廣州市果用瓜“最先一公里”物流發展現狀及問題分析

摘" 要：廣州市果用瓜主要存在散戶種植、龍頭企業帶動種植和合作社種植三種模式，通過對廣州市果用瓜三種種植模式的“最先一公里”物流進行調查，分析其主要存在對“最先一公里”認知程度低、預冷設備不足、集貨地點不確定、標準化程度低等方面的原因，并提出相應的對策建議，以促進廣州市果用瓜“最先一公里”物流的發展。

" 關鍵詞：果用瓜；最先一公里；物流模式

" 中圖分類號：F252.8" " 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.21.013

Abstract： There are three main modes of fruit melon planting in Guangzhou， retail planting model， leading enterprise-driven planting model and cooperative planting model. Through the investigation of the \"first kilometer\" logistics of the three planting modes of fruit melon in Guangzhou， the main reasons for the low awareness of the \"first kilometer\"， insufficient pre

-cooling equipment， uncertain collection location， and low standardization were analyzed， and put forward corresponding countermeasures and suggestions to promote the development of the \"first kilometer\" logistics of fruit melons in Guangzhou.

Key words： fruit melon; the first kilometer; logistics model

0" 引" 言

" 在我國，“最先一公里”這一個概念最早應用在我國的政治領域，在改革創新時，在新政策、新措施推進的時候，一定要打通“最先一公里”，就是指改革方案的頂層設計問題。農產品冷鏈物流“最先一公里”的概念是2015年全國兩會期間，由人大代表李曉紅提出的。

" 近年來農產品物流“最先一公里”也逐漸被學者所關注，凌斌濤[1]分析我國農產品存在產地“最先一公里”基礎設施薄弱，以及設備損耗嚴重，流通成本過高等問題，通過產地基礎設施的建設，開展甩掛運輸，實現采摘等一系列環節的標準化、可以提高農產品物流的效率。梁瀟等[2]認為通過完善冷鏈物流“最先一公里”基礎設施的建設可以減少農產品在“最先一公里”的浪費，并且降低物流成本，大大提升物流過程中的增值能力。趙皎云[3]通過農產品冷鏈物流“最先一公里”的預冷、分級、加工包裝等采后處理可以降低冷鏈物流運輸中的損耗率，提高農產品在市場上的營銷效率以及加快農產品向品牌優質高附加值產品的轉變等方面都有著重要的意義。丁艷等[4]提出要以生產標準化以及產品標準化促進“最先一公里”冷鏈物流標準的建設，通過完善“最先一公里”標準化體系，以及建立相應的標準化行為監督和監控機制，來促進農產品“最先一公里”的發展。胡元清[5]研究認為在農產品物流“最先一公里”建立集貨節點，以集貨節點作為運輸過程的中心來對產品進行采后處理，作為中轉站統一運輸等，以此來提高產品的價格和降低產品的質損率，增強產品的市場競爭力。

" 本文以廣州市果用瓜為研究對象，通過了解廣州市果用瓜的種植及產量情況、“最先一公里”的物流模式，分析其存在的問題，提出可供參考的解決建議。

1" 廣州市果用瓜冷鏈物流“最先一公里”發展現狀

1.1" 廣州市果用瓜種植面積及產量情況

" 廣州市位于我國華南丘陵地區，地勢東北高、西南低，背山面海，屬于亞熱帶積分氣候，海洋性氣候特征顯著，適宜果用瓜的生長。從廣州市統計年鑒近五年的數據來看，廣州市果用瓜的種植面積和產量近三年來是穩步上升的，種植面積從2019年的199公頃上升到2021年的255公頃，產量也從3 582噸上升到4 725噸；按照區域來看，呈現一定的不均衡性，荔灣區和海珠區沒有果用瓜的種植區域，白云區、番禺區、花都區的果用瓜種植面積和產量較高。

1.2" 廣州市果用瓜種植模式決定的“最先一公里”物流模式

廣州市果用瓜的種植主要有散戶種植模式、龍頭企業帶動模式和合作社種植模式。不同的種植模式也呈現出不同的物流運作模式。

1.2.1" 散戶模式

" 散戶模式是由農戶組成，大部分農戶規模小于5畝地，并且這些散戶沒有固定種植的農產品，而是通過市場的變化來確定自己的種植品種，哪種農產品在目前有較大的市場，較為可觀的收入利潤，就會種植哪個品種，也就是說根據市場的變化進行調整，變化性較大。再者，基于種植面積不多，產量也有限。

農戶基本沒有冷庫等冷藏設施，基本是從農田采摘后運回家中進行短期儲存、簡單包裝和分揀加工，果用瓜農產品在這一過程中會由于溫度變化、保存方式等導致品質變化，新鮮度等有所降低，從而無法滿足廣州市果用瓜消費者的需求，導致交易價格的降低。另外，在這些農戶將果用瓜運輸至農貿市場進行交易的運輸過程中，使用一般是三輪車或無制冷系統的面包車等，導致果用瓜農產品在物流運輸的過程中，果用瓜農產品質量及新鮮度受到再次破壞和降低。廣州市果用瓜散戶銷售物流模式如圖1所示，由于規模和條件所限，在進行果用瓜“最先一公里”物流較為原始和簡單。

1.2.2" 農業企業帶動模式

" 農業企業帶動模式，是指種植規模較小的農戶和種植規模較大的專業企業進行合作的模式。農業企業通過種植園進行果用瓜的種植，一般農業企業果用瓜種植園的面積在10畝以上，進行標準化生產作業管理；而農戶采用掛靠方式和農業企業合作，根據農業企業的要求進行果用瓜的品種確定、種植管理等。在果用瓜收獲和銷售階段也明顯不同于散戶模式如圖2所示。

廣州市農業企業的果用瓜種植園的面積一般較大，并且也有果用瓜的處理廠，不管是種植園采摘的果用瓜還是散戶運輸到農業企業處理場的果用瓜，經過統一的預冷、分級分揀、加工包裝等一些列操作，果用瓜的新鮮度和品質都得到了較高的保障，提高了消費者的購買欲，具有競爭力的果用瓜在市場上的銷售價格自然也會更加可觀一些。

1.2.3" 合作社模式

合作社模式是指由擁有超過五畝地的種植規模的農戶，聯動其他種植規模小于五畝地的農戶進行合作，從而形成合作社這一發展模式，在這一過程中，誕生出屬于合作社自己的品牌，利用這個品牌在各農貿市場進行果用瓜農產品的銷售。

" 合作社模式的發展緣由是眾多的小農戶孤軍奮戰，購買物流運輸的成本極高，而且交易成本也會隨著升高，所以散戶農戶便通過尋找其他的農戶，聯合在一起進行物流運輸，從而改變物流模式，提高自身果用瓜農產品的銷售量和銷售價格。另外，由于合作社的品牌效應及可觀的收入，便有越來越多的小農戶加入到合作社的經營當中，從而促進了合作社的果用瓜農產品的產量增加如圖3所示。

2" 廣州市果用瓜物流“最先一公里”存在的問題

農產品物流“最先一公里”是指農產品從產地到農貿市場的過程，這一過程包括了采摘后的預冷環節、分級環節、包裝環節、低溫運輸環節以及到達農貿市場后的交易等。由于目前廣州市果用瓜農產品產區缺乏“最先一公里”的建設與管理，從而導致了果用瓜在運輸途中的損耗率較高。

2.1" 對果用瓜物流“最先一公里”認知程度較低

根據走訪果用瓜農產品產地以及各大農貿市場，通過詢問農戶及市場果用瓜農產品商戶，發現目前廣州市果用瓜農產品“最先一公里”的認知程度還是比較低的，農戶及商戶對于“最先一公里”這一概念不甚了解。因為對“最先一公里”的認識不足，也就導致重視不足，從果用瓜的采摘到暫存再到銷售的過程中，耗損率較高。

2.2" 果用瓜產地預冷設施不足

" 廣州市果用瓜冷鏈物流“最先一公里”的三種模式，僅有農業企業帶動模式中，農業企業的處理場中具有一定的預冷設備，進行果用瓜采摘后的預冷處理，然后進行分揀分級、加工、包裝及低溫運輸等，保證了果用瓜的品質。廣州市果用瓜散戶模式和合作社模式中，暫時沒有建設產地冷庫，無法降低果用瓜農產品的溫度以及呼吸作用，使得果用瓜“最先一公里”新鮮度受到了影響。

2.3" 缺乏固定的果用瓜集貨節點

" 廣州市沒有果用瓜農產品的集貨節點，根據物流模式的不同，有的農戶從田間將果用瓜農產品采摘后只是運往自己的家中進行儲存，而參加了合作社的農戶則是將采摘后的果用瓜農產品送到合作社進行儲存，然后由農戶自己或者合作社派車將采摘后的果用瓜農產品運送到廣州市各個農貿市場或采購商處進行銷售，這樣不僅提高了果用瓜農產品的損壞率，也增加了運輸的成本，農戶的收入也隨之降低。而且由于農戶和合作社都沒有較為規范的采摘后處理設備，導致了果用瓜農產品無法進行采后的處理，嚴重地降低了果用瓜農產品的質量以及新鮮度。

2.4" 果用瓜物流“最先一公里”標準化程度較低

" 農產品不同于工業產品，無論從農業生產還是產品品質都較難標準化，廣州果用瓜的種植散戶和合作社模式具有種植零散、種植規模較小的特點，在品質選擇、生長管理過程、采摘等環節都沒有實現標準化。

" 據走訪調查，廣州市果用瓜“最先一公里”物流也沒有標準化，對果用瓜的預冷沒有相應的標準化文件指導，果用瓜的分揀分級、包裝等作業環節不同的農戶、農業企業、合作社也有各自的標準。沒有統一的行業標準化，整個產業鏈就無法對接，也不利于監管工作的開展。

3" 廣州市果用瓜物流“最先一公里”發展建議

3.1" 科普宣傳，提高對物流“最先一公里”的認識

" 提高對果用瓜物流“最先一公里”的認識，有利于對果用瓜品質的保障。果用瓜的種植以農民為主，廣州市農業部門可以通過科普宣傳冊、科普視頻的形式進行宣傳，同時還要聯系高校相關專業、物流專家對農戶進行果用瓜物流“最先一公里”的知識、操作進行培訓；對于廣州市果用瓜農業企業，相對與農戶而言，果用瓜的種植規模大，也有一定的農業技術人員，樹立農業企業做為標桿，做行業標準制定的引領者，從源頭上提升果用瓜的品質。

3.2" 規劃建設果用瓜“最先一公里”產地冷庫

" 廣州氣溫偏高，常溫下不利于果用瓜的儲存，農業部門應根據廣州市果用瓜種植分布情況，進行果用瓜冷庫的建設，通過租用等方式供果用瓜農戶、農業企業使用。在果用瓜產地建設冷庫，一方面可以在果用瓜采摘后進行預冷，降低損耗；另一方面還可以利用冷庫進行果用瓜的長時間儲存，因為農產品會批量成熟，大批量成熟使得果用瓜的價格自然就會低一些，通過有效儲存，反季節銷售，待果用瓜市場價格高啟，再進行錯峰銷售，可以提高果用瓜種植者的收入，實現價值增值。

3.3" 建設果用瓜“最先一公里”集貨節點

" 果用瓜集貨節點是連接農戶農貿市場、采購商之間的必要環節，也是果用瓜“最先一公里”物流的重要組成部分。廣州市建設果用瓜集貨節點，農戶即可將果用瓜采摘后運往集貨節點完成預冷、分級、加工、包裝等一系列工作，可以實現規模化和標準化作業。果用瓜集貨節點數量、選址的確定要做好分析，使其在滿足服務和成本節約方面形成一種平衡。

3.4" 制定果用瓜“最先一公里”物流標準化

" 廣州市果用瓜“最先一公里”物流的標準化主要從以下幾個方面展開，一是技術的標準化，制定果用瓜預冷、加工、包裝等技術的標準化方案，按照標準化要求進行操作；二是標準化監管，通過建立信息化、可視化平臺，對果用瓜進行溯源監管，讓客戶了解果用瓜的產地、產期等相關信息。標準化的實施和管理離不開專業技術人員的培訓，通過提高從業人員素質來實現標準化的作業和監管。

4" 結束語

" 2023年中央1號文件提出要推動鄉村產業高質量發展，拓寬農民增收致富渠道。廣州市果用瓜“最先一公里”物流的研究就是以“關注農業、關心農村、關愛農民”為出發點，探索廣州市果用瓜“最先一公里”發展的優化路徑，為農民增收創效。

參考文獻：

[1] 凌斌濤. 農產品物流“最先一公里”對策研究[J]. 價值工程，2016（8）：124-125.

[2] 梁瀟，龐燕. 湖南林果冷鏈物流“最先一公里”現狀及對策[J]. 物流科技，2020（2）：12-14.

[3] 趙皎云. 農產品冷鏈“最先一公里”的現狀與趨勢[J]. 物流技術與應用，2020（6）：36-40.

[4] 丁艷，朱曉玲. 生鮮農產品電商“最先一公里”冷鏈物流標準化建設研究[J]. 廣州城市職業學院學報，2019（1）：40-44.

[5] 胡元清. 云南花卉產業產地物流“最先一公里”研究[D]. 昆明：云南大學，2019.

收稿日期：2023-10-16

基金項目：2021年廣東省普通高校特色創新類項目“‘一核一帶一區’背景下廣清產業結構比較和融合發展研究”（2021WTSCX146）

作者簡介：成蓬蓬（1982—），女，山東東營人，華南農業大學珠江學院，副教授，研究方向：商科實踐教學和管理。

引文格式：成蓬蓬，詹煒迪. 廣州市果用瓜“最先一公里”物流發展現狀及問題分析[J]. 物流科技，2024，47（21）：54-56.