速公路的大多數出口都是這種常規出口。在看到出口及預告標志時，不熟悉路線的駕駛人會將前方的出口默認為是常規的，并據此來預計后續的行動，這樣的反應被稱為“駕駛人預期”。因為常規出口的車道布設本身是符合預期的，所以通常并不需要額外的指引。

因此右側駛出的出口及預告標志，在高速公路n條車道的標準路段可以不進行車道方向指引，僅采用文字描述。

而當進入車道增加為n+1或者n+2的變速路段時，所增加的車道均為駛出高速的車道，所以在變速路段的出口及預告標志需進行車道指引。

（1）單車道出口。當主線漸變至n+1車道位置，設置出口標志，進行車道指引，以此為基準點設置預告標志，預告標志不進行車道指引。見圖7。

（2）雙車道出口。當主線漸變至n+2車道位置，設置出口標志，進行車道指引，以此為基準點設置預告標志；由于雙車道出口的輔助車道一般約為400～500 m，輔助車道起點處為n+1車道（主線n車道+1條輔助車道），此處可設置500 m預告標志并進行車道指引，其余預告標志不進行車道指引。見圖8。

2）左側駛出出口是一種非常規出口，需要向左變道才能駛出；但是本質與右側駛出出口相同。出口及預告標志的設置與右側駛出出口一致，可利用出口編號標志對駕駛人進行特殊提醒。

3）直接駛出出口是一種非常特殊的非常規出口，駕駛人在某條車道行駛時，如不進行變道則會直接駛出高速，為了確保駕駛人了解到此出口為非常規出口，并根據標志提前選擇合理的車道駛出，應對不熟悉路線的駕駛人進行車道指引，即所有的出口及預告標志進行車道方向指引。見圖9。

2.2 高速公路出口標線

因為標志承擔了車道指引和預告的功能，標線的車道指引功能就相對弱化了，標線箭頭僅需要根據標志的箭頭進行設置即可，確保標志和標線箭頭統一。

應對出口位置的箭頭進行統一規定，直行車道采用向前箭頭，出口箭頭均采用左右轉箭頭，以防止不同區域設置不同的箭頭，對駕駛人產生干擾。

3 結論

通過對高速公路出口標志標線現狀的調查研究，結合現行的標準規范，從車道指引方面對高速公路出口的標志版面進行了優化，提出了幾種標志版面樣式；將高速公路出口分為了右側駛出出口、左側駛出出口、直接駛出出口3種不同類型。針對這3種不同出口，從車道指引方面詳細研究了標志標線，提出了不同的設置方法，為高速公路出口標志標線的設計提供參考和借鑒。

參考文獻：

[1]杜子君. 多車道高速公路互通出口影響區安全特性分析及交通標志優化設計[D]. 武漢：武漢理工大學，2021.

[2] 徐虹晶. 交通工程安全設施中高速公路標志牌的應用[J]. 磚瓦世界，2023，（18）：175-177.

[3]鄒龍厚. 高速公路標志標線與交通安全分析[J]. 城市建設理論研究（電子版），2016，（13）：2145.

[4]莊子翌. 高速公路標志標線設計探析[J]. 時代汽車，2022，（9）：186-188.

[5]交通運輸部公路科學研究院道路交通安全研究中心. 各地標志標線優化工作總覽[J]. 中國公路，2022，（7）：41-44.

收稿日期：2024-01-26

作者簡介：劉聰（1991 - ）， 男， 河北承德人， 工程師， 從事道路設計工作。