智慧交通出行即服務MaaS體系的研究

摘"要：近幾年“出行即服務MaaS”模式在智慧交通領域興起，本文剖析了MaaS技術構成和系統業務流程，針對我國MaaS發展起步較晚、運營范圍相對有限、商業模式和盈利機制不清晰等問題，通過加強數據共享、規劃頂層設計、分步實施策略，鼓勵多方參與，構建完善的監管體系，形成MaaS新業態，成為智慧交通領域的重要力量，引領未來交通方式的革新與發展，為公眾提供更加便捷、高效和個性化的出行服務。

關鍵詞：出行即服務；MaaS；智慧交通

中圖分類號：F25"""""文獻標識碼：A""""""doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.21.017

0"引言

目前我國的交通擁堵、交通環境污染等問題依然存在，在某些地區和城市尤為突出。私家車的普及、城市道路規劃不合理、交通網絡不完善以及車輛數量的不斷增加是導致交通擁堵的主要原因，交通問題不僅影響了市民的出行效率，還給城市造成了經濟損失。

在人們的日常出行過程中，常常需要使用多個不同的應用程序，這無疑增加了出行的復雜性和不便。例如，在打車方面，就有滴滴出行、高德打車、順風車等多個平臺供人選擇，每個平臺都有其獨特的使用方式和優惠策略，在共享單車方面，哈羅單車、摩拜單車等也各占一席之地，這樣的狀況使得人們的手機中裝滿了各式各樣的出行應用，不僅占用了大量的手機存儲空間，也使得用戶在使用時需要在多個應用之間來回切換，非常不方便。更重要的是，每個應用都需要用戶輸入個人信息和支付密碼等敏感數據，增加了信息安全的風險。因此近幾年智慧交通一直致力于公共交通系統的智能化水平的提高，以便為人民提供更安全、高效、便捷的出行服務。

隨著2019年“出行即服務”（MaaS，英文全稱Mobility"as"a"Service）的爆火，近幾年我國也逐漸重視MaaS的發展，2021年，交通運輸部發布的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》和《數字交通“十四五”發展規劃》，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等文件中，都明確提出了“出行即服務”理念，“打造一體化出行服務平臺”，為解決我國的交通問題打開了新的思路和途徑。

1"MaaS內涵和體系

MaaS是指“將不同方式的出行服務整合進按需出行的一體化出行服務平臺中”的一種服務，包括公交車、地鐵、網約車、共享單車、出租車、輪渡等出行方式，這是一種新型的交通模式，它的宗旨是基于用戶的出行需求提供相應的方案，用戶不需要再考慮出行的細節，使用戶的出行更便捷，提升公眾公共交通出行滿意度，綠色出行減少交通擁堵，實現交通的可持續發展。

1.1nbsp;出行即服務MaaS技術支持

隨著大數據、人工智能、云計算、移動互聯等技術的飛速發展，為出行即服務MaaSMaaS一體化平臺提供了強大的技術支持，使出行即服務的理念得以實現和發展。

大數據技術為MaaS一體化平臺提供了海量的數據處理和分析能力，例如搜集和整合來自不同來源的數據；云計算技術為MaaS一體化平臺提供了彈性伸縮的計算和存儲資源，確保服務的穩定性和可用性；移動應用開發技術為MaaS一體化平臺提供了豐富的應用場景，開發的APP移動應用是平臺與用戶之間溝通的橋梁，不僅滿足用戶多樣化的出行需求，還能增強用戶黏性和忠誠度；人工智能技術賦予了MaaS一體化平臺高度的智能化，利用人工智能算法，平臺能夠預測交通擁堵狀況，動態調整出行路線，優化出行效率，使出行更加便捷和高效。隨著這些技術的不斷進步和應用場景的拓展，出行即服務MaaSMaaS一體化平臺會在我國蓬勃發展，為用戶提供更加優質、高效和便捷的出行服務。MaaSMaaS一體化平臺提供了

1.2"出行即服務MaaS業務流程

為方面用戶的使用，MaaS服務平臺為用戶提供了統一訪問接口，只需要安裝一個APP軟件。用戶使用的業務流程如圖1所示：

圖1"用戶業務流程圖

軟件安裝：用戶在應用市場選擇安裝程序，并免費下載安裝。

用戶注冊：安裝之后，用戶注冊個人賬戶信息，填寫個人信息，如年齡、性別、家庭狀況、健康狀況等，這些信息有助于MaaS服務平臺了解用戶的出行偏好，以便后續提供更個性化的服務。

出行規劃：當用戶有出行需求時，用戶在APP中設置需求信息，例如出行時間、目的地、忍耐的等待時間、出行預算以及偏好的出行模式等信息。MaaS服務平臺會根據這些信息為用戶規劃出行方案，并展示多種可能的行程選擇。用戶瀏覽確定一種出行方案后，只需一鍵預訂，不同的交通運營商便會收到訂單信息，方便用戶無須因一次出行包含多種交通模式而多次下單。

訂單支付：在確認行程后，用戶可以通過平臺進行支付。用戶僅需在MaaS服務平臺一次支付即可覆蓋全程多種交通方式的費用。平臺的付費模式相當靈活，用戶可以選擇按月或年提前預存，也可選擇實時支付。

實時交通信息跟蹤：當用戶開始享受出行服務時，MaaS服務平臺會提供實時的行程更新和當前的交通狀況，及必要的調整信息。使用戶通過APP就能了解當前的交通和天氣情況，是否有延遲或者取消。

滿意度評價：出行服務結束后，用戶可以根據出行體驗在APP中進行打分評價，同時平臺也對用戶出行進行反饋，為后面用戶及運輸服務供應商建立了一個信用評價體系，有助于提升服務質量和用戶滿意度。

2"我國MaaS發展的困境

2.1"MaaS的起步較晚

因為出行即服務（MaaS）作為近幾年新興的出行理念，在歐美國家已率先將這一創新理念付諸實踐，并開始大力實施和發展MaaS系統。相較之下，我國在這一領域的起步稍顯滯后。然而，2019年由北京市交通委員會與高德地圖攜手合作，共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺——“北京MaaS平臺”，這標志著我國正式開啟了MaaS的實踐探索。此舉不僅推動了我國出行服務模式的創新與發展，也為全球MaaS系統的實施與發展貢獻了中國智慧、中國方案、中國力量。

2.2"運營范圍有限

目前，我國在北京、廣州、上海等多地積極開展了MaaS系統的應用探索，取得了顯著成效。其中，北京和上海更是將綠色出行的理念深度融入MaaS系統，致力于推動城市出行的綠色化、低碳化。廣州則創新性地集成了自動駕駛平臺，為MaaS系統增添了智能化、自動化的新元素。每個城市都結合自身特點，構建了獨具特色的MaaS系統，為市民提供了更加便捷、高效的出行服務。然而，盡管各地MaaS系統發展勢頭良好，但目前尚未形成跨區域、跨地域統一的全國MaaS平臺。這在一定程度上限制了MaaS系統的進一步發展，也影響了其在全國范圍內的普及與推廣。未來我們需要加強跨地區合作，推動全國MaaS平臺的統一建設，實現資源共享、優勢互補，進一步提升我國MaaS系統的服務水平和競爭力。

2.3"商業模式和盈利機制不清晰

目前，MaaS市場仍處于探索階段，尚未形成清晰的商業模式和盈利機制。這使得MaaS平臺在運營過程中常常面臨資金短缺的困境，難以保障平臺的持續投入和健康發展。因此，需要深入研究MaaS的商業模式和盈利機制，通過優化服務、創新技術、提升用戶體驗等手段，不斷增強平臺的吸引力和競爭力，探索可持續的發展路徑。

3"構建MaaS一體化服務平臺的建議

3.1"打破信息孤島，實現數據共享

MaaS要推廣，解決的核心問題是數據孤島的現象。原有的交通數據分散在各個不同的交通應用系統中，同時各自為政，在數據為王的時代，數據是一種寶貴的資源，掌握更多的數據就具有更強競爭優勢，各個機構不愿數據分享，失去優勢。因此為了實現出行服務的無縫對接和高效協同，不同應用系統之間的數據共享顯得尤為重要，特別是以政府為主導的公共交通數據和以公司為主的私營交通數據，探索和實踐不同應用系統之間的數據共享機制，如制定相關政策和法律法規，簽署數據共享的協議和合同，確定數據標準和格式機制，監管共享評價體制等方式，還可以尋找第三方機構，構建統一的數據共享平臺，對數據分析、融合、分享，提供給各個MaaS相關的運營商，打破數據孤島，實現交通出行相關數據的整合與互通。

3.2"規劃頂層設計，分步開展實施

MaaS系統龐大，參與方眾多，涉及政府、平臺運營商、出行服務商、數據供應商、金融及支付機構、出行規劃設計、ICT基礎設施、IT供應商、使用用戶等，種類繁多，因此全國統一的MaaS一體化平臺系統在推行初期更要注重規劃頂層設計，出臺相關政策，明確MaaS的發展目標、實施路徑和保障措施，制定和完善MaaS相關標準和規范，不同地區系統的運營標準、服務內容銜接統一，在推行期間不需要大面積地鋪開，但是也要為逐步發展形成全國一體的“出行即服務”系統平臺預留空間。最后制定MaaS發展規劃，明確各階段的任務和時間節點，為MaaS的發展提供清晰的指導。在實施的過程中，對是否能參加MaaS系統的城市進行評估，從市民意愿、基礎設施、出行服務的開放程度、隱私和數據等幾個方面進行評估，評估通過的加入到全國的MaaS一體化平臺系統。在評估示范城市取得成功的基礎上，逐步擴大MaaS的推廣范圍，覆蓋更多城市和區域，使MaaS在我國得以健康可持續發展。

3.3"培養用戶忠誠度，構建MaaS新業態

出行即服務MaaS系統的目標群體主要是日常出行的用戶，因此，深入了解客戶的需求與偏好，調動用戶使用APP的積極性，并持續提供優質服務以保障客戶的忠誠度尤為關鍵和重要，特別很多中小城市，居民已經習慣開小汽車出行，改變人們的出行習慣，也是非常困難。像新加坡的MaaS平臺Zipster"App，盡管提供了多種線路規劃供用戶選擇，但是這一功能對于線路固定的通勤者來說卻顯得多余，需要提供新的吸引力來保證客戶的忠誠度。為了調動用戶的積極性，可將綠色出行與碳減排、碳匯緊密結合，用戶能夠使用碳減排量兌換一些禮品和公益項目，激勵了用戶使用MaaS綠色出行。MaaS一體化平臺在提供便捷出行交通服務的基礎上，可以將餐飲、旅游、購物等日常生活消費服務接入平臺，客戶不僅可以在平臺上規劃出行路線、預訂交通工具，還能享受美食推薦、景點導覽、酒店預訂等附加服務，通過整合多元化的服務資源，為客戶提供一站式、全方位的出行與生活體驗，形成MaaS發展的新業態。

3.4"多方參與協同，構建監管體系

MaaS系統數據量大，功能繁雜，涉及用戶出行、消費等多方面的敏感信息。一旦發生數據泄露或濫用等不當行為，不僅可能侵犯用戶隱私，還可能引發嚴重的安全問題，甚至對社會的穩定造成威脅，其后果將難以估量。因此可以采用多方參與，共同管理，政府、平臺、監管部門和用戶共同努力，形成多方協同的監管體系，確保平臺的健康、安全、合規運營。政府及相關部門通過制定明確的法律法規，對MaaS平臺的運營進行規范，同時平臺自身應建立完善的監管體系，包括內部管理制度、風險防控機制、服務質量監督等。監管部門定期對MaaS平臺進行監督檢查，確保其合規運營，同時平臺應建立用戶反饋機制，積極聽取用戶的意見和建議。隨著技術的不斷發展，MaaS平臺積極探索新的監管手段和技術應用，如利用大數據、人工智能等技術手段對平臺進行實時監測和預警，提高監管的效率和準確性。

4"總結

MaaS理念為智慧交通的未來發展提供了明確的指引。盡管在實踐探索過程中，我們遇到了諸如跨地域協作、數據安全、商業模式不清晰等挑戰，但隨著大數據技術、云計算和人工智能技術的突飛猛進，MaaS的落地速度將得到極大的加快。這些先進技術的融合應用，將促使更多創新功能被集成到MaaS一體化平臺中，為用戶提供更加便捷、個性化的出行服務。在技術的推動下，MaaS系統將不斷完善和優化，成為智慧交通領域的重要力量，引領未來交通方式的革新與發展。

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