信息化時(shí)代機(jī)動(dòng)車污染防治存在的問題以及對策分析

摘要：隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，我國日益重視機(jī)動(dòng)車污染治理工作，并且相繼出臺各種制度和政策來推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染治理工作的發(fā)展。然而，機(jī)動(dòng)車污染防治工作涉及范圍廣，工作量龐大、復(fù)雜，在未來的工作中仍面臨著諸多的挑戰(zhàn)。對此，應(yīng)不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化執(zhí)法力度，依靠先進(jìn)的信息化技術(shù)手段，提升防治技術(shù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；信息化技術(shù)手段；污染；控制技術(shù)；治理措施

一、前言

機(jī)動(dòng)車為現(xiàn)代生產(chǎn)和生活提供了極大的便利，有效地提升了現(xiàn)代生活和生產(chǎn)的效率。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的尾氣污染問題。機(jī)動(dòng)車尾氣中含有的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩㈩w粒物、鉛等污染大氣環(huán)境，也威脅人類健康。因此，務(wù)必對于機(jī)動(dòng)車污染防治工作給予高度重視，相關(guān)部門應(yīng)著力找出污染防治工作的不足，結(jié)合實(shí)際情況開展積極、有效的防治工作。

二、機(jī)動(dòng)車尾氣污染的成分及危害

（一）一氧化碳

機(jī)動(dòng)車尾氣中的化學(xué)成分較多，其中一氧化碳是最主要的成分，主要是機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油不充分產(chǎn)生的。眾所周知，一氧化碳對人體具有毒性，一氧化碳進(jìn)入人體后會(huì)迅速與血液中的血紅蛋白結(jié)合，生成碳氧血紅蛋白，使機(jī)體中血氧含量下降，對正常機(jī)體血液循環(huán)造成不利影響，也會(huì)影響整個(gè)神經(jīng)中樞系統(tǒng)，使得人們產(chǎn)生嗜睡、頭暈、頭痛、嘔吐等癥狀，記憶力也會(huì)下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致昏迷，甚至死亡。

（二）碳?xì)浠衔?/p>

機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中所含有的碳?xì)浠衔镏饕煞职淄椤⒁胰病⒈┖捅降扔袡C(jī)物質(zhì)，其中部分氣體會(huì)對人體的呼吸系統(tǒng)和人體結(jié)膜產(chǎn)生刺激性作用，甲烷等碳?xì)浠衔镆彩菍?dǎo)致氣候變暖的一個(gè)重要因素。有的碳?xì)浠衔锱欧胖量諝庵校瑫?huì)與大氣中的臭氧、氮氧化合物等混合，并在陽光照射下轉(zhuǎn)化成次生污染物，產(chǎn)生具有危害性的光化學(xué)煙霧。例如，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，其主要原因就是汽車排放的尾氣中含有的碳?xì)浠衔锿ㄟ^與空氣中其他成分的混合，并經(jīng)過陽光照射作用產(chǎn)生了有毒氣體。此次事件導(dǎo)致400多名65歲以上的老人死亡，受到世界關(guān)注。多環(huán)芳烴是碳?xì)浠衔镏卸拘宰畲蟮挠泻怏w，比如苯及其衍生物已經(jīng)被證實(shí)會(huì)誘發(fā)人體癌變和畸變[1]。

（三）鉛

烷烴是汽油的主要成分，極易揮發(fā)，且易爆，為提升其穩(wěn)定性，減少機(jī)動(dòng)車燃油的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，一般會(huì)在汽油中加入0.2%～0.5%的四乙基鉛。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，汽油中所含有的四乙基鉛通過燃燒，其中的鉛就會(huì)發(fā)生氧化，變成氧化鉛并沉積下來，通過機(jī)動(dòng)車長時(shí)間的燃油、行駛，積碳量會(huì)不斷增加，引起氣缸溫度上升，增加發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損的可能性，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為有效克服這一問題，一般會(huì)在四乙基鉛中加入一些導(dǎo)出劑，將鉛轉(zhuǎn)化為可揮發(fā)性物質(zhì)，在燃燒后從氣缸內(nèi)排出[2]。

（四）顆粒物

機(jī)動(dòng)車尾氣排放物中所含有的顆粒物粒徑范圍為0.03-0.5μm，且機(jī)動(dòng)車尾氣的排放高度正處于人體呼吸帶，人體呼吸系統(tǒng)器官也就成了這些顆粒物毒害的靶器官。有研究表明，粒徑不足1μm的顆粒物能夠長時(shí)間留存在肺部，很難被排出體外。同時(shí)，它會(huì)隨著血液循環(huán)進(jìn)入身體的各個(gè)器官，也是對人體健康具有嚴(yán)重威脅的一類顆粒物。有學(xué)者在研究中指出，汽車尾氣中所含有的顆粒物對人體肺部產(chǎn)生的危害主要有肺水腫及出血、肺實(shí)質(zhì)細(xì)胞損傷、急性炎癥反應(yīng)以及對肺泡巨噬細(xì)胞產(chǎn)生毒害。另外，機(jī)動(dòng)車尾氣中還含有大量的重金屬、有機(jī)化合物和致病菌，使顆粒物對人體造成的傷害更加嚴(yán)重[3]。

三、機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀及防治技術(shù)現(xiàn)狀

（一）機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)下，我國的汽車保有量逐年增加，2020年我國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》中指出，截至2019年，國內(nèi)汽車保有量已高達(dá)3.4億輛，持有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人群數(shù)量高達(dá)4.22億人。在提升現(xiàn)代生產(chǎn)和生活效率的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車污染問題也日益嚴(yán)重[4]。調(diào)查顯示，截至2022年，我國機(jī)動(dòng)車排放的污染物質(zhì)已超過4532.2萬噸。在眾多有害物質(zhì)中，一氧化碳占據(jù)最高比例，其次是碳?xì)浠衔铩＿@些有害物質(zhì)的主要來源是摩托車、汽車和低速貨車等。碳化物、氮化物、顆粒物等也對人們的生活環(huán)境造成許多危害，不但污染大氣環(huán)境，還會(huì)產(chǎn)生二次污染物，造成對空氣、土地和人體的危害。

（二）機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀

機(jī)動(dòng)車污染防治也就是對機(jī)動(dòng)車排放的污染物進(jìn)行有效防治。在綠色出行的大背景下，為了能夠積極改善機(jī)動(dòng)車污染的局面，有效控制機(jī)動(dòng)車污染，我國已經(jīng)提出了許多合理的治理方案。首先，制定并實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾氣定期檢驗(yàn)及維護(hù)制度。現(xiàn)階段，國內(nèi)的多個(gè)省份均已制定并實(shí)施了機(jī)動(dòng)車尾氣定期檢驗(yàn)及維護(hù)制度，在這項(xiàng)制度中，對機(jī)動(dòng)車尾氣排放性能的維護(hù)流程、技術(shù)和項(xiàng)目都提出明確要求，也是治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染最為直接和有效的措施，為機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測與維護(hù)提供了有效的制度依據(jù)。其次，逐步開展機(jī)動(dòng)車排放路檢抽查。排查機(jī)動(dòng)車排放主要對部分柴油汽車或疑似超標(biāo)車輛進(jìn)行尾氣排放數(shù)據(jù)檢測。檢測不合格的車輛，將會(huì)按照《機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)整改告知書》中的要求，按時(shí)赴相關(guān)部門接受強(qiáng)制檢查，若再次檢測仍被認(rèn)定為尾氣排放不合格，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能夠通過維修達(dá)到檢驗(yàn)要求，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定給予處罰。最后，規(guī)范燃油市場。機(jī)動(dòng)車燃油質(zhì)量不佳是其尾氣排放不合格的一個(gè)重要前提，所以治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染應(yīng)從燃油品質(zhì)這一源頭著手。自2013年以來，國內(nèi)多數(shù)省份開始重視燃油品質(zhì)規(guī)范和提升工作，并逐步實(shí)行汽油國四、柴油國四的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在柴油、汽油品質(zhì)得到提升后，機(jī)動(dòng)車尾氣排放物中的含硫量發(fā)生明顯下降[5]。

四、機(jī)動(dòng)車污染防治面臨的問題

（一）缺乏完善的規(guī)章制度

隨著機(jī)動(dòng)車污染的日漸嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車污染治理工作備受關(guān)注。現(xiàn)階段，多數(shù)地區(qū)已為治理機(jī)動(dòng)車污染做出諸多努力，逐步設(shè)置機(jī)動(dòng)車污染防治小組來加強(qiáng)防治與管理。但是，總體而言，在監(jiān)管工作方面仍存在許多不足，粗放式管理、人力資源分配不均或不足、專業(yè)檢測設(shè)備陳舊等問題仍然存在。按照相關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車尾氣污染的治理工作應(yīng)主要由環(huán)保部門負(fù)責(zé)，并且應(yīng)賦予其檢查的職責(zé)。但是，在現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行和管理中，職能、職責(zé)不匹配、相剝離的情況仍十分常見。若這些工作內(nèi)容模糊、職責(zé)不明的問題不能得到及時(shí)糾正和改善，將會(huì)直接影響機(jī)動(dòng)車污染治理工作的效率和效果。

（二）機(jī)動(dòng)車燃油質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格

自從國家施行國五燃油標(biāo)準(zhǔn)以來，機(jī)動(dòng)車燃油市場已經(jīng)得到一定的管控。但是，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升和創(chuàng)新，國六汽油的優(yōu)勢逐漸展現(xiàn)出來。由相關(guān)研究顯示，與國五汽油相比，國六汽油的尾氣排放物中碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉扔泻怏w的含量大幅度減少，大約為國五汽油有害氣體排放量的1/2。但是，就全國范圍來講，受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通發(fā)展水平等因素的制約，部分地區(qū)尚未參照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行燃油質(zhì)量管理，呈現(xiàn)出明顯的滯后性。現(xiàn)階段，全面提升機(jī)動(dòng)車燃油質(zhì)量仍面臨著許多現(xiàn)實(shí)問題，如市場上流通的燃油質(zhì)量參差不齊，部分供應(yīng)商為實(shí)現(xiàn)利益最大化采用劣質(zhì)燃油等。特別是在地理位置較為偏遠(yuǎn)的山村地區(qū)，劣質(zhì)燃油有更多的機(jī)會(huì)涌入，必定帶來相應(yīng)的負(fù)面影響，造成機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)、大氣污染等問題。

（三）監(jiān)管執(zhí)法力度不足

在機(jī)動(dòng)車污染防治工作中，做好檢測工作是十分重要的環(huán)節(jié)。但是，目前我國一些地區(qū)普遍存在著執(zhí)法監(jiān)管力度不足的情況，使監(jiān)管工作形同虛設(shè)。比如，部分地區(qū)規(guī)章制度的執(zhí)行者同時(shí)又是監(jiān)管者，在這樣的情況下，對執(zhí)行者的監(jiān)督和管理也就成為擺設(shè)，甚至部分地區(qū)根本不具備監(jiān)督檢查制度，影響機(jī)動(dòng)車污染治理工作的順利開展。執(zhí)行、監(jiān)督和檢測一把抓，一旦出現(xiàn)執(zhí)法人員以權(quán)謀私、收受賄賂的情況，不合格的車輛和違規(guī)的操作都會(huì)鉆空子[6]。

五、機(jī)動(dòng)車污染防治對策

（一）完善管理體制，增強(qiáng)政策執(zhí)行力度

促進(jìn)完善機(jī)動(dòng)車污染防治管理體系，首先應(yīng)明確治理機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)職責(zé)，做到分工明確。各部門之間各司其職是做好機(jī)動(dòng)車污染防治工作的第一步，也是避免不同部門之間推諉責(zé)任的重要措施。在機(jī)動(dòng)車尾氣污染的治理中，若想具備完善的管理體制，做好部門職能劃分，避免空白項(xiàng)、交叉項(xiàng)十分關(guān)鍵，各部門之間應(yīng)不斷優(yōu)化關(guān)系，默契配合，加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控，在污染治理工作中形成合力，提升監(jiān)管力度。其次，應(yīng)對污染治理的規(guī)章制度內(nèi)容加以完善，健全的制度是強(qiáng)化管理工作的核心要素，為能夠獲得理想的治理效果，應(yīng)在制度中明確優(yōu)化地市交通結(jié)構(gòu)、普及環(huán)境保護(hù)知識、強(qiáng)化尾氣監(jiān)督管理等內(nèi)容，并確保各項(xiàng)措施能夠得到有力的執(zhí)行。在國家方面，應(yīng)出臺更具約束力和指導(dǎo)性的法律法規(guī)，在工業(yè)發(fā)展方面，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況，對各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行細(xì)化，企業(yè)方面應(yīng)充分結(jié)合自身發(fā)展水平， 嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

（二）增加科技投入，提升燃油處理水平

在大量研究中發(fā)現(xiàn)，若機(jī)動(dòng)車的燃油中加入適量甲基叔丁基醚，能夠起到降低燃油蒸發(fā)率的作用，進(jìn)而促進(jìn)燃油辛烷值增加，使燃料燃燒率明顯提升。在機(jī)動(dòng)車燃油中增加一些添加劑，比如甲醇等，能夠改變?nèi)加偷囊欢ǔ煞郑砑舆m量的潤滑劑，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，進(jìn)而使氣缸壓力增加，使燃料的燃燒更加充分，減少尾氣的排放量。采用這種科學(xué)的措施，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中所含有的鉛、氮化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏染蜁?huì)減少或消除。在未來的發(fā)展中，相關(guān)部門應(yīng)始終重視在燃油處理方面的科技投入和資金投入，深入研究燃油處理技術(shù)，在確保燃油利用率得到有效提升的同時(shí)，能夠有效地改善尾氣排放的問題。

（三）優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛合理利用

對道路交通進(jìn)行分流管制，可以有效降低交通擁堵的可能性，進(jìn)而降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放量，減少有害物質(zhì)排放，對于環(huán)境保護(hù)具有重要意義。目前，國內(nèi)正致力于智能交通系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助人們實(shí)時(shí)、持續(xù)了解機(jī)動(dòng)車污染排放情況和道路交通擁堵情況，不但能夠?yàn)橛行Ь徑鈾C(jī)動(dòng)車尾氣污染提供信息參考，還有助于及時(shí)、高效地解決道路擁堵問題，具有積極優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要作用。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可合理地進(jìn)行車流信息分析和調(diào)整，有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放，促進(jìn)污染物污染性下降和污染分布受控。環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)可以及時(shí)獲得環(huán)境污染情況的檢測和反饋，一旦發(fā)現(xiàn)污染指數(shù)超標(biāo)，即可強(qiáng)制對該區(qū)域進(jìn)行機(jī)動(dòng)車分配、調(diào)整車輛通行時(shí)間和行車路線，通過減少車流量或縮短機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)間的方式來降低局部尾氣排放污染水平。

（四）積極開發(fā)新能源，減少機(jī)動(dòng)車污染危害

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，以及環(huán)保理念逐漸深入人心，新能源的開發(fā)和利用逐漸受到人們的重視。新型清潔型能源有望在未來取代傳統(tǒng)的污染型能源，以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。所以，現(xiàn)階段，我國務(wù)必積極鼓勵(lì)新能源機(jī)動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)，為新能源的利用開辟更加廣闊的市場，提升新能源的利用水平。只有這樣，才能夠從根本上解決汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染問題。新能源主要包括天然氣、生物柴油、太陽能等，這些清潔型新能源都可以被機(jī)動(dòng)車所利用，促使傳統(tǒng)燃油車輛逐步減少，通過減少燃油量解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題。但是，新型能源車輛的開發(fā)需要投入較多的時(shí)間和精力，需要不斷深入研究才能實(shí)現(xiàn)良好應(yīng)用。目前，部分人對新能源車的認(rèn)知具有一定局限性，所以，推廣仍存在較大的難度。另外，新能源車自身也存在諸多需要攻克的問題，只有不斷深入研究，加大研發(fā)力度，才能使其獲得更多人的認(rèn)可，擁有廣闊的市場。

六、結(jié)語

隨著道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車在提高生產(chǎn)、生活效率的同時(shí)，尾氣排放污染也是時(shí)代發(fā)展留給人們的重要問題。相關(guān)部門應(yīng)實(shí)事求是，不斷完善污染管理政策，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，加強(qiáng)污染檢測與治理，提升燃油品質(zhì)，推進(jìn)新能源研發(fā)，使機(jī)動(dòng)車污染問題能夠更快、更好地解決。

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作者單位：天津市濱海新區(qū)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心

■ 責(zé)任編輯：王穎振、楊惠娟