深中通道：彰顯超級工程的綠色風采

2024年6月30日，位于珠三角地區核心區域的深中通道舉行通車儀式并投入試運營。這項舉世矚目的超級工程，臨近多個國家級自然保護區，穿越7條航道，既要注重建設，也要兼顧保護，所以也被形象地稱為“海底繡花”。

在施工過程中，設計建設者們始終將創新和綠色理念貫穿始終，在創下多項世界紀錄的同時，也有效保護了當地生態，實現了“安全舒適、優質耐久、綠色經濟、和諧美觀”的既定目標。

施工高效智能化" 節電節能省工期

據深中通道建設指揮長陳偉樂介紹，深中通道整個規模是非常宏大的，技術非常復雜，前期工作從2010年開始，做了8年的前期工作，2018年全線開工。形成了以 “鋼殼—混凝土沉管智能澆筑裝備及系統”等10大世界首創的裝備，實現了“超強臺風區超大跨懸索橋抗風御災技術”等10項國際領先技術，這將會形成具有中國標準的跨海集群工程建設成套技術和中國方案，也將為建造其他的跨海通道或者海峽工程提供技術儲備和管理經驗，進一步推動我國在基礎設施領域的智能建造、裝備制造、智能綠色等產業鏈高質量發展。

深中通道海底隧道長約6.8千米，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道長約5千米，分為32個管節（26個標準管節、6個非標管節）和1個最終接頭，標準管節長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。

如此龐大的工程，工程施工量和用料量都相當可觀，所以如何在保質保量的情況下，縮短工期、節省用料，減少對生態環境的影響至關重要。

據測算，平均每節沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270千米，最厚的鋼板達到40毫米。按照常規施工計劃，必須要達到每月出廠一節鋼殼的速度，才能滿足項目建設需要。

為了提高效率，深中通道打造了國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統”，并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用。在國內首次實現了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質量和速度。

同時項目通過精準優化設計，海底隧道基槽由原來的9000萬方減少到6000萬方，最大限度降低了對海洋生態環境的影響。

在照明方面，國內幾家知名的相關企業互相配合協作，為橋梁全線打造出了安全、節能、智慧的優質光環境。在保障行車、通航安全的基礎上，充分兼顧視覺舒適度與環保節能。根據深中大橋等橋梁不同部位的建筑特點，巧妙地將點光源、投光燈、線型燈等高效節能產品融入索塔、主纜、護欄、錨碇等景觀照明中，以燈光描畫伶仃洋上的“巨龍”身姿，盡展超級工程的雄偉風采。

其中路燈的光源使用光學鋼化玻璃模組透鏡，具有防眩光、高效節能、耐老化、耐高溫等特點；桿件采用拔俏設計方案，可有效減少風阻；整套路燈均進行特殊材料噴涂處理，可以適應海上的嚴苛環境。

深中隧道內的照明智能控制器，能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度。

在深中隧道行車洞的兩側，有可智能調節的全彩景觀燈帶，可以根據環境溫度、車流狀況變換燈光色彩，或分段顯示不同的燈光顏色，減少行駛過程中的單調感，營造新穎、舒適的隧道光環境。

同時制造企業還按定制需求設計了可掛載攝像頭、5G天線、廣播等交通安全與通訊設備桿件，實現“多桿合一”的資源集約化管理。

所有照明燈具均由智慧照明系統控制，并接到管理中心統一管理。通過配電箱內的智能照明模塊，管理中心可進行遠程控制與監測，可以有效減少各項運營成本、實現節電節能的效果。

植樹整治齊開動" 美化環境顯生機

把深中通道被稱為“綠色”工程，除了呈現出的注重生態的特點，也包括周邊種植了大量植物，營造出了綠樹掩映、植被蔥蘢的效果。

深中通道人工島的景觀設計充分考慮地域特點和濱海氣候特征，選用耐鹽堿、易養護、抗臺風的植被樹種，并結合智能化灌溉、氛圍化照明、休憩化設施等做法，實現綠色節水。

在深中通道前海段沿線綜合整治工程中，除了選擇鳳凰木作為主要綠化樹種外，還在保留場地現有喬木的基礎上，對缺少綠量的高架橋體兩側補充基底喬木。使大地景觀與立交橋有機融合。

據相關負責人介紹，項目進行了多輪苗木選型研討，結合設計要點對種植區域進行細致劃分，并制定各區域相應的選型標準，從掛果數量、枝干形態以及成熟周期等多方面進行考量評判。

在從中山往深圳方向的主要車行視線界面片，種植了大量鳳凰木；在高架橋的交會處，則利用挺拔而翠綠的南洋楹大喬木為橋體周邊增添綠意盎然的自然氣息空間。該項目中，種植了十余種景觀苗木共三百余株，每個季節都有植物開花綻放，為深中通道時刻增色添彩。

通過精心布置的燈光和樹木搭配，在日間與夜晚營造出截然不同的視覺效果，使深中通道無論白天和夜晚的景觀都十分迷人。

為了配合深中通道工程，作為江門新會區與深圳之間交通大動脈的深江高速（江門新會段）專項整治提升工作也在如火如荼地不斷推進。

新會區大鰲鎮以深江高速（新會段）沿線環境整治提升為目標，按照“橫到邊、豎到底、全覆蓋、無盲區”的標準，落實了河道清雜清淤、種植落羽杉、看護房重建或外立面改造等一系列措施。

為了更好地增強綠化效果，大鰲鎮優化落羽杉種植方案，科學配置落羽杉種植，并在日常督查中使用無人機巡護，及時發現落羽杉斷帶問題，現場逐個比對、精確定位。

為配合深中通道通車，中山翠亨新區也是采取植樹造林、花壇種植等綠化手段，將道路兩側打造成綠樹成蔭的景觀帶。同時加強道路綠化的管理和養護工作，保持植物美麗和整潔，打造充滿生機和活力的城市景觀。

為彰顯企業的綠色擔當，廣東交通集團也在2024年3月前往深中通道東人工島開展主題黨日植樹活動，并為“百年深中林”揭牌。廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，在綠美廣東生態建設作為百年大計推進背景下，交通集團除了植樹造林、美化環境外，還將從綠色選線、智能建造、工程耐久、生態保護、節能減排等多方面，全力以赴推動綠色公路建設，為深中通道提供保障。

小心呵護無傷害" 保護中華白海豚

深中通道設計之初，便將生態保護理念融入施工建設、船舶航運和環保監管等環節，通過技術創新、工藝創新和管理創新，更好守護國家一級重點保護野生動物中華白海豚。

在面積約460平方千米的珠江口中華白海豚國家級自然保護區內，活躍著眾多白海豚。長達7年的建設周期中，保護好這些“原住民”，可謂既是一次“競速跑”，也是一場“接力賽”。

“在中華白海豚的洄游區建設如此浩大的工程，必須慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影響。”中交第一航務工程局深中通道項目部總經理岳遠征說，“一直以來，我們的理念就是要把對白海豚的影響降至最低。”

按照傳統施工方式，如果在茫茫大海上修建一座面積約13.7萬平方米、相當于19個標準足球場的島嶼，勢必施工周期很長，難免對白海豚生活環境造成干擾。

為此建設團隊自主研發了12錘聯動液壓振動錘組，僅用四個半月時間便將57個巨型鋼圓筒成功打入海底巖層，在刷新快速成島世界紀錄的同時，有效降低了海上施工對海洋環境和白海豚的影響。

海底沉管隧道建設也是重要的一個環節，隧道全長5035米，沉管從預制廠到安裝區，需浮運50千米，歷經7次航道轉換。

為了有效縮小海上施工規模，工程建設采取了“舊物再利用”的方式，港珠澳大橋施工所用的桂山島沉管預制廠通過改造升級成為了深中通道沉管預制廠，相較于新建預制廠，又減少了對白海豚保護區的影響。

造出沉管只是第一步，如何將沉管快速浮運到位也成為新考驗。項目團隊創造性地提出了建造沉管運輸安裝一體船的方案。一體船具有自航能力，相比傳統拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，有效保護了白海豚生活的海洋環境。

從首節沉管順利安放到最后一節沉管安裝成功，海底安放32節沉管用了整整3年時間。除技術護航外，項目團隊還專門編制了《白海豚保護管理手冊》，不僅明確了每艘施工船舶船長為白海豚保護直接責任人，還設置了專兼職海豚觀察員，實時觀測白海豚活動情況，夜以繼日、年復一年，為白海豚筑起一道保護屏障。

工程完工后核算下來，整個深中通道建設在保護白海豚方面的支出就達到了3.4億元。通過方方面面一系列的小心呵護，全過程實現了中華白海豚“零傷亡”的既定目標。