鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性路徑研究

摘"要：提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平已成為新發展階段推動我國高質量發展的關鍵著力點，具備生態主導力的鏈主企業在產業鏈韌性提升過程中扮演著支撐者、引領者和組織者的角色。以比亞迪和中國新能源汽車產業鏈為研究對象，采用扎根理論方法進行探索性單案例研究，探究鏈主企業生態主導力能力維度和產業鏈韌性提升路徑。研究發現：①鏈主企業生態主導力包括技術創新引領能力、產業協作整合能力、數字轉型賦能能力3個維度；②鏈主企業生態主導力通過促進產業鏈關鍵核心技術突破、產業鏈協同配套、產業鏈數字化轉型3條路徑提升產業鏈韌性，技術創新引領能力能夠促進產業鏈關鍵核心技術突破，實現強鏈、補鏈，產業協作整合能力能夠促進產業鏈協同配套，實現穩鏈、固鏈，數字轉型賦能能力能夠促進產業鏈數字化轉型，實現延鏈、優鏈，從而顯著提高產業鏈風險抵御能力、沖擊恢復能力、鏈條升級能力。研究結論有助于拓展鏈主企業生態主導力與產業鏈韌性相關研究，為鏈主企業提升生態主導力和增強產業鏈韌性提供實踐參考。

關鍵詞關鍵詞：鏈主企業生態主導力；產業鏈韌性；新能源汽車產業；扎根理論

DOIDOI：10.6049/kjjbydc.YXG202305164

開放科學（資源服務）標識碼（OSID）"""""開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：

中圖分類號中圖分類號：F260

文獻標識碼：A

文章編號文章編號：1001-7348（2024）21-0151-10

0"引言

提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平是構建新發展格局的基礎，是關系國家中長期經濟社會發展的重大戰略選擇，也是建設制造強國的重要依托[1]。中共二十大報告明確指出，要“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”[2]。我國基本構建了規模大、體系全、競爭力較強的產業體系，產業鏈保持總體安全穩定，韌性不斷增強。然而，當前世界政治經濟格局復雜多變，新貿易保護主義和逆全球化思潮抬頭，全球產業競爭愈發激烈。突發公共衛生事件及地緣政治危機使各國意識到產業鏈韌性和安全的重要性，以美國為首的歐美等經濟體聯合打造“去中國化”產業鏈體系，試圖擺脫對中國供應商的依賴，導致中國產業鏈面臨“斷鏈”“脫鉤”等風險[3]。同時，我國產業鏈也存在基礎創新能力不足、部分關鍵核心技術遭遇“卡脖子”、產業鏈整體處于全球價值鏈中低端等諸多風險隱患。因此，在面臨外部不確定性沖擊和內部經濟現代化轉型雙重約束下，探究如何提升產業鏈韌性以確保產業鏈安全穩定，對于實現產業鏈現代化和高質量發展戰略目標至關重要。

產業鏈韌性很大程度上取決于微觀企業主體活力、創新力和抗風險能力[4]。尤其是鏈主企業作為整個產業生態系統構建、演進的“架構者”，具有引領產業目標、整合產業上下游成員關系的作用[5]，通過組織攻堅產業鏈關鍵共性技術，推動創新資源要素在鏈上企業之間流動和共享[6]，充分發揮鏈主企業生態主導作用是提升產業鏈韌性的基礎[7]。既有研究一方面探究了鏈主企業發揮引領作用的理論機理和實現路徑[8]，另一方面探究了鏈主企業生態主導力的內涵和形成條件[9]，但鮮有文獻探究鏈主企業生態主導力在產業實踐中發揮作用的具體路徑。此外，現有關于產業鏈韌性提升的研究多聚焦宏觀層面，從國家、行業和城市層面探究人工智能[10]、數字經濟[11]、知識產權治理[12]對產業鏈韌性提升的影響機制和作用路徑，從微觀企業層面針對產業鏈韌性提升的研究較少，為本文提供了研究空間。

因此，本文基于產業鏈韌性內涵，采用扎根理論研究方法，對比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）和中國新能源汽車產業鏈開展案例研究，探究鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性的路徑，旨在為鏈主企業增強生態主導力和產業鏈韌性提供理論支撐和實踐啟示，并為政府部門制定提升產業鏈韌性的相關政策提供決策參考。

1"文獻綜述

1.1"產業鏈鏈主企業及其生態主導力

產業鏈是上下游眾多節點企業基于一定的技術經濟邏輯和時空布局關系而形成的鏈條式分工協作與網絡關系[13]。鏈主企業是指在產業鏈中居于主導地位，具有較強控制力和影響力，能夠整合內外部資源、連接行業上下游、帶動產業鏈發展的核心企業[14-15]。現有研究一方面指出鏈主企業特征及培育標準，如白雪潔等[16]認為鏈主企業需要在技術創新、標準制定、品牌效應和市場控制4個方面掌握主導權；另一方面深入探究了國有企業和中央企業發揮鏈主功能的有效路徑，如趙晶等[7]基于特高壓輸電工程案例的研究發現，大型國有企業通過構建創新聯合體、制定標準體系、開展共性技術協同攻關發揮鏈主職能。中國社會科學院工業經濟研究所課題組[8]調研發現，央企通過破解“卡脖子”技術瓶頸、協同供應鏈穩產供保等7種途徑實現鏈主企業產業鏈治理功能。鏈主企業生態主導力是鏈主企業在其所屬產業生態系統或產業鏈條上的影響力、控制力和引領力，包括多種能力維度。部分學者基于特定情境對生態主導力維度進行初步探索。陳英武和喻曉峰[9]基于江蘇省產業實踐，認為生態主導力包括產業協作整合力、技術創新引領力、目標市場創設力、數字轉型賦能能力；盛朝訊[17]認為生態主導力體現為行業標準話語權、產品技術主導權、終端市場控制權、關鍵資源整合權、產業生態構筑權、產業發展方向引領權、行業利益分配權。現有關于鏈主企業生態主導力的研究更多停留在概念內涵層面，缺乏生態主導力能力維度的學理解釋及其在產業實踐中發揮作用的具體研究。

1.2"產業鏈韌性

韌性表示系統受到外部沖擊擾動后的恢復回彈能力[18]，其起初為物理學領域的概念，隨著概念外延的不斷擴大，學者在管理學領域對組織韌性、在經濟學領域對經濟韌性、城市韌性、產業集群韌性等概念進行研究，并在此基礎上將研究范圍拓展至產業鏈領域，提出“產業鏈韌性”的概念。陳曉東等[19]認為，產業鏈韌性是指產業鏈在遭受內外部風險沖擊時，防止產業鏈斷鏈、維持鏈條穩定、迅速調整恢復到沖擊之前的狀態，并在危機應對過程中實現鏈條升級的能力。目前，學術界關于產業鏈韌性的研究主要集中在以下幾個方面：一是產業鏈韌性的時代內涵和生成邏輯。相關學者從產業鏈安全穩定、產業鏈自主可控、產業鏈現代化等多個視角對產業鏈韌性進行界定和剖析[20-22]。二是提升我國產業鏈韌性的現實困境，具體表現為產業基礎能力薄弱導致產業鏈不安全、自主創新能力不足導致產業鏈不強健、供需存在結構性失衡導致產業鏈不通暢等問題[23]。三是產業鏈韌性水平測度分析。現有研究通過構建指標體系對中國汽車產業鏈[3]、沿海省份海洋船舶產業鏈[24]、制造業產業鏈[25]等多條產業鏈韌性水平進行測度和評估。四是提升產業鏈韌性的路徑及對策建議。賀正楚等（2023）認為，產業協同集聚通過影響技術創新提升制造業產業鏈韌性；陳曉東等[19]認為提升產業鏈韌性要依托數字經濟，大力推進產業鏈數字化升級，加快打造新型數字示范平臺，著力突破關鍵核心技術，發揮龍頭企業帶動作用；李偉和賀俊[26]認為提升產業鏈韌性要以產業鏈鏈主企業為主體，構建產業鏈關鍵產業環節供應信息，建立供應商信息庫，提升應對產業鏈中斷風險的能力。上述學者對產業鏈韌性進行了大量探究，但未從微觀企業視角深入理解和闡釋產業鏈韌性提升的作用機制，對企業主導提升產業鏈韌性的路徑尚不明晰。

綜上所述，現有研究對產業鏈鏈主企業、鏈主企業生態主導力、產業鏈韌性進行了諸多探索，但缺少對鏈主企業生態主導力維度及差異化作用的分析，鮮有研究從微觀企業視角探究鏈主企業作為產業生態系統主導者對產業鏈韌性提升所發揮的獨特作用。

2"研究設計

2.1"研究方法

本文采用探索性單案例研究方法探究產業鏈韌性提升過程中鏈主企業生態主導力發揮作用的具體路徑。方法選取的合理性在于：第一，本文從鏈主企業角度解釋其生態主導力提升產業鏈韌性的路徑是“什么”，并解答路徑背后的作用機制“如何”運行，案例研究可以較好地回答“什么”（What）和“如何”（How）等問題[27]。第二，雖然已有研究圍繞提升產業鏈韌性進行了有益探索，但對于微觀企業主體發揮引領作用的現象未提供合理解釋，故適合采用探索性、理論構建式扎根理論研究方法[28]。第三，由于鏈主企業生態主導力作用過程較為復雜，采用單案例研究能夠更好地從過程角度厘清鏈主企業的行為機制和路徑。

2.2"案例選取

本文按照理論抽樣方法，遵循案例選取典型性和代表性原則，以中國新能源汽車產業鏈及其鏈主企業比亞迪作為研究對象，主要基于以下標準：

（1）所選產業鏈需具備在鏈主企業引領下實現產業鏈韌性提升的特點。選取新能源汽車產業鏈基于以下考慮：一是新能源汽車產業鏈保持高速發展態勢。自2001年我國啟動“863計劃”電動汽車重大專項以來，經過20多年發展，新能源汽車市場產銷量已連續8年位居全球第一，且產銷量仍在保持高位增長。二是整個產業組織表現出具有相對完整的產業鏈、一定的市場集中度和以幾家龍頭企業為引領等特征[29]。為全面、準確了解新能源汽車產業鏈整體架構及上中下游代表性企業，本文基于產業發展報告、行業分析報告等資料繪制產業鏈全景，如圖1所示。新能源汽車產業鏈總體包括上游原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電及其后市場服務，整條產業鏈以比亞迪、寧德時代、國軒高科、特來電等多家代表性企業引領產業發展。其中，比亞迪在產業鏈上游掌握刀片電池和車載芯片等多種核心零部件，中游多款熱門車型銷量位于新能源汽車銷量榜前列，居于產業鏈核心地位。三是產業鏈韌性強勁且持續提升。得益于產業鏈龍頭企業持續技術創新、牽頭建設的完善的產業鏈體系和不斷提升的智能化水平，新能源汽車產業鏈在應對新冠疫情沖擊、芯片短缺、原材料價格上漲等多種內外部風險時展現出較高的韌性水平。因此，深入剖析新能源汽車產業鏈韌性提升過程可為我國其它產業鏈提供經驗和啟示。

（2）所選企業需要在技術創新、標準制定、品牌效應和市場控制等多個方面達到鏈主企業標準，選取比亞迪作為新能源汽車產業鏈鏈主企業原因如下：一是擁有多項顛覆式技術，推動新能源汽車行業技術變革。比亞迪掌握刀片電池、DM-i超級混動、純電e3.0平臺等多項全球領先技術。二是創新引領新能源汽車標準。截至2022年，由比亞迪參與的產業標準已達到117 項，參與研制的電動汽車標準數量占我國電動汽車國家標準總數的80%以上。三是多品牌梯度布局，全球化進程加快，形成由比亞迪、騰勢和仰望組成的品牌布局，實現“從家用到豪華、從大眾到個性化”的全領域覆蓋。同時，乘用車出海步伐加快，陸續進入挪威、澳大利亞和泰國等國家。四是銷量和市場占有率居行業領先地位。面對復雜嚴峻的外部環境，比亞迪實現新能源汽車業務的全面爆發，2022年上半年超越特斯拉再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪公司年報顯示，2022年比亞迪新能源汽車市場占有率高達27%。綜合來看，比亞迪在新能源汽車產業鏈的鏈主地位明確，具有典型性和代表性特征。

2.3"數據收集

為保證研究信效度，本文通過多種數據來源收集一手和二手數據資料，并采取“三角驗證”的方法對數據進行交叉檢驗[30]。第一，半結構化訪談。根據研究問題和研究情境確定訪談提綱，課題組于2023年3月至4月對比亞迪4名工程師、高管及公關人員進行多輪半結構化訪談，并于2023年8月對陜西省工業和信息化廳相關負責人及比亞迪上游鋰資源供應商盛新鋰能生產總監進行補充性訪談，針對同一問題尋求鏈上企業員工及政府部門相關人員看法，通過多元主體交叉驗證。第二，二手資料。①鏈主企業二手資料，包括官方媒體報道、公司領導人公開發言及采訪、官網資料、年度報告等；②產業鏈二手資料，包括國內多家證券公司發布的行業深度報告，工信部、中國汽車工業協會等權威機構舉辦的行業論壇專家發言，政府發布的相關產業政策文件及解讀；③補充資料，包括國內外一流期刊發表的有關產業鏈韌性及新能源汽車產業鏈文獻資料。豐富的二手資料可與訪談、企業內部文檔等資料進行交叉驗證，客觀還原鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性的過程。本文對上述資料整理篩選后得到20份文本資料，共計18.6萬字，資料來源途徑及獲取方式如表1所示。為開展理論飽和度檢驗，隨機預留3份文本資料（1份訪談資料、1份二手行業資料、1份二手企業資料）暫不編碼。

3"數據處理

3.1"開放性編碼

開放性編碼是指對半結構化訪談轉錄、公開收集的文本資料進行整理，通過貼標簽、概念化、范疇化步驟對數據進行凝練和逐級編縮，以正確反映資料的內在本質。為保證編碼結果的可靠性和有效性，由研究團隊3名成員對原始材料進行背對背編碼，編碼完成后對編碼結果進行多輪對比討論，直至形成一致結論且無新的概念、范疇出現。經過上述編碼過程，共得到104個初始概念、54個有效概念和28個初始范疇，如表2所示。

3.2"主軸編碼

主軸編碼是指在開放式編碼形成初始范疇的基礎上，按照“因果條件→行動策略→結果”這一典型范式識別初始范疇之間的邏輯關系，發現和建立各初始范疇之間的潛在聯系，直至主范疇全部飽和為止。通過不斷迭代和反復歸納，最終將28個初始范疇歸納為13個主范疇，各主范疇內涵及對應的初始范疇如表3所示。

3.3"選擇性編碼

選擇性編碼是指將主范疇歸納為起到提綱挈領作用的核心范疇，剖析各核心范疇之間的內在邏輯關系進而形成故事線，并在此基礎上發展系統性理論。通過與現有文獻對話并持續與案例資料互動，直到無新的聯系出現，本文最終提煉出鏈主企業生態主導力、產業鏈關鍵核心技術突破、產業鏈協同配套、產業鏈數字化轉型、產業鏈韌性5個核心范疇。所得故事線如下：比亞迪作為新能源汽車產業鏈鏈主企業，依托產業生態主導力，持續引領新能源汽車產業鏈發展；以技術創新為引領，突破動力電池、電機、電控和芯片等全產業鏈關鍵核心技術，提高產業鏈自主可控能力；以產業協作整合為抓手，完善產業生態系統，形成上中下游全產業鏈完整布局協同配套，維持產業鏈安全穩定；以數字轉型賦能為保障，推動產業鏈研發信息化、生產數字化、產品智能化，促進產業鏈價值攀升；比亞迪通過以上3條路徑顯著增強了新能源汽車產業鏈風險抵御能力，并在產業鏈遭受風險沖擊時促使其快速恢復運轉，化危為機進而實現鏈條升級。基于以上故事線，本文構建鏈主企業生態主導力促進產業鏈韌性提升的理論模型，如圖2所示。

3.4"理論飽和度檢驗

理論達到飽和是指當對現有資料或額外資料進行重新編碼時，不再涌現新的概念、范疇及邏輯關系。為保證研究信效度，本文采用相同編碼流程對預留的3份文本資料進行編碼，未發現新范疇與新故事線，說明本文構建的理論框架具有較高的理論飽和度。

4"案例分析與討論

在對案例數據編碼結果進行分析前，首先需要厘清鏈主企業生態主導力的具體維度及含義，再結合各范疇之間的理論關系和現實聯系，明晰鏈主企業依托不同能力提升產業鏈韌性的具體路徑和作用機制，進而提出相關命題。

4.1"鏈主企業生態主導力維度分析

鏈主企業在發展過程中通過在前沿技術、行業標準和終端市場等方面的資源和優勢積累，逐步形成對產業生態系統的影響力、控制力和引領力，即生態主導力。通過扎根理論質性分析，本文將鏈主企業生態主導力能力維度劃分為技術創新引領能力、產業協作整合能力和數字轉型賦能能力。第一，技術創新引領能力是指鏈主企業自身技術創新能力較強，具備研發人才、資金和信息等創新資源，擁有深厚的技術積累和創新成果，技術研發產生的溢出效應和創新示范效應能夠有效帶動鏈上企業創新。技術創新引領能力從技術創新能力和創新引領能力兩個細分維度衡量，用企業研發人員數量、研發經費投入、專利數量、標準控制等指標表征。具體而言，比亞迪擁有龐大的技術研發團隊，研發人員數量近7萬人。截至2022年，比亞迪全年研發投入202.23億元，在全球累計申請專利3.9萬項，掌握多項全球領先的顛覆性技術，持續引領新能源汽車行業變革。第二，產業協作整合能力是指鏈主企業能夠發揮自身比較優勢，通過資源整合、關系協調凝聚和帶動產業鏈上中下游企業發展，形成穩定的分工協作關系。產業協作整合能力從資源整合能力和關系協調能力兩個細分維度衡量，用企業合作伙伴數量、資源配置、訂單安排、戰略并購等指標表征。具體而言，比亞迪向外供應電池、電機、電控等核心零部件，與福特、一汽、奔馳等車企建立穩定的合作關系，同時在上游原材料和零部件環節通過持股、簽訂契約等方式綁定較多供應商，以確保核心材料供給。第三，數字轉型賦能能力是指鏈主企業利用自身數字化轉型技術優勢賦能企業、合作伙伴、社會發展。數字轉型賦能能力從數字理念賦能、數字資源賦能、數字結構賦能3個細分維度衡量，用企業信息化戰略制定、數據資源數量、數字化平臺建設等指標表征。具體而言，為融合汽車工業電動化、智能化產業變革，比亞迪專門成立了信息化委員會，用以制定近期、中期和遠期規劃，提出信息化戰略。同時，通過用戶數據收集和分析，深入了解用戶使用情況、需求和反饋，提升品牌在研發、營銷等方面的精細化運營水平，以更好地滿足用戶需求。據此，本文提出如下命題：

命題1：鏈主企業生態主導力包括技術創新引領能力、產業協作整合能力、數字轉型賦能能力3個維度。

4.2"鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性的具體路徑

上述分析明確了鏈主企業生態主導力的能力維度，為厘清鏈主企業技術創新引領能力、產業鏈協作整合能力和數字轉型賦能能力如何促進產業鏈韌性提升，本文基于對編碼結果和案例資料的深入分析，結合鏈主企業生態主導力和產業鏈韌性相關文獻，解析鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性的主要路徑。

（1）路徑1：產業鏈關鍵核心技術突破。鏈主企業技術創新引領能力有助于促進產業鏈關鍵核心技術突破。一方面，鏈主企業產品銷量高、市場范圍廣、用戶數量多，能夠快速、準確掌握市場需求變動，對產業鏈關鍵核心技術具有前瞻性和預見性。同時，鏈主企業擁有的創新資源能夠保障關鍵核心技術研發投入的持續性。因此，鏈主企業通常是關鍵核心技術突破的主力軍。另一方面，鏈主企業在與產業鏈上中下游企業進行合作或交易時，由于地理鄰近，受信任和訂單安排的驅動，促進新技術在產業鏈內快速擴散，同時也迫使鏈上企業不得不跟隨創新以維持當前關系和地位。因此，鏈主企業能夠通過供應鏈傳導創新壓力，引領“專精特新”中小企業協同創新并突破關鍵核心技術和配套技術。例如，比亞迪電池技術突破帶動鏈上企業在正負極材料、電解液和電池隔膜等細分領域實現技術突破，同時間接促進電池管理系統、智能駕駛等配套技術突破，拓展了新能源汽車創新生態系統邊界。

產業鏈關鍵核心技術突破能夠顯著提升產業鏈韌性。關鍵核心技術以復雜性知識或集成性知識為基礎，是產業競爭的關鍵性技術體系，包括基礎工藝、核心元部件、核心設備甚至系統構架等范疇[31]。產業鏈運行過程受外部風險沖擊產生斷裂的根本原因在于產業鏈關鍵核心技術、核心零部件受制于人，因此關鍵核心技術自主可控是維持產業鏈正常運轉的根本保障。本國企業掌握產業鏈關鍵核心技術一方面能夠補齊產業鏈薄弱環節和短板弱項，擺脫對他國的技術依賴，增強產業鏈風險抵御能力。另一方面能夠控制行業技術制高點，主導制定技術標準體系，加強在國際產業分工中的話語權[32]。具體而言，比亞迪從2003年開始布局車載芯片研發，并于2018年推出外資高度控制且中國車企最為短缺的8位車規級MCU芯片和標桿性車規級IGBT4.0芯片，實現芯片自主研發生產。2021年，各大汽車制造企業由于芯片短缺陸續被迫停產、減產，比亞迪不僅能夠滿足自身汽車生產芯片需求，還能實現部分外供，使得關鍵時刻國內生產和供給受到較小影響，在極端情況下實現經濟自我循環，顯著提高了新能源汽車產業鏈應對半導體芯片短缺風險的抵御能力和恢復能力。

基于以上分析，鏈主企業依托技術創新能力和創新引領能力，將技術、知識、信息溢出、擴散、傳導至鏈上企業，通過自主創新和鏈上企業協同開放創新帶動產業鏈關鍵核心技術突破，補齊產業鏈技術薄弱環節，實現產業鏈關鍵核心技術自主可控，顯著增強了產業鏈韌性。據此，本文提出如下命題：

命題2：鏈主企業技術創新引領能力能夠促進產業鏈關鍵核心技術突破，實現強鏈、補鏈，進而提升產業鏈韌性。

（2）路徑2：產業鏈協同配套。鏈主企業產業協作整合能力有助于促進產業鏈協同配套。一方面，鏈主企業在現代產業體系共生群落中處于“頭雁”地位，能夠充分整合企業內外部和產業鏈上中下游資源優勢，最大限度地提高產業鏈資源利用效率；另一方面，鏈主企業通過合約安排、標準制定和組建產業聯盟等方式，與一批產業鏈上中下游配套企業或服務機構建立合作關系，在產業鏈上擁有一定話語權，能夠協調鏈上成員構建動態產業鏈合作關系。具體而言，比亞迪早期為解決成本控制和缺乏配套供應商的問題，模仿豐田汽車采用垂直整合經營模式，整合企業內部電池技術和生產資源，自主研發零部件并生產整車，掌握產業鏈大部分環節。隨著新能源汽車產業鏈的逐步完善和精細化，垂直整合模式難以在細分市場保持持續競爭優勢，比亞迪開始重新探索產業鏈供應體系，成立5家弗迪系子公司獨立發展零部件業務，將核心零部件向全行業外供；同時摸查外部供應鏈資源，通過戰略持股、合資、訂單安排等方式引入優秀外部供應商，有效促進產業上中下游資源整合和供應鏈協同。

產業鏈協同配套能夠顯著提升產業鏈韌性。產業鏈協同配套是指產業鏈上中下游企業之間分工協作、相互配套，共同實現產業鏈穩定發展和高質量運行。一方面，完整的產業鏈條和較強的上中下游配套能力在產業鏈遭受外部風險沖擊時既能起到沖擊緩沖作用，又能促進產業鏈快速恢復與運轉。另一方面，產業鏈協同配套能夠擴大市場規模，降低生產成本和運營風險，產生規模經濟效應和集群效應，進而增強產業鏈韌性[33]。具體來看，2022年4月受上海疫情影響，上游供應鏈受阻，多家車企面臨“交付慌”。比亞迪完整的產業鏈布局及新能源汽車產業鏈良好的協同配套幫助多家鏈上企業解決了供應鏈難題。從鏈主企業自身看，比亞迪能夠生產核心零部件，擁有技術替代方案和穩定的供應鏈，所受沖擊較小。同時，得益于內外部合作伙伴的協助，在遭受新冠疫情影響時能夠快速開發二供、物流中轉站，盡快恢復產業運轉，減少疫情導致的損失。從產業鏈角度看，由于產業鏈上中下游協作配套體系完善，當上游出現資源風險時，能夠第一時間反饋至中下游，產業鏈整車及零部件企業統一協調、積極應對供應鏈危機，共同抵御外部風險挑戰。

基于以上分析，鏈主企業通過資源整合和關系協調，聯合產業鏈大中小、上中下游企業，形成穩定的產業鏈協同配套體系，促進產業鏈本土化、集群化發展，當產業鏈出現沖擊擾動時能夠迅速調整并保持產業鏈穩定。據此，本文提出如下命題：

命題3：鏈主企業產業協作整合能力能夠促進產業鏈協同配套，實現穩鏈、固鏈，進而提升產業鏈韌性。

（3）路徑3：產業鏈數字化轉型。鏈主企業數字轉型賦能能力有助于促進產業鏈數字化轉型。在鏈主企業內部，一是通過數字理念賦能員工形成對數字化轉型的心理認同。由領導層面制定數字化轉型相關戰略，增強企業對數字化轉型的重視，使數字化轉型融入企業發展理念。二是通過數字結構賦能優化勞動力數字結構，打造柔性化生產線，提高生產效率。在鏈上企業之間，鏈主企業通過數字資源賦能對用戶、合作伙伴、訂單等多種資源進行信息管理、更新和控制，提升數字治理效率，構建產業數字生態帶動鏈上企業數字化轉型。具體而言，比亞迪圍繞生產、物流等多個環節，對傳統生產線進行數字化改造，形成平臺化、透明化、柔性化整車生產線。同時，依托業務實際需求，打造大數據平臺，從而在研發信息化、生產數字化和產品智能化等方面實現全方位數字化轉型。此外，比亞迪向全球開發者開放汽車硬件341個傳感器和66項控制權，將包含車企技術沉淀與積累的底層傳感器數據公開，吸引眾多智聯領域和互聯網巨頭公司共同打造技術底層平臺及軟件應用生態，推動新能源汽車產業鏈向智能化、網聯化方向加速發展。

產業鏈數字化轉型能夠顯著提升產業鏈韌性。產業鏈數字化轉型是傳統產業利用新型數字技術，結合自身實際情況制定最優解決方案對業務進行改進和優化，驅動產業效率提升，推動產業跨界融合，提高產業鏈競爭力的過程[34]。研究表明，企業數字化轉型程度越高，面臨風險沖擊時遭受負面影響越小，數字化轉型越能通過降低成本、提升生產效率、緩解資金壓力提升企業抗風險能力[35]。由于產業鏈韌性很大程度上取決于微觀企業主體活力、創新力和抗風險能力[4]，因此鏈上企業數字化轉型能夠顯著提升產業鏈整體韌性。從鏈主企業角度看，比亞迪通過對新能源汽車產業鏈和創新鏈全面而深入的信息化部署，實現全過程數字化指導和監控；打造多家新能源汽車及核心零部件數字工廠，助力新能源汽車產品品質和生產效率提升；從硬件、軟件、服務3層構建智能技術體系，聯合合作伙伴，給用戶帶來全新的優質體驗，不斷擴大新能源汽車市場份額。從產業鏈角度看，鏈上企業全方位數字化轉型的實現有助于破解我國在全球價值鏈分工體系中長期處于低端環節的僵局，提升我國在全球價值鏈體系中的分工地位[36]。

基于上述分析，鏈主企業通過數字理念賦能、數字資源賦能、數字結構賦能，實現研發信息化、生產數字化和產品智能化全方位數字化轉型，能夠顯著提升產品品質、用戶體驗和企業競爭力，同時提升中國在全球價值鏈體系的分工地位，進而增強產業鏈韌性和自主可控能力。據此，本文提出如下命題：

命題4：鏈主企業數字轉型賦能能力能夠促進產業鏈數字化轉型，實現延鏈、優鏈，進而提升產業鏈韌性。

5"結論與啟示

5.1"研究結論

本文運用規范的扎根理論編碼方法，以中國新能源汽車產業鏈及其鏈主企業比亞迪為研究對象進行案例分析，探究鏈主企業生態主導力的能力維度及其提升產業鏈韌性的路徑與機制，得出如下研究結論：

（1）鏈主企業在發展過程中逐步形成促進產業鏈韌性提升的生態主導力，具體包括技術創新引領能力、產業協作整合能力和數字轉型賦能能力3個維度。其中，技術創新引領能力體現為技術創新能力和創新引領能力，產業協作整合能力體現為資源整合能力和關系協調能力，數字轉型賦能能力體現為數字理念賦能、數字資源賦能和數字結構賦能。上述結論由于研究方法和對象差異，與陳英武和俞曉峰[9]提出的鏈主企業生態主導力維度相互印證，但也存在細微差異，其目標市場創設力的內涵體現為本文技術創新引領力和產業協作整體力。本文在明確鏈主企業生態主導力具體維度的同時，對各維度內涵、具體表現和作用進行了深化和拓展研究。

（2）鏈主企業生態主導力通過促進產業鏈關鍵核心技術突破、產業鏈協同配套、產業鏈數字化轉型3條路徑提升產業鏈韌性。一是技術創新引領能力能夠促進產業鏈關鍵核心技術突破，實現強鏈、補鏈，進而提升產業鏈韌性；二是產業協作整合能力能夠促進產業鏈協同配套，實現穩鏈、固鏈，進而提升產業鏈韌性；三是數字轉型賦能能力能夠促進產業鏈數字化轉型，實現延鏈、優鏈，進而提升產業鏈韌性。上述結論從微觀企業視角揭示了產業鏈韌性提升的具體路徑，豐富了產業鏈韌性研究視角，同時將單條產業鏈韌性研究范圍拓展至新能源汽車產業鏈。趙晶等[7]以及中國社會科學院工業經濟研究所課題組[8]主要探究了國有企業、央企發揮鏈主職能的路徑，而本文以民營鏈主企業為案例對象，彌補了現有文獻對民營企業鏈主作用研究的不足。

5.2"實踐啟示

（1）鏈主企業應從技術創新引領能力、產業協作整合能力、數字轉型賦能能力3個維度提升生態主導力。在技術創新引領方面，應持續加強研發投入，完善技術創新研發體系，保持對前沿技術的探索，提升企業自主創新能力。同時，通過技術知識溢出、擴散帶動鏈上企業協同創新，充分發揮鏈主企業的創新引領作用。在產業協作整合方面，統籌協調產業鏈上中下游資源，從產業鏈命運共同體高度對待鏈上成員，樹立利他思想和競合思維，與產業鏈成員尤其是中小企業達成緊密合作關系，切實實現“小河有水大河滿”。在數字化轉型方面，充分利用自身數據資源優勢打造“轉型樣板”，向鏈上企業推廣成熟的數字化轉型技術，帶動產業鏈數字化升級。

（2）鏈主企業和政府需要強化產業鏈關鍵核心技術突破、產業鏈協同配套、產業鏈數字化轉型對產業鏈韌性提升的作用。在產業鏈關鍵核心技術突破方面，鏈主企業要梳理產業鏈薄弱環節，開展核心技術攻關，補齊產業短板。同時，搭建一體化協同創新平臺，引導形成完整的“需求—研發—應用—優化”鏈條，充分發揮產業鏈各環節優勢，提高協同創新效率。政府要加大對鏈主企業的扶持力度，充分發揮企業創新主體作用，支持鏈主企業牽頭組建面向關鍵核心技術攻關的創新聯合體。在產業鏈協同配套方面，鏈主企業應建立產業鏈資源協同管理機制，促進鏈上企業資源共享、優勢互補，共同解決企業運營、生產難題。政府應優化產業政策實施方式，促進相關企業優勢互補、協同發力、聚沙成塔、串珠成鏈，打造特色產業集群，培育良好產業生態。在產業鏈數字化轉型方面，鏈主企業要搭建數字化平臺，連接產業鏈企業物流、資金流、信息流，通過實時傳遞生產進度、質量要求、技術要求等數據，實現鏈上企業高效對接，提高產業鏈整體生產效率。政府要強化在數字平臺建設中的協同治理作用，加快數字技術設施建設，建立數據要素市場規則，規范數據共享標準，構建良好的數字化生態，保障鏈上各環節企業數字化轉型順利推進。

5.3"不足與展望

本文中鏈主企業生態主導力提升產業鏈韌性的3條路徑為探索性研究結果，未來可通過構建指標體系收集相關數據，對鏈主企業生態主導力與產業鏈韌性關系進行量化研究。此外，本文僅考慮鏈主企業提升產業鏈韌性的作用路徑，未來應綜合考慮政府、高校和科研機構、中小企業等多主體協同對產業鏈韌性提升的影響作用，以得出更具有普適性的研究結論。

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責任編輯（責任編輯：王敬敏）

英文標題The Pathways of "Ecological Dominance of Leading Firms in Industrial Chain to Enhance the Resilience of Industrial Chains：A Case Study of BYD and China's New Energy Vehicle Industry Chain

英文作者Wang Jinfu1，2， Li Tingting1， Zhang Yingying1，2

英文作者單位（1.School of Management， Xi'an Polytechnic University， Xi'an 710048， China；2.Shaanxi Science and Technology Policy Innovation and Evaluation Soft Science Research Base， Xi'an 710048， China）

英文摘要Abstract：Enhancing the resilience and security levels of industrial and supply chains is critical for new developmental strategies. It also represents a crucial strategic choice for a nation's medium-to-long-term economic and social development. Moreover， it serves as an essential cornerstone in building a manufacturing powerhouse. A comprehensive， large-scale， and competitive industrial system has been fundamentally established in China， wherein the overall security and resilience of the industrial chains are being consistently fortified. However， the current global socio-political and economic landscape is fraught with complexities and uncertainties， exposing industrial chains to external risks such as disruptions and decouplings. Internally， these chains suffer from deficiencies like inadequate foundational innovative capabilities and a low position in the global value chain. Therefore， exploring avenues for augmenting industrial chain resilience is paramount for realizing the strategic objectives of high-quality development. Leading firms， acting as the 'architects' in constructing and evolving the entire industrial ecosystem， play a pivotal role in guiding industrial objectives and integrating relationships between upstream and downstream stakeholders. These firms can spearhead concerted efforts in critical cross-cutting technologies within the chain and facilitate the flow and sharing of innovative resources among entities within the chain. Hence， it is instrumental in enhancing industrial chain resilience by fully leveraging the ecological leadership of leading firms.

Existing literature has delved into the roles of leading firms and industrial chain resilience. However， it lacks a nuanced and differentiated analysis of the ecological leadership dimensions exerted by leading firms. Additionally， scant research has been conducted from a micro-enterprise perspective to examine the unique mechanisms through which leading firms， as dominant actors in the industrial ecosystem， contribute to enhancing industrial chain resilience. To bridge this gap， the present study employs grounded theory methodologies and conducts case studies comparing BYD and the Chinese new energy automotive industrial chain to investigate the capability dimensions of ecological leadership by leading firms and the processes by which they enhance industrial chain resilience.

The findings reveal that （1） in their development， leading firms progressively establish ecological leadership capabilities that enhance the resilience of industrial chains. These capabilities are categorized into three dimensions： technological innovation leadership， industrial collaboration and integration， and digital transformation empowerment. Specifically， technological innovation leadership is manifested through capabilities in technological innovation and leading innovation. Industrial collaboration and integration are demonstrated through resource integration and relationship coordination capabilities. Digital transformation empowerment is embodied in digital concept empowerment， digital resource empowerment， and digital structure empowerment. （2） The ecological leadership exerted by leading firms enhances the resilience of industrial chains through three distinct pathways： breakthroughs in key technologies， coordinated industrial linkages， and digital transformation of the industrial chain. Firstly， relying on their capabilities in technological innovation， the leading firms disseminate technology， knowledge， and information to firms within the chain. Then， through autonomous innovation and open， collaborative innovation with intra-chain firms， significant advancements in key technologies are achieved， thereby filling the gaps in weak technological links and considerably bolstering the resilience of critical elements within the industrial chain. Secondly， on the basis of their capabilities in industrial collaboration and integration， leading firms collaborate with large， medium， and small enterprises， as well as upstream and downstream entities， facilitating the development of a stable system for coordinated industrial linkages. This enables prompt adjustments to be made， thereby maintaining stability when disruptions impact the industrial chain. Thirdly， anchored by their capabilities in digital transformation empowerment， leading firms realize comprehensive digital transformation in Ramp;D， production， and product intelligence， markedly enhancing product quality， user experience and competitive advantage. Concurrently， this drives the acceleration of digital transformation among smaller firms within the chain， thereby promoting an ascendancy in the value of the industrial chain and augmenting its efficiency and resilience.

This study， while clarifying the specific dimensions encompassed by the ecological leadership of lead firms， also provides an in-depth and expanded analysis of the essence， manifestation， and functionality of each dimension. From a micro-enterprise perspective， the study unveils specific pathways for augmenting the resilience of industrial chains， enriching the viewpoints in existing resilience studies， and extending the scope of research on the resilience of individual industrial chains to the new energy automotive industrial chain.

英文關鍵詞Key Words：Ecological Dominance of Leading Firms; Industrial Chain Resilience; New Energy Automotive Industrial Chain; Grounded Theory