景觀環境工程中設計施工緊密協同的重要意義

摘" " 要：針對交通樞紐周邊景觀提升設計、施工過程中遇到的各類問題，以杭州西站周邊景觀環境綜合提升項目為例，提出點線面多維度設計策略，分析亞運保障工作重難點，總結了項目推進過程和相關經驗，以期為類似城市交通樞紐景觀提升工程提供參考。

關鍵詞：交通樞紐；景觀設計；高效協同

中圖分類號：TU984.18" " " " " " " 文獻標識碼：A" " " " " " " 文章編號：1005-7897（2025）01-0106-03

1" 項目概況

杭州西站周邊景觀環境綜合提升工作劃分為中心區、外圍區。中心區主要位于站體以西區域，具體為“感恩初心” “初見亞運” “詩畫江南”3個區域，面積約0.5km2；外圍區主要為管委會3.16km2轄區內除中心區以外的所有區域。項目總投資約為4654萬元。

作為第19屆杭州亞運會保障工程的一部分，項目伊始就明確了本項目的目標是整體提升西站及周邊環境以及突出亞運熱烈氛圍。而亞運開幕在即，工程的重要性和緊迫性給設計、施工的整個過程帶來了不小的挑戰。

2" 設計目標

交通樞紐建設不僅重視站城功能的融合，還強調城市、自然和人的相互作用[1]。本項目旨在提升杭州西站周邊環境，提煉出杭州地區地域印象的代表元素并運用到景觀設計的各景觀要素之中[2]。該工程的建設，將充分體現尊重場地，展現優質的交通樞紐景觀環境。此外，西站作為重要交通樞紐，環境的整體提升和美化也為杭州第19屆亞運會烘托了氛圍，優化了來客的第一印象。

3" 主要設計內容

本次提升設計從3個不同維度對場地進行了分類歸納，有針對性地提出了基本的設計策略：①線，景觀提質，串聯美麗多彩的綠色廊道。②點，文化提質，創造匠心獨特的杭韻節點。③面，環境提質，統籌自然和諧的周邊環境。點線面的歸納方便了設計深化，也涵蓋了道路、邊界、區域、節點和標志物等形成“公眾意向”的物質形態[3]。

3.1" 線

線的維度上，針對不同道路的特點，綜合考慮現狀樹木條件、分車綠帶寬度、地下管線情況等因素，進行提升設計。龍舟北路作為迎賓路線上第一段綠化界面，是重要的“第一印象”，故兩側布置了多組重要節點，豐富沿線植物形態、層次和空間感受的變化。景騰北路周邊耕地復綠，種植矮高梁，路側露土區域撒播硫華菊，形成小段花海。云余西街取消部分長勢不良或者影響高架行車安全的行道樹，恢復地面鋪裝，并將中分帶更換為草坪-灌木花境-喬灌自然組團交替布置的形式，用色彩鮮艷的地被開花植物形成長段色帶，增強視線引導。杭衢街根據背景環境的不同，東、西段設計有所區別，以統一品種的行道樹和灌木、地被以及草坪的不同組合，營造簡潔、精致的道路環境氛圍。云彤西街中央隔離帶改為喬灌組團與花帶交替布置，局部增加色彩明亮的灌木、地被，加強車行視線引導。

3.2" 點

點的維度上，場地分為3個主題板塊，并設置了7處重要節點進行重點打造。“感恩初心”板塊，包含了“活力浙江” “迎賓長廊” “黛瓦江南”3處節點；“初見亞運”板塊，包含了“詩意亞運” “亞運風采”兩處節點；“詩畫江南”板塊，包含了“鄉野花海” “綠水青山”兩處節點。

（1）“活力浙江”節點以發光二極管（LED）屏幕和室外《迎客松》景觀小品展示浙江活力、浙江魅力。

（2）“迎賓長廊”包括貴賓通道匝道沿線亞運主題燈箱，以及匝道接入地面道路位置的周邊特色綠化，營造簡潔明快、恭而不媚的迎賓氛圍。

（3）“黛瓦江南”結合現狀擋墻，形成具有江南特色的白墻黑瓦主題景墻，同時也遮擋了后方在建道路界面。

（4）“詩意亞運”是一個系列節點，分布于龍舟北路沿線鐵路橋墩、高架橋墩之間，采用亞運色彩體系中的色彩，以亞運文字標語和扇形、方形花窗的形式裝飾。設計方案同時還保障了橋下空間的使用應不影響橋梁安全、檢測、養護維修和使用功能，并符合救急、搶修、消防等要求[4]。

（5）“亞運風采”位于龍舟北路、杭衢街交叉口，是場地內最核心區域的焦點景觀。現狀喬木較為雜亂，且存在枯樹、死苗等植物生長不良的情況。改造提升方案在充分利用現狀大喬木作為背景的前提下，重點優化了喬木的配置，以一株特選形態烏桕和一株高大烏桕為植物組團骨架，搭配中層小喬、灌木、地被花帶，形成莊嚴、熱烈氛圍感的植物景觀。

（6）“鄉野花海“節點為云余西街北側總面積約2.2hm2的花海區域，其中還包含一處大型宣傳標語。花海品種選用快速生根開花的硫華菊和虞美人，花種混合播撒，形成具有季節特色的郊野氛圍景觀。

（7）“綠水青山“節點位于景騰北路與云余西街交叉口北側，是車行視角重要的視覺焦點區域。提升方案設置微地形，以特選羅漢松、五針松組合為主景，搭配景石、灌木，并在節點北側補植高大喬木形成背景林地。

3.3" 面

面的維度上，場地整體環境提質，打造自然和諧的周邊環境，處理一系列零散但是影響整體觀感的問題，包括市政設施箱體美化，路燈、監控桿等合桿、移位，新建公交站候車廳，橋墩統一粉刷，周邊露土區域復綠等零散而具體的設計工作。

4" 亞運保障工作重難點

4.1" 保障工作重點

保障工作重點主要是景觀節點的處理、亞運主題的融入以及整體氛圍的打造：①重要景觀節點的設計和施工直接影響項目最終效果，也是甲方最為關注，項目組最為重視的部分。②亞運主題融入環境的處理，既要考慮亞運會元素使用的規范，又要考慮甲方對設計效果突出的要求，還要考慮亞運會后西站環境日常景觀的需要以及施工的可操作性等。③整體氛圍的打造，需要針對場地內不同區域的現場情況進行有針對性的特色設計，同時又要保障整體的風格統一。

4.2" 保障工作難點

保障工作的難點主要包括以下3個方面：①極為緊張的設計和施工時間，在亞運會舉辦前需要完成項目設計、深化、施工全流程。②場地內上下穿行的高架、鐵路，各種交通標識標牌、市政設施將綠地分割為大小、形狀各異的零碎場地，給整體設計風格的統一和整體效果的呈現帶來巨大挑戰，場地和設施的不同產權所屬、規范規定等也給現場施工帶來許多限制。③設計團隊高度重視亞運保障工程項目，對設計方案的確定和深化都是慎之又慎，經歷大量調整甚至推翻重做。

5" 項目推進過程

5.1" 方案設計及深化設計階段

在方案設計階段，通過與甲方的高頻交流，迅速確定了設計的主要目標、整體氛圍定位和重要節點的設計方向，進入了設計深化階段。

在設計深化階段，遇到的第一個問題就是現場復雜的交通環境以及零散的綠地分布。設計團隊通過地毯式的現場調研，結合圖紙和數據資料，嚴格對照實際綠化范圍修改設計方案。這一過程中，西站管委會作為建設單位進行了深度參與，主要分管領導親歷親為，現場、會議兩頭兼顧，充分保障了甲乙雙方交流信息的準確性、及時性。第二個問題是節點位置的選定。這一問題的解決相對順利，項目組通過現場調研初步確認了備選點位，結合甲方意見以及上級領導意見進行調整。最終選定了3個主題區域中的7處重要節點，并針對這些節點的主題融合亞運元素進行組織設計。第三個問題是重要節點的具體設計，需要在設計創意、亞運氛圍、可實施性、甲方訴求、省市各級領導的指導意見等多個方面尋求平衡。例如，“迎賓長廊”的起點部分，通過多方案效果圖對比，以及現場制作樣板對比等方法，與甲方一同對方案進行了深入的推敲。經過不斷微調以及數次的推翻重做，最終敲定了59個亞運體育圖標調整顏色后作為燈箱圖案與格柵結合的方式，并選用杭州亞運色彩系統中的水光藍作為燈箱底色。這一處細節設計，便是整個項目方案快速推進和復雜調整的縮影。

5.2" 施工圖設計階段

在施工圖設計階段，時間緊迫，在已經獲得批復的擴初設計成果基礎上，對場地內的重要節點、三橫兩縱道路以及設計范圍內的所有綠地進行施工圖繪制。同時，為節省后續施工時間，項目團隊提前了解市場上的苗木品種、庫存情況，提前向各類加工廠商了解材料特點、面層處理手法、焊接、亞光金屬漆等施工工藝，以及在施工面非常有限的情況下，提前了解不同方案的實施難度等。團隊力求在設計階段就為后續施工的順利進行提供良好的條件。

同時，為了保障各個配套專業之間的協同合作，施工圖繪制期間多次在項目現場召開多專業協調會議。繪制過程中發現問題，協調會上提出問題，共同討論解決方案，再回到現場核實問題，討論解決方案的可行性。通過這樣一種從現場到圖紙再回到現場的方式，各個專業之間能夠高效協作，為施工的順利進行打下堅實的基礎。

5.3" 現場服務階段

在現場服務階段，設計師隨項目部駐扎在西站管委會，既方便與甲方交流，又便于現場指導施工。施工階段延續了設計階段的每日例會制度，而密集的會議為工程中遇到的問題提供了快速解決的平臺。

此外，為了保障設施效果，團隊選取了一處綠化組團作為施工樣板。樣板區域選址保證了一定的設計面積，能夠展現實際施工效果，同時選址不在最核心區域，避免反復調整影響施工進度。樣板區的實施效果得到了業主和各級領導的肯定，并成為整個項目綠化設計效果的評價基準。這極大方便了后續的施工管理和施工效果的判定，間接加快了工程推進速度。

云余西街北側宣傳標語大字的設計，通過效果圖對比和現場分析進行了反復論證。基本尺寸形態確認后，制作了一個1：1的泡沫材料模型文字，由吊機擺放至設計位置，用鋼構件套管的方式臨時固定，方便即時調整模型擺放高度。通過輕質材料的模擬，以較低的成本直觀展現了施工實際效果，也方便業主和上級領導視察并提出調整意見。設計團隊、施工方與業主現場觀看、討論，提出調整方案以及修改細節。之后的實際施工效果壯觀而細膩，獲得了各方的高度肯定。

“迎賓長廊”的西端，匝道下口轉彎位置兩側的帶狀綠地，是整個貴賓線路上第一個綠化節點，也是西站整體環境重要的第一印象。在方案設計階段，使用了地被和草花花境等較為復雜的綠化設計。但是，在實地勘察和施工的過程中，發現綠地受到高架遮擋陽光和排水口滴落的影響，草花花境無法良好生長。于是，設計團隊與施工方緊密合作，采用了邊調整邊施工的方式，由設計師在現場直接指導施工，即時調整方案；施工方現場放樣，并確認采購品種、數量。這樣的模式對項目的快速推進大有助力，還能保證設計意圖的準確落地。最終的實施效果簡潔大氣，保障了青松迎客的氛圍，也避免了上方高架帶來的影響。

在各方的通力合作下，工程最終得以在規定時間內高質量完工。

6" 經驗總結

項目本身時間緊、任務重的特點，對設計、施工和多方協同提出了相當高的要求，也需要甲方單位及時、具體的建議和指導。以下是本項目的經驗總結。

（1）高頻、高效交流。設計團隊、甲方單位、施工單位、監理和跟審單位、現場相關管理單位以及工程、采購、施工（EPC）團隊等各方訴求的協調是項目快速推進的基本條件。而高頻次的例會、現場會議，為協調矛盾、發現和解決問題提供了平臺。會議內容的提前確認，會上的集中討論、高效決策，以及會議紀要的梳理總結，則為項目的有效推進提供依據。

（2）多方協作。設計落地的過程中，時常由于甲方意見的加入和現實條件的限制而發生設計變更。設計方案的變化必然影響施工進度，施工進度的拖后又會給各方帶來額外的壓力，反過來影響交流和合作的順暢。此時，設計團隊與施工方密切配合、解決問題的意愿，以及合理的方式方法能夠有效減少設計變更帶來的拖延和摩擦。本次工程中，設計人員發現問題后現場調整方案，與施工人員直接對接，施工方明確采購目標和數量，同時進行現場放樣或者模型模擬效果，快速推進方案調整。同時，在例會上與業主溝通調整內容，在實施時由監理單位現場核實材料數量、規格，保證各方信息的統一。

（3）模型與樣板。設計方案從圖紙到實施的過程，會產生一定程度的偏差，表現在甲方對設計的理解和實際效果之間的差異，以及設計方的意圖和施工方實際操作的偏差。而輕質模型與樣板區域，以較低的成本，用最直觀的方式展現了實施效果，彌合了甲乙方之間、設計與施工之間的信息誤差，為各方意見表達和工程質量判定提供了統一的基準。

7" 結語

在現代交通樞紐的設計中，景觀規劃不僅要滿足交通集散的基本功能，還應考慮如何通過景觀設計提升城市門戶形象和城市的識別度[5]。本次杭州西站周邊景觀環境綜合提升項目，不僅實現了對城市交通樞紐周邊環境的美化與功能提升，還成功地將地域文化元素融入現代景觀設計之中，為第19屆杭州亞運會營造了熱烈的氛圍。通過點線面的多維度設計策略，展現了城市與自然的和諧共生，同時也為城市居民和來訪者提供了更加舒適和美觀的公共空間。項目的順利完成，得益于多方的緊密合作與高效溝通，以及對設計方案的不斷優化和現場施工的精細管理。未來，期待這些經驗能為其他城市景觀提升項目提供參考，共同推動城市環境的可持續發展。

參考文獻

[1]" 石健，李鳳會，李芳，等. TOD4.0階段交通樞紐地區景觀設計策略：以深汕綜合交通樞紐地區為例[J].規劃師，2023，39（11）：138-146.

[2]" 雷森，牟江.地域印象在鐵道交通樞紐站前廣場景觀設計中的體現：以鄱陽縣火車站站前廣場景觀設計為例[J].安徽農業科學，2016，44（10）：182-186.

[3]" 凱文·林奇.城市意向[M].方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社，2001：21.

[4]" 趙敏.城市橋下空間景觀建設初探[J].花卉，2022（24）：112-114.

[5]" 徐峰.對交通樞紐景觀設計的思考：以上海虹橋綜合交通樞紐景觀綠地為例[J].科技資訊，2012（2）：75-76.

作者簡介：張書馳（1989— ），男，漢族，山西運城人，碩士研究生，工程師，研究方向為風景園林。