充電行業怎么賺錢

在新能源汽車爆發增長、充電樁整體處于虧損的現狀下，我國應加速構建充電產業盈利模式。

我國新能源汽車市場經歷了爆發式增長，帶動了國內充電基礎設施的建設熱潮。充電基礎設施不僅支撐著“雙碳”目標和新能源汽車產業的發展，還承擔著我國新發展階段新基建的新歷史使命，成為連接能源低碳化和交通電動化的重要基礎設施。近年來，中央和地方政府高度重視此領域，從宏觀綜合、政府規劃、財政補貼、充電價格、行業管理、科技創新等多方面出臺政策，推動充電設施的適度超前發展。

發展現狀

中汽協最新預測顯示，2024 年我國汽車總銷量有望達 3150 萬輛，其中新能源汽車銷量達 1300 萬輛，同比增長31.9%。隨著市場滲透率的持續上漲，保有量預計達到3000萬輛。

在新能源汽車快速發展的基礎上，在一系列配套政策的支持下，我國充電樁的建設速度持續加快，逐漸形成了覆蓋城市、公路、鄉村的充電網絡。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的公開數據，截至2024年10月，我國電動汽車充電設施總數達到1188.4萬臺，同比增長49.4%。其中，公共充電設施339.1萬臺，私人充電設施849.3萬臺。公共樁中，直流充電樁153.5萬臺、交流充電樁185.5萬臺，在發展數量上取得了顯著進步。

然而，隨著新能源汽車和配套充電設施的快速發展，一系列問題也隨之出現，主要表現在：一是缺乏統一完善的行業標準體系，一些領域依然存在技術空白；二是車樁規模不匹配、充電樁布局不盡合理；三是缺乏優質快速的用戶充電體驗，系統性問題成為進一步發展的主要掣肘；四是缺乏互聯共享的資源整合平臺，技術接口、信息共享和統一交易結算依然存在較大問題；五是運營效率有待提高、缺乏穩定高效的業務盈利模式；六是設備更新和技術迭代不能滿足發展需要和用戶需求；七是未來大功率充電對全國及區域電網穩定運行的影響未形成有效解決方案。

整體處于虧損狀態

當前，我國新能源汽車充電樁行業進入實質性快速發展階段，公共車樁的商業運營模式也在探索中逐步形成。

形成多種商務運營模式，屬于完全競爭狀態。目前國內外充電行業的盈利模式也不盡一致。我國發展初期的商務運營模式主要包括政府+企業混合模式（政府和電網企業共建運營）、企業主導模式（交通企業、電網企業及汽車運營商）、充電運營商主導模式以及眾籌模式等。近幾年，隨著充電行業的快速發展，市場上又出現的幾種典型商業模式：一是特斯拉的“Super Charge”的快充服務模式；二是國網電動汽車的“智慧車聯網”服務模式；三是特來電的“集群充電+云平臺”模式以及萬幫新能源的“眾籌建樁”和“車樁網一體化”模式。運營商數量眾多，國內充電行業現階段屬于完全競爭狀態，行業進入門檻較低，由于產品同質化，為搶奪市場份額和用戶競相降低充電服務費成為常態。

依靠財政補貼，整體運營處于虧損狀態。發展初期，國內充電行業的主要盈利模式依靠財政補貼和收取電費差價和充電服務費，同時也有少量包括廣告、信息、洗車、停車等配套的增值服務業務。由于商務運營模式不清晰，盈利模式不健全造成了目前國內公共充電樁行業運營效率和利用率低下。據統計，2020年之前我國公共充電樁的整體利用率低于15%；近兩年行業愈發內卷，2024年9月，利用率為6.85%，10月則進一步下降到6.38%；2024年全國高速公路充電樁利用率平均不足1%，行業投資回報率低于3%，投資項目財務內部收益率不足3%，該行業運營陷入整體虧損狀態。

構建產業盈利模式

據行業機構預測，到2025年、2030年、2035年中國新能源汽車的年度銷量將超過3000萬輛，市場滲透率可達90%，保有量將分別達到4000萬輛、1.03億輛和超過2億輛；按照到 2025、2030 年的車樁比分別下降到 2：1 和 1：1（發改委、工信部提出的 1：1的比例）的計算口徑，我國充電樁數量將分別達到 1960 萬、1.03 億個，國內充電樁市場空間巨大。

雖空間巨大，前瞻產業研究院數據顯示，國內充電樁運營企業總數超3000家，產業鏈玩家數量更多，“十五五”期間，市場將出現大量并購重組機會，國內充電行業進入“行業洗牌期”。

這種情況下，充電行業要滿足處于超常規發展下新能源汽車的用電需求、降低用戶的歷程焦慮和充電困惑，要實現可持續發展，必須構建并逐步優化完善自身商務運營模式，使其具備盈利結構。第一，保持多元盈利來源。銷售模式、充電服務模式和增值服務模式協同，近期主要以充電服務模式為主，未來以增值服務模式為發展方向和發展重點；第二，充電服務費包括電費和服務費，可以結合實際，分別按照充電時長和充電量計取費用以滿足客戶的不同需求和選擇；第三，電費可以在有效配置儲能的基礎上，采取峰放谷充的方式，盡可能獲得電費差價，并有效支撐電網的安全靈活運行；第四，促進形成多種增值服務模式。利用用戶充電等候時間，開辟便利店、娛樂設施以及吃喝玩樂物聯網服務，增加數據服務和智能管理服務，更加人性化、多樣化提高充電樁利用率，利用多種增值服務創收，分攤充電樁的投資運營成本。第五，以廣告與推廣作為增值服務的主要發展模式。培育廣告與推廣收入，通過合理的廣告策略和推廣活動，實現充電行業收入水平和盈利水平的有機增長。

不同經濟發展時期、不同產業發展階段、不同市場發育結構，產業盈利模式也一定會動態調整。作為能源終端市場中的企業要保證盈利模式有效，保障企業盈利，建議在網絡、平臺和業態等三方面做好相應工作。

要優化建設和運營終端網絡。把終端銷售網絡作為企業的生命線，良好把握城市市場、城際市場、下沉市場特征，形成優質高效的充電服務網絡，構建車主高品質服務生態，獲取并穩定客戶黏性，形成持久的核心競爭力；要強化平臺建設和運營。圍繞業務發展需求，加強技術、人才和渠道建設，有序提升充電服務平臺的功能和能力；要細化充電+業態。在詳細研究分析的基礎上，圍繞充電樁運營服務，從汽車銷售、設備銷售，到設備設施租賃，再到樁站共享、數據服務和智能管理、金融結算與保險、廣告推廣涉及的電網、車聯網、互聯網三網融合以及停車、洗車、商品零售、娛樂休閑等全空間挖掘、細化并形成自身特色的業務生態，不斷實現行業和企業盈利，持續促進我國充電產業和行業的高質量發展。

責任編輯：周志霞

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