“膠濟鐵路0公里”的嬗變與飛躍

在膠濟鐵路青島博物館大廳，置放著“膠濟鐵路0公里”的主題雕塑。中間的圓環象征膠濟鐵路0公里起點，它取自機車的輪轂；旁邊的三段鋼軌分別取自膠濟鐵路、膠濟復線、濟青高鐵三個時期，象征著青島、濟南之間由一條鐵路變為“三條鐵路、六線并行”。黑黝黝的底色襯托著機車輪轂和鋼軌的鋼鐵本色，凸顯著其遒勁、滄桑、風骨、神韻，揭示著一條“殖民鐵路”如何實現富民強國之路的嬗變與飛躍。

1898年，德國強迫清政府訂立《膠澳租界條約》，德國租借膠州灣九十九年，攫取膠濟鐵路的筑路權。1904年6月1日膠濟鐵路全線建成通車，全長395.2公里，干、支線共設60個車站。從0公里延伸出去的這條膠濟鐵路，每一根枕木、每一段鋼軌、每一個車站、每一節車廂，都深深地烙印著侵略者的驕橫和貪婪，記載著筑路勞工的斑斑血淚和早期膠濟鐵路工人當牛做馬的悲苦辛酸。

作為膠濟鐵路0公里的地標建筑，青島火車站前同期建起一座尖鐘塔。這座具有35米挺拔身軀的德國哥特式建筑風格的尖鐘塔，是由德國人魏爾勒和格德爾茨設計的。它沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建筑雙坡陡峭屋頂，鐘塔的基座、窗邊、門邊及山墻和塔頂的裝飾都用花崗石砌成，儼然一座小城堡的門頭，造型優美的四坡屋頂面，覆蓋的是中國雜色琉璃瓦。

一戰爆發，日本借口對德宣戰，攻占青島和膠濟鐵路全線，奪去德國在山東強占的各種權益。“七七事變”后，侵華日軍制造了 “德縣路事件”，借口在沙子口登陸，大肆入侵青島，繼而控制了膠濟鐵路，以每日5500噸的運力，瘋狂攫取著數不盡的礦產物資，源源不斷地通過膠濟鐵路出海。

1949年6月2日，人民解放軍英勇前進的槍炮聲，驅散了島城黎明前的黑暗，膠濟鐵路浴火重生。萬千鐵路員工們在黨的領導下，迅速搶修搶通戰爭中損毀的線路、設備，配合全國解放，支援前線物資運輸。1952年，四方鐵路工廠試制成功了新中國第一臺蒸汽機車，結束了中國不能制造機車的歷史。這臺被命名為“八一號”的機車披著紅旗，懸掛著毛澤東主席和朱德總司令的大幅畫像，行駛到青島站，就停留在膠濟鐵路0公里處。在激情燃燒的歲月里，幾萬名鐵路員工昂首挺胸，當家做主人。他們愛路愛崗，艱苦奮斗，忠于職守，甘于奉獻，確保鋼鐵大動脈暢通無阻。

改革開放如春風化雨滋潤著黃海之濱的這方熱土，為島城的發展插上了騰飛的翅膀。面對著日益不能承受的巨大運輸壓力，青島火車站迎來了擴建。1990年，膠濟鐵路復線全線通車。次年早春，青島站候車樓改建工程開工。兩年后淺夏，青島站站前廣場改造工程啟動。2006年，為了迎接兩年后的奧帆賽，青島站改造工程又一次改建，于2008年8月1日重新啟用。

“因海而生，向海而興。”改革開放40余載，百年膠濟路“舊貌換新顏”。2008年底，膠濟鐵路客運專線開通運營。2018年初冬，濟青高鐵開通運營。膠濟鐵路歷經120年，由一條單線發展成膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵“三條鐵路、六線并行”。全線運行由最初的12小時50分縮短為1小時25分。幾經改造建設，青島站總建筑面積達到5萬余平方米，站場規模為6臺10線，設計最高聚集旅客數5000人。濟青高鐵與京滬高鐵山東段、青榮城際鐵路、青鹽鐵路、日蘭高鐵等共同構成“兩橫兩縱一環雙核”高鐵網，成為山東綜合交通運輸體系的骨干。

“復興號”馳行膠濟路，一路歡笑一路歌。依托陸港聯運開行了“青島號”中亞班列、中歐班列，對接國家“一帶一路”建設，為青島建設“中國上合組織地方經貿合作示范區”提供堅實的運輸服務保障。建設一個安全、高效、智慧、文化、美麗的新膠濟鐵路的理想，正在一步步地邁向現實。2020年金秋，為了實現青島火車站前濱海廣場“出站即觀海”的觀景效果，“青島灣項目”拆遷工作啟動，周邊一座座大廈完成了自己的歷史使命，從人們的視線里消失。膠濟鐵路0公里與大海闊別多年后，終于再次擁有了“大海視野”。現代化的青島地鐵讓人們來到火車站更加便捷，與新建的膠東機場相接，“百里變通途”。

大青島躍然于世人面前，從0公里出發的膠濟鐵路，插上了騰飛的翅膀。它伴隨著島城前進的鏗鏘腳步，抒發著島城人民勇立潮頭敢當弄潮兒的一腔豪情，記錄著島城深刻的歷史變遷，彰顯著島城深厚的歷史文化底蘊，宣示著萬億俱樂部成員的輝煌成就，展現著島城“敢為天下先”的動人風采。

在已經逝去的歲月里，“膠濟鐵路0公里”雕塑有過悲憤、痛苦、暗泣、惆悵、吶喊、抗爭，更有著欣喜、自豪、激昂、感動和豪壯。它蘊含著厚重的歷史文化底蘊，寄托著游子深切的鄉愁，淬煉著幾代膠濟鐵路員工的筋骨膽魄，閃現著幾萬青鐵人的動人風采。