中儲恒科：建設數字物流裝備新高地

以電子吊秤起家的中國物流集團所屬中儲恒科物聯網系統有限公司（簡稱中儲恒科），依托科技創新，開發高精度傳感器技術和動態數據處理技術，在貨物起吊、運輸過程中就可以完成計量，解決大件稱重難題，塑造市場“不可替代性”。

幾十年來，中儲恒科從早期的物流稱重發展到工業稱重、公路稱重再到智慧園區、智慧物流，中儲恒科持續轉型，在激烈的市場競爭中占有重要市場份額，并入選“科改”示范企業。

創新突圍、技術攻關是中儲恒科一路走來的鮮明特點。

中儲恒科總經理周春波表示，改革和創新是中儲恒科與生俱來的基因，公司緊跟市場需求，聚焦智慧交通、智慧物流，深入研究車、路、貨、場等物流要素，發揮行業龍頭作用，全力開拓新的物流裝備業務賽道，力爭打造成高端交通物流裝備研發制造商。

聚焦主業發力“硬科技”

20世紀80年代，貨物裝卸計量普遍應用的是國內生產的機械秤、杠桿秤，流程繁瑣，或者使用應變式傳感器式的國外進口秤，準確度不高。為了解決這一問題，國家物資局鄭州儲運公司二里崗倉庫革新班經過考察論證，大膽提出自主研發隨吊車同時作業的電子吊鉤秤的建議。

當時，革新班創新研發了一款采用電容式傳感器為原理的吊鉤秤，隨后近兩年投入現場測試使用。1985年12月，由國家物資局科教司組織國家計量科學研究院、中國科學院計算所等單位，對ORS電容式電子吊秤進行部級鑒定并批準批量生產。

中儲恒科負責科技創新的副總經理谷建斌告訴《國資報告》記者，一個產品伴隨一個企業40年，到現在還有一定的生命力，本身就說明這個產品具有開創性。

ORS電容式電子吊秤開創了電子秤新紀元。1986年，首批生產的近40臺產品在中國物資儲運系統推廣使用，獲得用戶的廣泛認可和好評。1987年3月，國家物資局投資800萬元建設的鄭州電子秤廠正式成立，就是現在的中儲恒科前身，當時該產品年產達100臺。

中儲恒科自成立起便聚焦稱重主業，提升市場化運營和管理，加大研發投入，依靠科技創新不斷磨礪產品、技術、品牌，培養核心團隊。

記者從該公司了解到，中儲恒科發力“硬科技”，注重研發，以近幾年為例：2021—2023年，公司營業收入年均增長22.12%，研發費用年均增長36.81%，研發投入強度均超過10%。2024年前8個月，研發投入達12.19%。

“科技創新支撐了產品研發、迭代。”谷建斌表示，電容式電子吊秤可廣泛用于工業領域的多重場景，2000年以前工業稱重是主營業務，公司圍繞稱重領域，做精做尖工業稱重。擁有足夠的技術積累，公司隨著交通的發展開始拓寬業務范圍。

據了解，我國交通部門在全國范圍內陸續實施計重收費，需要對行駛的車輛進行動態稱重。中儲恒科及時組織集中攻關，生產的固定式軸重儀通過了交管部門驗收后，開始走向市場。

有了這項“硬科技”，無論何時，貨車只要經過全國各地的高速收費口，超不超限、超限多少，都能被迅速、精確地“掂量”出來。

谷建斌介紹，2003年左右，公司發展進入第二階段，逐漸形成了工業衡器和公路衡器并重的格局，且公路衡器的營收占比遠超工業衡器。僅2003年，中儲恒科ZCS系列動態軸重儀產品在全國累計銷售217臺。

此后，中儲恒科緊跟市場推出主輔分離的迭代產品，建立了全面覆蓋便攜式、軸重式、彎板式、主輔式、軸組式、石英式、整車式、窄條式、平板式、組合式等公路車輛動態稱重系統及相關部件的動態公路車輛自動衡器產品線。

在位于鄭州滎陽的生產及研發試驗基地，工作人員展示了窄條式、平板式等稱重產品。“雖然埋在路面下，但在持續跟車、走走停停、跨車道行駛、‘龜速’行駛等各種情況下，仍然能穩定、準確、實時地測量出車輛重量。”周春波說。

他表示，正是過硬的技術支撐了公司各類稱重產品效能精準、穩定。比如稱重產品的高靈敏度、高精確度和底層算法等，都離不開長期的技術積累和融合創新。截至目前，公司已經主持和參與起草了十余項衡器及物流領域國家標準，擁有多項專利技術，“這是我們的核心競爭力和優勢所在”。

轉型數字化提升“軟”實力

走進中儲恒科的企業展廳，記者看到數字大屏上，車輛預約、審批、簽到、排隊、引導、監管、出園等相關數據實時更新；倉庫貨位、貨物數據實現分類統計，紅色、綠色等不同色塊直觀展示庫內貨物存量，未戴安全帽、貨物堆放不達標等安全隱患情況被實時抓拍，系統自動形成完整的上報-解決流程等。

“傳統物流園區存在人工操作繁瑣、效率低、數據準確性差等問題，通過物聯網、傳感器等技術，就能實現減少或摒棄人工干預的自動化管理，包括貨物自動稱重、車輛自動進出管理、貨位實時監控等。”周春波介紹。

這套由中儲恒科自主研發的園區數字化運營系統PDOS，目前在河南、山東等地多個物流園區落地應用，廣受用戶好評。

事實上，中儲恒科從2014年著手物聯網產業。當時，中儲恒科開發了與動態稱重終端產品相配合的光幕、輪軸識別、車型統計、車輛檢測、大屏幕等自主知識產權部件，應對公路貨車轉換為按車型收費。同時，以建設智慧物流園區為抓手，積極推動數字化轉型。

據介紹，中儲恒科積極以物流業底層計量為切入點，運用智能傳感器、AI、數字孿生、RFID（電子標簽）、激光等先進的物聯網技術，研發了園區數字化運營系統（PDOS）、安全雙體系平臺、園區資產租賃管理系統等軟件產品。

數字化賦能后，不僅智慧園區的情況可實時同步到數字屏，應用中儲恒科相關產品的路段，車輛行駛后的信息也實時傳回平臺，同步抄送路政執法部門。

隨著人工智能和自動化技術飛速發展，物流裝備趨向更智能化、自動化。我國陸續出臺政策，鼓勵物流裝備行業創新發展。

谷建斌介紹，中國物流賦予中儲恒科新使命，公司積極布局，進入研發高端智能裝備的新階段。比如圍繞物流裝卸痛點，開發裝卸搬運裝備自動裝卸機器人，市場前景非常廣闊。

市場前景好，伴隨的競爭就更激烈，中儲恒科能否在新領域打開市場？

“80年代研發電子秤的時候，沒有低溫環境，我們團隊跑去東北試驗，手寫軟件處理；沒有合適的儀表就自己開發，團隊的技術員開著貨車拉著秤做實驗。”谷建斌介紹，這種創新開拓的精神，是公司多年來走在行業前列的一項重要因素。

“現在不少物流公司的自動化水平非常高，但裝卸環節的主力還是人工。”他認為，針對物流裝備領域，公司加強與高校產學研合作，與高層次領軍人才及其帶領的科研團隊緊密合作，搶占行業科技發展制高點，已經取得了一批技術成果，這些技術攻關為研發自動裝卸機器人奠定了基礎，將填補這項空白領域。

周春波表示，公司在這個領域有一定的技術積累，有完整的研發團隊提供技術支撐，又有豐富的應用場景。在這基礎上，公司將“智能裝卸裝備及系統”項目列為重大科技項目，重點推進，他堅信中儲恒科將成為高端智能裝備的優質提供商。

以改革注入“源頭活水”

中儲恒科研發出國內首臺ORS電子秤后，在業內小有名氣，產品銷量好。然而當時正是“下海經商”的第一波熱潮，企業人才頻繁流失。

1996年到1998年，中儲恒科先后五次調整領導班子，分給員工股份，激發大家的積極性，改革破冰，扭轉了局面。

直至現在，中儲恒科仍然不斷完善公司治理，多次修訂完善《公司章程》及配套的各治理主體議事規則，全面厘清各治理主體權責邊界，配齊建強董事會，規范落實董事會職權，支持保障外部董事履職，提升公司治理效能。

與此同時，中儲恒科加快市場化改革。中儲恒科負責改革業務的副總經理王華介紹，中儲恒科實施收入能增能減、人員能進能退的激勵機制，在經理層任期制和契約化的基礎上，已經實現中層管理人員任期制契約化全覆蓋、管理人員競爭上崗全覆蓋、員工市場化招聘全覆蓋、績效考核全覆蓋，全面落實末等調整和不勝任退出機制。

2022年3月中儲恒科入圍“科改示范企業”名單。借助科改的契機，中儲恒科加大改革和創新力度，打通創新堵點、卡點，從機制上保障實施，實行“揭榜掛帥”，柔性引進人才等，打造一支專業過硬的技術團隊，激發科技創新潛能。

記者從該公司了解到，中儲恒科實行部分研發項目“揭榜掛帥”，授予項目負責人技術路線決定權、經費使用權、團隊組建權、考核分配權等，聚焦物流裝備加大研發投入。同時，柔性引進了包括1名中國工程院院士在內的3名國家級人才，續聘13名國家級、省部級行業領軍人才。

“公司著重培養青年人才，近兩年引進了十幾名優秀青年科技人才，大膽提拔使用年輕技術骨干。”王華說，通過文化塑人，事業育人，激勵留人，讓青年積極融入公司科技創新一線，在技術研發實戰中快速成長、迭代發展，成為公司科技創新的生力軍、先鋒隊。

創新賦能、改革破局，一系列舉措取得明顯成效：2023年完成集團重大科技項目“一體化全自動定量包裝機”研發工作，項目組榮獲集團年度“先進集體”榮譽稱號；新型平板等一批科研項目成果成功轉化；全年獲得專利和軟著31項，其中發明專利4項；營收同比增長近20%……

周春波表示，中儲恒科靠技術起家，進而打開市場贏得訂單，改革和創新是與生俱來的基因。作為一家體量不大但處于充分競爭行業的小型國有企業，公司瞄準高端裝備制造商，未來改革和創新也是永恒的主題。

在他看來，只有持續創新磨礪產品、技術、品牌，未來才能持續在市場中保持競爭力。