路橋施工項目管理效果提升的措施研究

摘 要：從信息傳遞失真影響部門溝通、組織效率不高、關鍵環節存在浪費現象、團隊建設有待加強等方面，闡述路橋施工項目管理上存在的問題，并從加強重要環節施工工藝管理、合理地布置橋涵結構、加強工程施工質量監督、機械設備的正確選用與保養等方面，提出了路橋施工項目管理效果提升的措施。

關鍵詞：路橋施工；項目管理；安全管理

中圖分類號：U44" " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻標識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2024）10-0058-03

1 路橋施工項目管理復雜

在道路和橋梁的建設過程中，其復雜度主要取決于道路和橋梁的等級及結構。由于道路和橋梁的等級及類別的差異，導致道路和橋梁的結構差別很大。由于道路和橋梁所在的地域、地貌、位置各有不同，導致道路和橋梁施工受到地理環境的影響而產生變化。道路和橋梁建設的流動性極大，這也使得項目的管理變得復雜困難。許多道路和橋梁的施工現場都位于偏遠山區，交通困難，嚴重制約進度和工期[1]。因此，道路和橋梁工程的項目管理相當復雜。

2 路橋施工項目管理上存在的問題

2.1 信息傳遞失真影響部門溝通

道路橋梁工程施工管理是管理學中一個非常重要的學科，包括施工可行性研究、招標代理、造價咨詢、工程監理、勘察設計和施工管理。在道路橋梁工程建設期間，部門需要頻繁信息交流傳遞和溝通，然而，這種溝通常常由于個人理解能力的差異導致關鍵信息的遺漏，有時甚至會發生信息的錯誤。由于部門的專業和工作任務不同，所需掌握的專業技術知識差別較大，會給信息交流增添了無形的障礙，導致信息交流低效[2]。

2.2 組織效率不高

由于項目單位普遍采用“平均化”的方式，導致職員薪酬基本保持一致，獎勤罰懶薪酬體制未能很好實施。績效方式通常還是基于傳統的以人情為基礎的方式。這樣的薪酬體制嚴重影響了職員的工作積極性，影響了公司的建設效能。激勵機制陳舊，造成項目施工的建設效率低下。

2.3 關鍵環節存在浪費現象

建設過程的高效可為公司帶來極大經濟價值。如果有一個或幾個步驟無法正常運轉，將是建設流程中的極大浪費。從當前道路和橋梁建設項目情況來看，建設過程中的效能浪費問題相當突出[3]。

2.4 團隊建設有待加強

現階段部分項目公司的組織架構仍然面臨挑戰，大部分項目公司的架構設置未能適應大型、特大型項目建設的要求，部門設置、人員配備，不能完全滿足項目建設的實際需要，內耗嚴重，團隊協作精神差，整體效能低下，產生經濟效益差。對此應致力構建科學合理、團結協作、目標一致的建設團隊，改善人際關系，為公司創造一個良好的施工作業環境，達成個體與集體的目標。

2.5 建筑材料采購管理混亂

在項目建設過程中，采購管理占有極為重要的地位，與項目建設過程緊密相連，是項目成功的根本。在道路和橋梁的建設過程中，采購流程相當復雜，采購的數量、品種眾多，規格、型號各異，任務繁重，風險極高。如果以次充好，以小替大，以差換優，將嚴重影響道路橋梁工程的質量安全，甚至發生質量和生產安全事故[4]。

3 提高路橋施工項目管理措施

3.1 路橋項目施工質量管理

3.1.1 科學編制施工計劃

評估設計團隊設計意圖的合理性。對于設計團隊是否嚴格遵循設計規范、技術規程和業主的要求進行設計。審查設計方案的合理性，設計目標是否與周圍的地理和當地的人文環境相匹配，在技術和資金預算上是否能實現，工藝是否前沿，結構是否穩固安全，以及是否對施工團隊提出了適宜的技術標準等。

依據合適的設計藍圖，結合業主提供的現場環境和地域需求，以及設計師在大局和細節層面的觀點和建議，制定施工方案。合理規劃施工現場，明確項目團隊和施工隊伍的分布，臨時工程系統的安排，以及各個關鍵工序現場的布置。

要確保工程能夠按照約定的時間完成，必須將建設計劃的各個步驟精細化，包括每個子項目的每個時間點，以及必要的時間表調整與增加[5]。

3.1.2 加強重要環節施工工藝管理

確保項目建設品質的關鍵在于對建筑流程的有效控制。在公路橋梁建設項目中，過渡段的施工以及對橋梁裂痕的控制是至關重要的一環。因此，項目管理者需要在整個施工流程中，特別關注這兩個方面的施工技術的管理，并充分利用科技專家的能力。必須始終把建筑和生產作為主導，做出科學的決定，并且有效地安排科技項目的實施，以便在最短的時間內把科技應用到生產中，解決建設過程中遇到的問題，同時達成從技術到生產的轉型。

3.1.3 公路橋梁過渡段施工工藝管理

3.1.3.1 合理地布置橋涵結構

當進行橋梁和涵洞的建造設計時，必須全面評估臺背填土的地理環境、填土的深度、道路堤壩的寬度、填土的起始點和道路堤壩的下沉情況等諸多元素。為了最大限度地減少在寬闊的河道中構筑較窄的橋梁，必須挑選出最佳的橋梁結構、跨距及其后方的保護設施。接下來，需要加強對軟土地基的監控與保養，并且適當處理橋背的脆弱地基，這是避免橋頭出現跳車的重要環節。

3.1.3.2 使用灰土作為地基的墊層進行處理

地基處理的一種方式就是使用素土或灰土，從下往上逐層填充并進行夯實，從而構建出一個局部的灰土墊層以及一整片的灰土墊層。灰土的粘結力和水穩定性都極高，通常，優質的灰土墊層的承載能力可以達到300～600 Pa，而其變形模量或壓縮模量則可以在20～40 MPa范圍內[6]。

3.1.3.3 采用排水固結法

采用排水固結法，能夠完全清理地基的孔隙水。多種形式的水固化技術，如袋裝砂井、塑料排水板、超負荷預壓和真空堆積預壓，已經被廣泛應用。

3.1.3.4 使用密集樁混凝土地基

采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，這是在已經完成填土的路基上形成洞口，通過擠密效果來提高路基土的緊實度，然后在洞口內填充物質并進行振動壓實以形成樁。由于樁的緊湊和替換效果，道路堤壩的填充物質密度得到提升，壓力降低，道路堤壩的總體強度也隨之增強，從而降低了道路堤壩的壓縮變形。

3.1.3.5 增強道路背面的防護層的穩定性

在橋臺的背面和錐形地面上，填充土壤需要一并進行，并且需要按層次進行，每一層的厚度不能超過15 cm。一旦壓實，就需要重新鋪設下一層，并且在每一層的壓實完成后，都需要對其質量進行檢查。該施工步驟涵蓋駕駛車輛對地面進行清潔、利用挖掘機將地面打平、灑水或者烘干、由手動操作地面打平、借助壓實機對地面施加壓力并對其緊密性進行評估等環節。

3.1.4 控制橋梁裂縫施工工藝管理

選用高品質的混凝土修復材料來修復混凝土表面。嚴格控制混凝土施工的配比。根據混凝土的硬度程度、品質評估規范。考慮到其實用性，需精細調整其配比，并且對水與水泥的投入進行嚴謹管理。會挑選出品質上乘的石料，通過削減其間的空洞率和含沙量，以此來降低其收縮程度，進一步增加混凝土的耐破裂能力[7]。

在此基礎上，設計師需要深入到施工現場，根據現場的澆筑技術、操作程度和部件截面等因素，合理地選擇混凝土的設計坍落程度。根據現場的砂石原材料質量狀況，適時調整施工配比，以便在現場進行部件的保養。提升混凝土模板的硬度。在建設過程中，通過調控混凝土入模的溫度、分層澆筑以及實施適當的保養方法來確保工程的品質。

腹板混凝土的澆筑過程中，務必保證充分的振搗，避免任何一點點的漏洞，從而保證混凝土的澆筑緊密程度。在規劃臨時的大型物資存儲空間的模型支持框架之前，需要優先思考如何利用緊湊的立柱和隔離網來增強模型支持框架的穩定性，降低其變形，從而提升這個地方的抵御沖擊振動的能力，防止出現裂痕。

3.1.5 加強工程施工質量監督

在公路橋梁建設項目的施工過程中，質量監督任務是由總監理工程師主導，并由現場監理工程師或質量控制工程師負責具體執行。監理人員需要對建筑公司的建筑地點進行審查，也要確保所有的質量控制的技術規范、健全的質量控制架構、建筑品質的檢驗機制和全方位的建筑品質的評價和考察機制都得到了落實。

根據工程的特性、合同中規定的質量等級、建設方的需求以及施工單位的資質等因素，設定監督目標和準則，保證監督的內容和各自的職責和權限，制定監督的工作流程和程序，確保施工質量監督工作的規范化。并對建筑組織設計和建筑計劃進行深入地評估，并且嚴格地檢驗工程用材和設備的品質，以避免出現質量問題[8]。

3.2 路橋項目施工安全管理

3.2.1 加強現場員工的安全教育及培訓

項目主管需要有計劃地、無規律地向所有的職員提供實地建設的安全培訓、上課前的指導以及追蹤的教學方法，以此來推廣和傳播安全的相關信息，提升他們的預防意識，并且發出安全的提醒。通過采用如突擊式教學、加強式教學、繪畫式教學等各種多元化的手段，使得安全管理的職責深入到每一個地方、每一個角落和每一個職位，從而增強所有人對于建筑安全管理的重要性的理解。在此基礎上，公司與項目兩個級別都需將安全教育融合進項目管理計劃中，邀請知名教師進行講解，運用各種多樣化且實用的策略，以實現安全教育的目標與標準。任何沒有經歷過專業教育的人士均無法開始職業生涯，這樣才能實質性地解決“安全意識淡漠、安全知識匱乏、安全行為混亂、安全措施缺乏”等難題。

3.2.2 正確選用與保養機械設備

當建筑項目的規模擴大，設備的運行時間延長，其耐久性也會逐漸降低。因此，需要立即采購新的設備，并廢棄過時的設備。在機械設備的維護上，機械設備管理部門需要預先和及時了解每一個建筑項目的工程進展和相關的機械設備信息，并且在設備使用期間妥善安排二次保養和維護任務，以解決使用和維護之間的問題和沖突。

3.2.3 采用有針對性和預測性的有效防護策略

項目負責人需要定期或者不定期地進行安全審查，以便找出可能導致事故的潛在風險，并對高風險區域進行處理和抽查。一旦發現問題，就要立即進行修正，持續優化施工技術計劃，以便有效地將安全生產事故從初始階段遏制。在建設過程中，需要特別關注高處操作、交錯建設、建筑電力、設備起降、入口周圍等區域的安全。針對如高處跌落、接觸電線、受到物品撞擊、遭受機器損壞等頻繁的災難，要提前做好相應的防范和處置。

3.3 路橋項目施工進度管理

為了達到公路橋梁工程的施工進度控制，必須把每個月（或每周）、每個季度和每個年度的建筑任務都劃分出來，以具體的工程數量、現金和圖像的方式來展現，這種方式能夠幫助公路橋梁工程的項目經營者清晰地了解每個承擔方的進度需求。

PMT應該整個項目的需求進行全面的預估，并將其融入整個策略規劃中。預先計算并分析各個生產元素的需求產出、需求構成和時間需求。繪制需求曲線以進行改善。采取適當的管理策略，充分發揮每個建設項目的建設高峰和低谷的時長優勢，從而構建出相對平穩的整體需求曲線。因此，需要針對管理、人力、財務、物資等各個方面實施特定的策略，以確保整體的動態均衡和各個子項目之間的緊密聯系。

應把建設的時間段如每個月、每個季度和每個年度拆分，并利用具體的工程數據來展現。這樣項目經理就能清楚地了解到承包方的時間需求，并且有權限去監控他們的執行，并且還需要審核其完成狀態。依據實際的工作進度和各類資源的供應狀況，對單個項目的建設開始和結束時間、各個部分和項目的建設順序以及它們之間的連接關系進行合理規劃。如果將進度目標做得更加詳盡，并且將計劃的時間間隔減少，更高效地實施措施來修正進度的誤差。按照預定的策略管理長遠與短期的目標，并且逐漸逼近整體的目標，以達成道路橋梁建設項目的全面完成。

4 結束語

建設道路和橋梁的過程極其關鍵，因此需要深入思考道路和橋梁建設過程中的每一個環節和每一個因素，并努力提升專業技能，以確保道路和橋梁建設的安全性，并真正提升道路和橋梁建設項目的管理質量。

參考文獻

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