電動汽車充電樁檢定過程中相關(guān)問題探討

摘 要：我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車數(shù)量急劇增加，電動汽車充電樁作為其配套設(shè)施，全國各地也在不斷地增加安裝數(shù)量、擴(kuò)大安裝區(qū)域。電動汽車充電樁作為貿(mào)易結(jié)算的計(jì)量器具，已被納入國家強(qiáng)制檢定計(jì)量器具目錄中，需要技術(shù)機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行強(qiáng)制檢定，保障其量值準(zhǔn)確，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。本文分析了電動汽車充電樁在檢定過程中遇到的問題，并對電動汽車充電樁統(tǒng)計(jì)抽樣檢測、遠(yuǎn)程計(jì)量數(shù)據(jù)采集等方面進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：電動汽車充電樁，檢定技術(shù)，檢定問題，發(fā)展趨勢

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-59442025.04.029

0 引 言

隨著國家能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，低碳經(jīng)濟(jì)與綠色生活成了人們追求的生活方式。為了滿足人們的需求，各行各業(yè)均在大力發(fā)展新能源，以達(dá)到降低碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色生活目標(biāo)。因此，我國大力發(fā)展電動汽車行業(yè)。為滿足廣大車主的充電需求，電動汽車充電樁的安裝數(shù)量驟增，安裝范圍增大，由城市向鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)散性擴(kuò)展[1]。但電動汽車充電樁的計(jì)量技術(shù)尚在完善，在電能計(jì)量現(xiàn)場檢定方面還存在些許問題。為解決這些問題，計(jì)量專業(yè)技術(shù)人員需要在電動汽車充電樁檢定過程中不斷的總結(jié)和探索。

1 電動汽車充電樁的檢定

2020年11月3日國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，明確了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車達(dá)到全面電動化。同時(shí)，根據(jù)《市場監(jiān)管總局關(guān)于調(diào)整實(shí)施強(qiáng)制管理的計(jì)量器具目錄的公告》（2020年第42號）的規(guī)定，自2023年1月1日起全國范圍內(nèi)，對所有用于貿(mào)易結(jié)算的向社會提供充電服務(wù)的電動汽車充電樁實(shí)行強(qiáng)制檢定，確保其計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確可靠，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益[2-6]。

赤峰市產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心于2023年7月通過電動汽車交流充電樁檢定裝置和電動汽車非車載充電機(jī)檢定裝置兩項(xiàng)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)考核，具備了電動汽車充電樁計(jì)量檢定能力。因此，根據(jù)E-CQS強(qiáng)制檢定工作計(jì)量器具業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)里企業(yè)的預(yù)約時(shí)間，技術(shù)人員開展電動汽車充電樁強(qiáng)制檢定工作。

目前，按充電模式分類，我國電動汽車充電樁可以分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁是通過整流斬波控制單元將交流電能轉(zhuǎn)化為直流電能；交流充電樁是通過控制單元為電動汽車提供所需的交流電能，電能經(jīng)傳導(dǎo)充電用連接裝置輸送至電動汽車以滿足充電需求，計(jì)量模塊完成電能的計(jì)量，并將測得量輸出到顯示界面或數(shù)據(jù)傳輸接口[7-9]。直流充電樁的充電速度快于交流充電樁。在檢測過程中發(fā)現(xiàn)，高速服務(wù)區(qū)通常會安裝兩種類型充電樁，以供車主選擇。而隨著技術(shù)的推進(jìn)，電動汽車也不再是單一充電模式，大部分汽車具備了兩種充電模式，更好地利于電動汽車的應(yīng)用。

直流充電樁的檢定規(guī)程為JJG 114 8—2 0 2 2《電動汽車交流充電樁（試行）》，交流充電樁的檢定規(guī)程為JJG 1149—2022《電動汽車非車載充電機(jī)（試行）》。依據(jù)檢定規(guī)程，電動汽車充電樁的檢定項(xiàng)目為外觀及功能檢查、工作誤差和時(shí)鐘時(shí)刻誤差。現(xiàn)有的計(jì)量檢定方法是把電動汽車充電樁、負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)器串聯(lián)在一起，啟動電動汽車充電樁進(jìn)行充電，然后比較標(biāo)準(zhǔn)器和電動汽車充電樁顯示值，確定電動汽車充電樁的誤差，如圖1所示。最后，結(jié)合計(jì)量檢定項(xiàng)目，依據(jù)檢定規(guī)程對其是否合格進(jìn)行判別[10-13]。

2 電動汽車充電樁檢定中的問題

近期，在高鐵站、醫(yī)院、汽車站、高速服務(wù)區(qū)等公共場所開展電動汽車充電樁檢定工作，結(jié)合理論和實(shí)際，總結(jié)以下三方面問題。

2.1 電動汽車充電樁安裝位置及結(jié)構(gòu)問題

依據(jù)現(xiàn)有的檢定規(guī)程，要求對檢定合格的電動汽車充電樁內(nèi)部使用的電能表或計(jì)量模塊位置加以封印，但在實(shí)際檢定過程中，部分充電樁因安裝場所限制和外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等問題，不便于打開外部進(jìn)行內(nèi)部器具封印；部分充電樁打開外部后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)標(biāo)注不清晰，無法區(qū)分通信單元、計(jì)量單元、控制單元等內(nèi)部模塊；部分充電樁的內(nèi)部計(jì)量模塊沒有設(shè)計(jì)封印的位置，導(dǎo)致沒地方安裝合格鉛封。如圖2所示，其為電動汽車充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，計(jì)量單元為電子式電能表，但是其外部沒有安裝鉛封的位置。

上述問題均給電動汽車充電樁檢定工作帶來了困難。對于安裝位置方面的問題，建議相關(guān)部門對電動汽車充電樁的安裝位置、安裝比例、安裝密度等方面做出相應(yīng)的規(guī)劃。同時(shí)，建議充電樁生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)電動汽車充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，清晰劃分內(nèi)部結(jié)構(gòu)，明確標(biāo)注內(nèi)部計(jì)量模塊，在計(jì)量模塊上留有安裝合格鉛封的位置，這樣便于檢定人員對合格充電樁進(jìn)行封印[14]。

2.2 電動汽車充電樁現(xiàn)場檢定環(huán)境問題

電動汽車充電樁需要在現(xiàn)場進(jìn)行檢定，目前主要采用兩種形式標(biāo)準(zhǔn)器對其進(jìn)行檢定：一種是車載式標(biāo)準(zhǔn)器，其具有集成化、一體化的優(yōu)點(diǎn)，但是對于復(fù)雜地形安裝的充電樁，車載式標(biāo)準(zhǔn)器無法精準(zhǔn)地與充電樁連接在一起，不能正常開展檢測，同時(shí)其購置費(fèi)用較高；另一種是便攜式標(biāo)準(zhǔn)器，其具有靈活性、便攜性、費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，但是其負(fù)載檢測裝置笨重，檢定人員運(yùn)輸困難。

在實(shí)際工作開展過程中，許多充電樁安裝于露天停車場，環(huán)境因素會對實(shí)際檢定產(chǎn)生一定影響。比如，高溫或低溫條件，會導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)器及充電樁無法正常運(yùn)行；雨雪天氣無法開展露天現(xiàn)場檢定；車主正在使用充電樁，也無法對其進(jìn)行現(xiàn)場檢定[15]；企業(yè)提供的充電樁安裝位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致檢定人員無法精準(zhǔn)找到需要檢定的充電樁的位置，增加時(shí)間成本。

2.3 電動汽車充電樁檢定協(xié)調(diào)問題

因電動汽車的日益增多，為了滿足廣大車主的需求，部分醫(yī)院、車站、賓館、景點(diǎn)等單位均安裝了電動汽車充電樁。目前，赤峰市地區(qū)充電樁已安裝2000余臺，然而具有電動汽車充電樁檢定資質(zhì)的技術(shù)機(jī)構(gòu)較少，其相應(yīng)的檢定人員和檢定標(biāo)準(zhǔn)器與現(xiàn)有充電樁規(guī)模嚴(yán)重不匹配。

為了更好地提高電動汽車充電樁檢定效率，協(xié)調(diào)電動汽車充電樁運(yùn)營商和檢定技術(shù)機(jī)構(gòu)的時(shí)間，需要電動汽車充電樁運(yùn)營商分時(shí)段在E-CQS系統(tǒng)預(yù)約電動汽車充電樁檢定工作，技術(shù)機(jī)構(gòu)根據(jù)預(yù)約安排，分批次進(jìn)行電動汽車充電樁強(qiáng)制檢定工作，避免過于集中或分散申請強(qiáng)制檢定，增加檢定人力、財(cái)力等成本。

3 電動汽車充電樁檢定發(fā)展趨勢

在國家能源戰(zhàn)略的大背景之下，電動汽車以及充電樁行業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展，與之相關(guān)的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、檢定規(guī)程也在日漸完善。電動汽車充電樁作為國家強(qiáng)檢計(jì)量器具，逐臺檢定對檢定技術(shù)機(jī)構(gòu)的難度較大。因此，現(xiàn)有的檢定規(guī)程的，適用范圍中增加了基于統(tǒng)計(jì)抽樣方法的電動汽車充電樁檢定，為今后統(tǒng)計(jì)抽樣檢定電動汽車充電樁進(jìn)行了鋪墊。

目前，我國南方發(fā)達(dá)城市，比如武漢市已經(jīng)開始正式實(shí)施《電動汽車公用充電設(shè)施計(jì)量監(jiān)督管理規(guī)范》《電動汽車公用充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)抽樣計(jì)量性能評價(jià)技術(shù)規(guī)范》地方計(jì)量技術(shù)規(guī)范，以統(tǒng)計(jì)抽樣檢定為基本手段、以信用監(jiān)管為關(guān)鍵抓手、以在線監(jiān)測為主攻方向，探索低成本、高效率的電動汽車充電樁的計(jì)量性能監(jiān)測新思路。

因此，未來電動汽車充電樁計(jì)量檢定的重點(diǎn)在于優(yōu)化充電樁強(qiáng)檢申報(bào)流程、抽樣方案制定、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集等內(nèi)容。技術(shù)機(jī)構(gòu)和人員需要對檢定技術(shù)進(jìn)行深入分析和研究，確保檢定方法快速、便捷和有效，提高電動汽車充電樁計(jì)量檢定工作效率，較大程度緩解充電樁數(shù)量龐大而檢定資源不足的問題。同時(shí)，目前對于充電樁防作弊問題，技術(shù)人員一直在不斷地試驗(yàn)和總結(jié)，希望在未來能夠研發(fā)出充電樁在線監(jiān)測系統(tǒng)，對其量值準(zhǔn)確度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

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作者簡介

張鐵英，碩士研究生，工程師，主要從事電磁計(jì)量技術(shù)方面工作。

王強(qiáng)，本科，高級工程師，主要從事電磁計(jì)量技術(shù)方面工作。

胡建宇，本科，高級工程師，主要從事溫度計(jì)量技術(shù)方面工作。

（責(zé)任編輯：袁文靜）