萬里長江第一橋的跨越之路

2024年5月30日，武漢市第13座長江大橋——漢南長江大橋主墩首樁開鉆，標志著該項目基礎施工正式開始。

如今，在寬闊的長江上，已有梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等各類橋梁一百多座。昔日天塹，早變通途。

然而，在新中國成立之初，長江上還沒有一座跨江大橋。長江沿岸甚至流傳著這樣的民謠：“黃河水，長江橋，治不好，修不了。”

據統計，新中國成立之前，武漢三鎮每日依靠輪渡和木筏來往的人數高達11.5萬人次，每年水上遇難人數平均超過300人。中國南北大動脈——京漢鐵路和粵漢鐵路，在武漢被長江一分為二，所有北上南下的物資都要經船舶轉運，人稱“武漢一大怪，火車需要輪渡載”，嚴重制約著經濟發展。

1954年1月，中華人民共和國政務院通過《關于修建武漢長江大橋的決議》。

“為建設長江大橋，來自全國各地的職工，三年來，日日夜夜，不論酷暑嚴寒，不避狂風驟雨，不畏洪水駭浪，英勇搏斗，表現了工人階級無比的英雄氣概……長江大橋就是前進道路上的一個里程碑。”武漢長江大橋紀念碑，記錄了那段難忘的歲月。

1957年10月15日，在數萬名建設者、市民的歡呼聲中，萬里長江第一橋——武漢長江大橋正式通車了。

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽區龜山之間，全長1670米，是長江上的第一座大橋，更是新中國橋梁建設的第一座里程碑，它拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。

近70年來，武漢長江大橋遭受70多次船只撞擊和多次特大洪水侵襲，依然巍然挺立，被贊為“橋堅強”。由此出發的中鐵大橋局這一支建橋大軍，從武漢起步，走向全國，走向世界。

友誼之橋

新中國成立之初，百廢待興。為了修好武漢長江大橋，集中了全國上下的優勢兵力。

周恩來總理親自批準成立了中鐵大橋局集團的前身——鐵道部武漢大橋工程局，將全國的橋梁專家、技術人員抽調到這里。著名橋梁專家茅以升等人擔任大橋局的顧問。時任武漢市委書記的王任重同志兼任大橋局首任黨委書記和政委。曾任中國人民志愿軍鐵道兵副司令員的彭敏出任大橋局首任局長，幾位副局長由原鐵道部物資總局、基建總局等局的幾位正局級領導干部擔任。從海外歸來、立志建橋報國的汪菊潛、顧懋勛、梅旸春、王序森、劉曾達等專家也紛紛匯集武漢長江邊。

此外，鐵道部還聘請了由蘇聯橋梁專家西林為組長的28人蘇聯專家組，與我國的工程技術人員并肩作戰，并提供技術指導。幾年下來，雙方結下了深厚的友誼。

在1957年10月15日的通車典禮上，時任國務院副總理李富春表示大橋建成“是中蘇友誼偉大的又一個標志”，并于當天晚上代表周恩來總理授予西林等人“感謝狀”。《人民日報》在頭版刊登了西林的頭像，橋頭紀念碑也刻上了“西林為首的專家工作組二十八人應聘來華進行技術援助”的內容。

1983年，蘇聯派出一批中國人的“老朋友”組成訪問團來華，成員中就有蘇聯工程學院院士西林。他來到武漢，便趕到魂牽夢繞的武漢長江大橋，看到象征“管柱鉆孔法”成功的紀念碑，看到鐫刻著的自己的名字，一時禁不住老淚縱橫，久久不愿離去。

1990年夏，西林以友好使者的身份再次訪問中國，到九江長江大橋工地考察。他在北岸已架好的幾孔鋼梁上，仔細詢問了工程建設情況。當他得知九江橋鋼梁是用56毫米高強厚板焊成，用的是直徑27毫米高強度螺栓，且采用了很多種先進方法架梁時，十分驚喜。他說：“你們在橋梁建設不少領域已超過我們。”

1996年，西林的外孫女葉卡捷琳娜到武漢接受漢語培訓，第一次親眼見到了外公參與建設的武漢長江大橋。她說：“中國元素已經浸入到我家生活的方方面面，我希望，我的孩子們能將這份真摯的中國情不斷傳承下去。”

創新之橋

武漢長江大橋的初步設計方案，是采用橋梁界慣用的氣壓沉箱基礎法。但是武漢長江大橋的施工水位接近40米，已經達到氣壓沉箱法的極限深度。在水位以下35-40米的氣室內工作，如同在載重汽車的輪胎中工作一樣，人體器官的承受力已達極限，呼吸困難，極易疲倦，同時易出現氮麻醉現象，即“沉箱病”。另一方面，長江的地質情況（如巖面不平）也不適合使用沉箱基礎。

建設者在蘇聯專家的幫助下，經過一年多的地質勘測和艱苦的試驗研究，最終決定使用大型管柱鉆孔基礎。這一方法的好處就是可以在江上施工，不受豐水期、枯水期的限制，還不會危害施工人員的身體健康。雖然此方案優點明顯，但其中涉及的新技術就連蘇聯專家也沒有實踐經驗。

曾在蘇聯莫斯科鐵道工程運輸學院求學的李秀芝學成回國后參與了建橋工作。據她回憶，當時為選擇鉆頭就經過了8次方案改進。經過中蘇雙方的技術人員日夜奮戰，克服了重重困難，“管柱鉆孔法”終于試驗成功。

1956年10月25日，新華社報道稱：“新的大型管柱鉆孔法的運用，不僅保證了橋墩基礎工程的速度，并且使工程造價大為降低。”

當時，大型管柱基礎施工法是世界上建橋實踐中最新的筑墩方法，它的創新使用和武漢長江大橋的成功建成，不僅是我國技術水平和國家建設上的跨越，更是我們國家創新、實事求是、發憤圖強精神的體現。

至今，當初的試驗管柱還默默佇立在蓮花湖公園的一角，陪伴著繁忙的長江大橋。武昌岸的武漢長江大橋紀念碑也是以管柱為原型的。這一施工方法，引領了新中國橋梁的建設和發展。

此后，武漢長江大橋所用的這種方法被進一步創新發展，許多橋梁的基礎施工技術都脫胎于此。武漢長江大橋的樁基礎直徑為1.5米，而如今在建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋樁基礎直徑已經達到6.3米，這一飛躍凝結著無數橋梁建設者的心血。

為適應復雜的地質環境、水流狀況以及實用需求，橋墩基礎更是發展出雙壁圍堰鉆孔樁基礎、鋼沉井加管柱（鉆孔樁）基礎、浮運承臺與管柱、井柱、鉆孔樁基礎以及地下連續墻加箱形基礎等多種組合。

焦點之橋

武漢長江大橋是中外領導人目光聚焦之橋。

武漢長江大橋建設前后，毛澤東主席先后四次親臨工地實地考察、視察。

1953年2月18日，農歷大年初三，毛澤東在中華人民共和國成立后首次視察武漢。他登上武昌蛇山實地考察后，同意修建武漢長江大橋。

1956年6月，毛澤東到湖北調研。當他看到大橋雛形已經初步顯現，江面上工人們一派熱火朝天緊張施工的建設景象時，深受觸動，揮筆寫下了“風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途”的壯麗詩篇。

大橋竣工前夕的1957年9月6日傍晚，毛澤東在大橋局領導楊在田、杜景云等陪同下再次視察武漢長江大橋。他親切地看望了建橋的廣大干部職工和家屬，詳細了解了大橋的工程技術和工程投資狀況，并翻看了介紹大橋建設情況的《武漢長江大橋》一書，表示對大橋建設非常滿意。大橋局領導代表全體建橋職工請求毛主席為大橋工程題詞。幾天以后，毛澤東派人送來“一橋飛架南北，天塹變通途”的題詞，這給了廣大建橋人以巨大鼓舞。至今在中鐵大橋局的畫冊、書籍上，貴賓接待室的墻上都可見到這兩句題詞，并成為激勵中鐵大橋局不斷前行的動力。

在這次視察時，毛澤東高興地說：“將來在長江上修20座、30座，黃河上修幾十座，到處都能走。”在幾代中鐵大橋局人的努力下，這一愿景已成為現實。

武漢長江大橋建成后，越南共產黨主席胡志明、蘇聯最高蘇維埃主席伏羅希洛夫等150多個國家的領導人先后來參觀。這座橋梁也為向世界宣傳新中國作出巨大貢獻。

起點之橋

1955年4月14日，在中國共產黨武漢大橋工程局第一次代表大會上，中鐵大橋局黨委正式提出“建成學會”的方針，即要把武漢長江大橋建好，并運用學到的先進技術去修建更多的橋梁，真正地實現建橋技術自主自強。

1956年，國務院批準原鐵道部進行南京長江大橋的勘測設計。鑒于當時形勢，周恩來總理指示：一切建設必須自力更生。

“當時國務院派人來問我，‘沒有蘇聯專家，你們能不能做下來？’我斬釘截鐵地說，‘沒有蘇聯專家我們也能修！’”著名橋梁專家唐寰澄在回憶文章中寫道。

1968年12月，第一座由我國自行設計、施工，并全部采用國產材料的鐵路公路兩用橋南京長江大橋全面建成通車。

“我們承諾，以大橋質量為生命，對大橋質量終身負責！”1999年，中鐵大橋局在蕪湖長江大橋施工現場發出的質量宣言，是對全世界的莊嚴承諾。

2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通。從蕪湖長江大橋主跨312米，到天興洲長江大橋主跨504米，到銅陵長江大橋主跨630米，再到滬蘇通長江公鐵大橋主跨1092米，中鐵大橋局不斷刷新著公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄。

據統計，中鐵大橋局集團在長江大橋建設中的參建率達到88%，創造了一次又一次世界紀錄。目前，世界最大跨度公路懸索橋——張靖皋長江大橋等一批跨江大橋正在建設中。

如今，中鐵大橋局已經不滿足于長江，開始走向遠海，走向世界。

橋梁建設從內陸向海洋邁進，從淺水邁向深水，所面臨的環境、水文、地質、氣象等條件都特別復雜，其設計、施工都極富挑戰性。

“你們實在了不起！”2018年10月23日，全球矚目的港珠澳大橋開通儀式結束后，習近平總書記握著中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順的手稱贊道。

2024年6月30日，中鐵大橋局參建的深中通道正式通車。該項目是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程。

中鐵大橋局還利用橋梁主業優勢，構建基于“橋梁+”的發展格局，已發展成為國內海上風電項目施工的領軍企業，從“淺藍”邁向“深藍”。

進入新世紀，中鐵大橋局開始參與國際化市場競標。2003至2013年，大橋局通過與中外其他公司組成聯合體的方式，陸續中標港深西部通道（香港段）、摩洛哥穆罕默德六世大橋、贊比亞芒古至塔博公路、坦桑尼亞尼雷爾大橋等工程。

2022年6月25日，孟加拉國帕德瑪大橋建成通車。從此，該國南部21個區與首都達卡之間擺渡往來的歷史徹底結束。這座被當地居民稱為“夢想之橋”的工程是中鐵大橋局“走出去”的探索過程中最濃墨重彩的一筆，也是中國企業在海外承攬的最大單體橋梁工程，合同額近100億元人民幣。世界銀行報告顯示，孟加拉國五分之一人口將因此橋而直接受益。

目前，中鐵大橋局已在全球20多個國家和地區承建了40余個項目。在美國《工程新聞記錄》（ENR）評選中，中鐵大橋局被評為國際十大橋梁承包商之一。

“從修建武漢長江大橋起步，一代代大橋人用敢闖敢試的勇氣、自我革新的智慧、舍我其誰的擔當，引領新中國橋梁事業實現了從學習到自強、從追趕到領先的歷史性跨越。”中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏表示，70年發展歷程中，中鐵大橋局特別注重科技創新的引領作用。未來，將繼續以創建世界一流專業領軍示范企業為契機，深化橋梁建造前沿科技研究與技術攻關，將“科學研究、工程設計、工程建造、裝備研發”有機融合并貫穿于企業管理和項目管控各層級、全過程，始終保持橋梁建造領域領軍地位，為建設橋梁強國不斷貢獻力量。