低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代 無人機(jī)飛手如何“高飛”

2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入國務(wù)院政府工作報(bào)告。2024年10月，在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，我國該崗位的就業(yè)人才缺口高達(dá)100萬人。

無人機(jī)飛手的成長與發(fā)展路徑備受關(guān)注。近日，筆者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，深入探尋飛手應(yīng)如何“高飛”。

復(fù)合型飛手是主要發(fā)展方向

具備快速學(xué)習(xí)與遷移能力以適應(yīng)行業(yè)變化，是職業(yè)飛手的必備素質(zhì)。工業(yè)和信息化部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所（先進(jìn)制造業(yè)中心）所長王昊告訴筆者，隨著無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用場景的專業(yè)化，對(duì)飛手的能力要求也向技能化、專業(yè)化方向發(fā)展。他認(rèn)為，無人機(jī)應(yīng)用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術(shù)進(jìn)步，不斷學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)操控技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)，以安全、高效地應(yīng)對(duì)不同環(huán)境情況下的飛行任務(wù)。

國網(wǎng)寧夏電力無人機(jī)實(shí)訓(xùn)基地相關(guān)負(fù)責(zé)人楊炯對(duì)此深有感觸。他告訴筆者，2023年之前，無人機(jī)的培訓(xùn)以取證為目的，之后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?yīng)用為主。2024年開始，培訓(xùn)更是進(jìn)入“執(zhí)照+綜合應(yīng)用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機(jī)，廣泛應(yīng)用于航拍、測繪等領(lǐng)域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規(guī)，并取得CAAC證書或行業(yè)合格證。而操作低空飛行器類無人機(jī)，飛手則要熟練運(yùn)用操作系統(tǒng)進(jìn)行航線勘測與規(guī)劃，并具備民航和空管知識(shí)。

在楊炯看來，復(fù)合型飛手是當(dāng)下無人機(jī)飛手的主要發(fā)展方向。他說：“行業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控?zé)o人機(jī)，還要能準(zhǔn)確識(shí)別設(shè)備缺陷隱患，對(duì)巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，具備處理復(fù)雜場景的多種能力。”

王家志是山東德農(nóng)航空技術(shù)有限公司的無人機(jī)教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機(jī)飛齡。他感慨，以前飛行技術(shù)熟練就能出類拔萃，現(xiàn)在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會(huì)維修，掌握行業(yè)知識(shí)，對(duì)行業(yè)應(yīng)用能力有了更高要求。

多條腿走路優(yōu)化培養(yǎng)模式

王昊告訴筆者，當(dāng)前飛手培訓(xùn)主要由專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、高校與職業(yè)院校、企業(yè)三股力量進(jìn)行。

以國網(wǎng)寧夏電力無人機(jī)實(shí)訓(xùn)基地為代表的實(shí)訓(xùn)基地，其飛手培訓(xùn)教員主要來源于退役飛行員、相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)專家以及高校無人機(jī)專業(yè)畢業(yè)生。根據(jù)培訓(xùn)時(shí)長，課程分為基礎(chǔ)理論、實(shí)操訓(xùn)練、案例研討與應(yīng)急分析、協(xié)同作業(yè)與數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，并與大疆等無人機(jī)公司建立合作。

而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業(yè)垂直培養(yǎng)，學(xué)習(xí)的無人機(jī)類型更加集中。其教員從大疆內(nèi)部培訓(xùn)選拔而來，學(xué)員主要來自周邊農(nóng)資店，隨到隨學(xué)。培訓(xùn)課程涵蓋理論知識(shí)、模擬器訓(xùn)練、實(shí)操練習(xí)，同時(shí)還包括行業(yè)知識(shí)、安全常識(shí)以及法律法規(guī)等內(nèi)容。每期培訓(xùn)時(shí)長為3天，對(duì)照考核表，理論和實(shí)操成績均達(dá)到80分以上為通過。

王昊認(rèn)為，近年來，我國對(duì)無人機(jī)飛手的需求量持續(xù)增長，因此人才培養(yǎng)需要多條腿走路，以滿足未來行業(yè)需求。他認(rèn)為，校企聯(lián)合培養(yǎng)飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補(bǔ)。例如，通過校企雙聘行業(yè)專家，能夠共同制定科學(xué)合理的培養(yǎng)方案，聯(lián)合開展項(xiàng)目研究。

億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業(yè)在自主培養(yǎng)專業(yè)人才的同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)與高校、科研院所的產(chǎn)學(xué)研深度融合，這樣能夠充分發(fā)揮企業(yè)在實(shí)踐中的技術(shù)優(yōu)勢，完善低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)體系，整合各方優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為行業(yè)源源不斷地輸送高素質(zhì)專業(yè)人才。

突破難點(diǎn)助力“高飛”

無人機(jī)飛手的培育還面臨諸多問題。

王昊介紹，當(dāng)前無人機(jī)飛手群體中，很大一部分是“臨時(shí)工”。他們往往根據(jù)工作臨時(shí)需求接受相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)并從事相關(guān)工作，由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，事故發(fā)生率相對(duì)較高。如何保障足夠的飛行時(shí)長成為困擾這部分無人機(jī)飛手的問題。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，CAAC執(zhí)照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個(gè)循環(huán)周期。前兩年執(zhí)照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內(nèi)累計(jì)飛行達(dá)到100個(gè)小時(shí)，才能通過審核實(shí)現(xiàn)續(xù)期。

“在解決這一難題方面，數(shù)字技術(shù)能夠發(fā)揮巨大作用。”楊炯表示，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)模擬無人機(jī)操作環(huán)境，能夠?yàn)閷W(xué)員打造沉浸式學(xué)習(xí)體驗(yàn)，極大地提升培訓(xùn)的安全性與效率。此外，開發(fā)無人機(jī)培訓(xùn)科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學(xué)資源，方便學(xué)員隨時(shí)隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)與復(fù)習(xí)，實(shí)現(xiàn)線上線下教學(xué)的有機(jī)融合，將是未來飛手培訓(xùn)的重要發(fā)展方向。

同時(shí)，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)范化管理仍存在挑戰(zhàn)。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業(yè)不同企業(yè)、不同應(yīng)用場景對(duì)飛手的要求存在差異。因此，出臺(tái)國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至推出標(biāo)準(zhǔn)化的飛控平臺(tái)，將為無人機(jī)的飛行安全和飛手培訓(xùn)提供更有力的支撐，讓行業(yè)發(fā)展更有章可循。

王昊認(rèn)為，在中控低空飛行器載人類無人機(jī)的發(fā)展方面，平臺(tái)集中控制調(diào)度對(duì)技術(shù)要求極高，相應(yīng)地，對(duì)飛手的能力要求也更為嚴(yán)苛。目前，亟需明確相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，包括飛行安全要求、飛手資質(zhì)要求、培訓(xùn)內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵內(nèi)容。