所有問題都是新問題，所有問題都必須解決（節選）

你也許沒聽過他的名字，但你肯定聽說過他主持建設的項目。

他先后作為總工程師主持了上海浦東國際機場一期、二期和三期、上海磁浮列車示范運營線、上海虹橋綜合交通樞紐三大重大工程建設。

1979年，16歲的劉武君考入清華大學建筑系，師從中國科學院院士中國工程院院士吳良鏞。清華碩士畢業后公派留學分配到日本。1988年，第一次出國的劉武君，被眼前的景象震撼。“從機場一出來，就是一片繁華景象，高速公路有七八個車道。很多集裝箱卡車和小汽車在路上跑，高速鐵路燈火通明。當時我們國家還很落后，相比之下差距太大了。”劉武君的心底涌上一個念頭：“以后我們的國家也要建設成這個樣子”，這也成了他學習的動力。（這段畫面描寫，讓人直接感受主人公當時的內心觸動之大。）

1994年，劉武君回到祖國，眼前的上海浦東正是一片熱火朝天搞建設的景象。打樁機的轟鳴不絕于耳，一幢幢高樓拔地而起。他心潮澎湃，當時的浦東機場還只是一片灘涂，海邊道路泥濘、蘆葦叢生，而在這里將建起中國第一座現代化大型機場。技術要求高、工程難度大、涉及人員多、時間任務緊，卻沒有任何現成的經驗可循。（浦東機場的場景和留學在外的場景的對比鮮明，一個建設好，一個建設中。）

劉武君索性住在工地，并從一名普通技術人員干起，不到3年就被任命為機場集團總工程師。在近20年時間中，劉武君作為總工程師先后主持了浦東國際機場一期、二期、三期建設，牽頭完成了全部126項工程的規劃設計工作。而讓他最自豪的就是浦東機場“自主建設、自主運行”的模式。這一模式至今在世界機場的運營管理中仍占據很大優勢。（用一系列工程和數據，證實了其偉大之處。）

2000年末，我國決定在浦東，建設世界上第一條磁懸浮商業運行線。西方媒體紛紛質疑，德國發明了磁懸浮技術，卻始終無法解決軌道系統問題，中國能行嗎？（從西方媒體的態度側面寫出解決軌道系統問題之難。）

剛做完浦東機場一期工程的劉武君，考慮到為浦東機場和市中心之間，增加一條便捷的線路——磁懸浮這條實驗線。這讓當時年僅37歲的劉武君感到前所未有的責任和壓力。在此之前，磁懸浮從車輛控制到軌道系統本身，都只有失敗的教訓，卻沒有成功的經驗。

“我的頭發是那時候白的、那時候掉的。”技術難關接踵而來，劉武君卻從未想過放棄。他感慨道：“那時也是我這一輩子，在工作中獲得的技術專利最多的”。（越是艱難越有成就，科學就是不畏懼，破難關。）

所有問題都是新問題，所有問題都必須解決，解決一個問題就會取得一個專利。經過22個月的艱苦奮戰，劉武君和他的團隊，一舉攻克軌道系統所有難題！

“當時還沒有高鐵，最快的就是日本的新干線。我們的磁浮線一上來，時速就達到450公里/小時。感覺就像在飛一樣，而且非常平穩。”劉武君至今仍清晰地記得，第一次乘坐磁浮線時的感受。2023年，劉武君再次乘坐上海磁浮線，“我前半生的積累，都是為了做這個項目。”吳良鏞先生曾對劉武君說：“人一輩子只要做一個大的項目就很幸福了，你能夠做三個，而且這一個是集中了你以前所有經驗的項目，太難得了。”（這里體現了師承的重要意義，科學精神在于代代傳承。）

吳先生所說的這個“太難得”的項目，就是虹橋樞紐。2004年，劉武君向上海市政府提出，在虹橋機場西側發展綜合交通樞紐的構想。虹橋綜合交通樞紐包含了多種交通系統，不管是匯集的交通方式的數量還是規模，在國際上都是前所未有的。

“我16歲考上清華大學，我的世界觀、人生觀、價值觀，基本上都是在清華形成的。”對于劉武君來說，清華所給他的最大的精神財富，就是要通過自己的努力，去實現自己的人生價值和目標，而自己的一切價值都首先基于家國情懷。“個人的理想不能跟國家結合在一起，那什么都不是。”此外，清華也讓他收獲了“一顆勇于接受挑戰，永遠想把事情做好的事業心”。（文章多引用主人公的話，體現出他的拳拳愛國之心，報國之志。科學家有家國情懷，就有奮斗力量。）

（選自微信公眾號“人民日報”2024年4月18日，有刪改）

◆賞析

文章思路清晰，內容充實，把主人公劉武君事業上的重大成就全面又準確地呈現出來，讓我們能感受到他一生謀事的初心和精神。文章善于用正側面來塑造人物，正面多引用主人公的話，每一句話都有厚重的分量，既是他科學攀登精神的體現，也是他愛國情感的表達。側面多描寫工程之前端和環境之艱難來突出他沖破艱難險阻的不易。