瞄準汽車人才發展“新航向”

2023年，全球汽車產業競爭異常激烈，但中國仍交出了一份優秀的答卷。中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，連續15年穩居全球第一。中國汽車產業正面臨急劇的轉型期，已經進入了一個新汽車時代。汽車產業及其產品正在重新被定義。汽車不再僅僅是傳統的交通工具，它還成為數字空間、儲能單元以及大型智能移動終端。新汽車時代的汽車產品是一個新物種，能夠迭代、升級和成長，它是物理工廠打造的硬件軀體與數字化工廠打造的軟件靈魂的有機結合。與此同時，在汽車產業蓬勃發展的背后，對于汽車人才的高需求也逐漸顯現。

汽車行業人才工作的變化

隨著產業發展的階段的不同，汽車行業的人才所面臨的時代任務是不一樣的。汽車企業對人才的招聘、培訓、職業生涯規劃以及企業要達到的目標也是不同的。行業對人才專業的要求更加專業和多元。

一是對汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）人才的培養。為了打造具有新能力、新屬性和新使命的新汽車，企業需要擁有新知識、新技術和新理念的新型汽車人才。中國汽車行業的存量人才需要加速轉型，而增量人才則需要適應轉型。存量人才主要從企業人才需求端的角度來看，增量人才則主要從高校人才供給端的角度來看。人才的知識需要更新，知識結構需要更加立體和復合，以跟上汽車“新四化”的趨勢。

二是對高質量人才的引進和培養。當前汽車行業的變革面臨著更多技術藍海。以上汽集團為例，上汽集團通過引進、招攬、激活各類人才，為發展提供有力支撐，具體目標是培育科技創新學科帶頭人 50 名、高級經營管理人才 500 名、高級技能人才5000 名。此外，上汽集團還提高各類專業人才培養速度，推行職業資格認證制、導師制、進修見習制等。

新汽車時代需要復合型人才

《人民日報》曾特別報道了重慶賽力斯汽車超級工廠的成就，該工廠每分鐘下線兩臺新能源汽車，超過3000臺機器人智能協同，實現了關鍵工序的100%自動化，并運用高質量自動化測試技術，實現了100%的質量監測追溯。從賽力斯超級工廠的實踐來看，電動化和智能化是新質生產力在汽車產業落地的兩大關鍵。發展新質生產力，要求企業站在新勞動者、新勞動資料、新勞動對象的角度，重新審視汽車人才工作的新要求。賽力斯超級工廠的員工雖然數量不多，但他們卻是關鍵的少數，是新型的智能型勞動者。

據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》的數據顯示，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。由中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘、中國電動汽車百人會聯合發布的《2023年新能源汽車人才發展報告》顯示，2023年汽車產業招聘職位數同比增長5%，其中新能源汽車業務領域求職人數增長30%。2023年新能源汽車業務領域招聘職位數同比增長32%。從新能源汽車的構造來看，三電系統具有至關重要的地位。在電池/電氣/電控研發崗位下的細分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數占比最高，其次是電池工程師、電控工程師。電氣工程師需要從汽車電路規劃、設計、安裝、調試出發，全方位為汽車動力系統提供相應的服務，因此招聘需求量更大。

通過這些數據可以看出，各大汽車企業對復合型人才是十分渴求的。何為復合型人才？復合型人才是指那些不僅掌握傳統汽車工程知識，還具備新興技術領域如電動化、網聯化、智能化等方面知識和技能的人才，他們掌握多門技術，具有更好的創新能力。某汽車企業的HR表示，我們需要的銷售人才不單單只會銷售，他們需要懂技術，需要熟悉產品了解場景，能從客戶的需求出發把產品賣出去。

存量汽車人才的轉型

以汽車研發設計人才為例，過去從事這方面工作的人才只需了解汽車底盤、發動機、電子電器造型設計即可，但現在光知道這些已不夠。他們還必須掌握制造新材料、人工智能、大數據、網絡安全等一系列知識和技能。研究表明，這類人才的知識和技能需要增加和提升50%—70%，否則將面臨淘汰。存量汽車人才的轉型，主要還應依靠企業。

第一，企業應積極發揮人才培養的主體作用，整合培訓資源。以比亞迪為例，董事長王傳福設立了30億的慈善基金，其中部分資金被用于支持教育慈善、高校教育和大眾科普，以激勵更多青年學子投身于科技創新與新能源汽車領域。在人才培養上，比亞迪堅持自主培養，通過多樣化的招聘渠道吸納高學歷的應屆畢業生。晉升制度遵循“先培訓，后上崗”的原則，員工的晉升與學歷掛鉤。

第二，企業要為汽車人才注入產品思維，從產品規劃、產品設計到產品運營，要讓汽車人才直面用戶需求。小米汽車的革新與再造非常具象化，體現在自研技術、操作系統、軟件迭代、渠道建設、營銷網絡、產業供應等等方面。隨著小米汽車的加入，“人車家全生態”趨于完整，其用戶認知方面的維度更加多元化。小米汽車打通了居家、辦公、出行等全場景，讓用戶真正地感受到了移動智能空間的顛覆性用車體驗。

第三，要堅持長期主義，發揮激勵機制。比亞迪為優秀員工提供了每年兩次調薪的機會，根據工作業績和表現進行加薪晉級。50%的員工可以獲得優秀或良好的評級。此外，還實行了年度和季度的評級制度，給予獎金、晉升等獎勵，對骨干人才實行股權激勵。同時，比亞迪鼓勵創新，允許員工在嘗試中犯錯，幫助他們成長。通過多元化獎勵方式，滿足員工的多元化需求，激發員工的積極性。

科技教育一體化發展

從企業調研和企業招聘需求來看，智能汽車人力資源的矛盾主要體現在跨行業競爭加劇和供需錯配。企業希望候選人熟悉行業知識和業務流程，招進來就能用，無須對人才開展額外的技能培訓。這就需要從高校源頭培養企業所需的專業人才。

當前校企合作包括幾個方面：一是定制化的人才培養，根據企業實際需求參與人才培養方案的制定和教材編寫，或企業通過校企合作提前培養和選拔潛在員工，如開辦訂單班；二是企業向學校提供實踐平臺，幫助學生提升工程實踐能力；三是資源共享，包括師資教學力量、企業技術設備、行業經驗等的合作共贏；四是產學研合作，學校與企業合作開發科研項目；五是人才供需對接，搭建從學校到企業的優先輸送通道。

然而，當前校企合作面臨很多挑戰，企業抱怨學校培養的人才不合格，學校則認為企業在培養人才方面不給力。現在國家對校企合作提出了新的要求，即產教融合，強調科技教育人才的一體化發展，這比原來的校企合作有了進一步的升級提升。

以吉利汽車為例，自2010年并購沃爾沃汽車以來，吉利控股集團約有三分之一的員工在歐洲，海外銷量占比接近40%，因此集團對國際化人才需求極為迫切。為了培養多元化的復合型人才，吉利學院高度重視產教融合，積極推進校企合作生態建設工作。學院與吉利控股集團旗下各公司，圍繞川渝地區企業、屬地智能制造科技產業園區企業合作，為學生提供更多的實踐教學與就業機會，促進理論與實踐的結合。目前吉利學院已與54家企業深度合作共建實習、就業基地，獲批教育部供需對接就業育人項目9項，與領克聯合申報并獲批四川省“汽車數字化智造校外實踐教育基地”；校企共同開展人才培養、實踐教學、科研創新等方面工作，充分發揮吉利汽車產業辦學優勢，已與成都智能互聯汽車工廠、南充商用車基地共建產業學院。這些舉措為培養滿足企業需求的合格的畢業生提供了有力保障，同時也為學生高質量就業提供了有力支撐。

說到底，汽車產業有其投資大、周期長、回報慢的固有規律，當前中國迫切需要經營能力優異的“常勝將軍”，能夠在全球產業格局重塑中脫穎而出。面對日益激烈的市場環境，越來越多的汽車企業已經認識到，在堅持科技創新的同時，更要增強自身的軟實力，如構建能夠吸引年輕優秀人才的企業文化，打造與企業發展相匹配的人力資源規劃等，推動中國汽車行業的高質量發展。

作者單位 哈爾濱職業技術大學汽車學院