地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析與管控研究

作者簡(jiǎn)介：邵珣（1986— ），男，漢族，江西撫州人，本科，研究方向：工程管理。

摘要：地鐵安全直接關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。由于地鐵的封閉性特點(diǎn)，如果發(fā)生火災(zāi)，可能造成重大人員傷亡。因此，為了保障地鐵車站的消防安全，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，在地鐵車站的運(yùn)營(yíng)和管理過(guò)程中，實(shí)施防火安全措施，確保乘客及職工的生命財(cái)產(chǎn)安全，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；消防安全；風(fēng)險(xiǎn)管控

引言

地鐵車站作為地鐵運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)，其安全性是地鐵運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。然而，如果地鐵車站出現(xiàn)消防安全風(fēng)險(xiǎn)，不迅速采取有效措施干預(yù)，可能導(dǎo)致大型火災(zāi)事故的發(fā)生。因此，為了保障地鐵車站運(yùn)行的安全性，運(yùn)營(yíng)管理部門需要深入研究地鐵車站消防安全問(wèn)題，并制定相應(yīng)的消防風(fēng)險(xiǎn)防控策略，確保地鐵車站系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

一、地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)

（一）建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)

在部分地鐵車站的建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的空間規(guī)劃方案，有效降低了施工成本并加速了工程進(jìn)度。然而，由于各地鐵車站地質(zhì)條件、軌道布局的獨(dú)特性、建設(shè)時(shí)序不同步以及中轉(zhuǎn)換乘站系統(tǒng)設(shè)施及接口連接的復(fù)雜性，導(dǎo)致各線路間難以形成協(xié)同機(jī)制，無(wú)法共同應(yīng)對(duì)潛在的消防安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，大部分地鐵車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，由于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)的局限性及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不完善，以往建設(shè)的地鐵車站可能存在消防安全隱患。例如，地鐵車站的電路電纜布局不合理、機(jī)械設(shè)備持續(xù)超負(fù)荷運(yùn)行以及煙霧排放系統(tǒng)老化等問(wèn)題，增加了地鐵車站發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)。相較于其他類型建筑，地鐵車站在消防安全規(guī)范方面需要執(zhí)行更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并須依據(jù)科學(xué)原理對(duì)其煙氣排放系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。部分早期建成的地鐵車站在原始設(shè)計(jì)方案中未能充分考慮到防煙隔區(qū)的配置，導(dǎo)致在地下環(huán)境通風(fēng)條件不佳的情況下，排煙裝置的效能未能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，有的地鐵車站存在出入口數(shù)量偏少的問(wèn)題，而日常客流量相對(duì)較大，緊急避難場(chǎng)所的距離及面積規(guī)劃不合理，對(duì)消防疏散設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性構(gòu)成潛在影響^[1]。

（二）運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

雖然城市軌道交通監(jiān)管部門已針對(duì)地鐵車站發(fā)布消防安全管理規(guī)定，但是相關(guān)規(guī)定未能充分展現(xiàn)出緊跟需求變化的及時(shí)更新能力。當(dāng)前規(guī)定在細(xì)節(jié)描述及整體評(píng)價(jià)中存在不足，對(duì)于地鐵車站職工在消防安全中所應(yīng)承擔(dān)的具體職責(zé)缺乏明確界定，導(dǎo)致職工在具體的消防安全執(zhí)行過(guò)程中存在疏漏，使得在火災(zāi)等緊急情況下難以準(zhǔn)確判定責(zé)任歸屬。此外，在評(píng)價(jià)潛在的消防安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，地鐵車站探測(cè)工作的深度與準(zhǔn)確性不足。由于地鐵車站未預(yù)先制定全面的應(yīng)急預(yù)案，如果發(fā)生火災(zāi)等緊急狀況，難以依據(jù)現(xiàn)有規(guī)定開展有序高效的救援行動(dòng)。地鐵作為軌道交通的重要組成部分，在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中既需依賴于整個(gè)公共交通系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，又需要結(jié)合多種先進(jìn)現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)施。由于地鐵系統(tǒng)中部分關(guān)鍵設(shè)備具有高度的技術(shù)密集性和復(fù)雜性，如果地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理人員未能充分樹立消防安全責(zé)任意識(shí)，可能會(huì)因日常維護(hù)保養(yǎng)工作不到位而埋下安全隱患。例如，如果缺乏全面化和系統(tǒng)化的例行檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)施老化等潛在問(wèn)題，可能導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

（三）人員風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站作為公眾空間，具有許多不可預(yù)見的因素，可能對(duì)地鐵車站的正常運(yùn)行構(gòu)成潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，地鐵車站發(fā)生火災(zāi)事故的概率相對(duì)較高。例如，部分乘客缺乏基本的火災(zāi)防范意識(shí)，對(duì)火災(zāi)可能造成的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足，擅自攜帶易燃易爆物品進(jìn)站或在站臺(tái)處違規(guī)吸煙，可能導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)的火災(zāi)事故發(fā)生。在此情況下，地鐵車站管理人員需要具備消防警覺性和緊急事件處理能力，應(yīng)對(duì)由多元化乘客群體所帶來(lái)的各類消防安全風(fēng)險(xiǎn)。然而，部分地鐵車站的運(yùn)營(yíng)管理人員在應(yīng)急響應(yīng)能力方面存在不足，在突發(fā)火警的情形下無(wú)法迅速穩(wěn)定乘客情緒，難以準(zhǔn)確把握逃生與救援的最佳時(shí)機(jī)，可能導(dǎo)致火災(zāi)事故危害進(jìn)一步擴(kuò)大。

（四）應(yīng)急救援風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前有個(gè)別地鐵車站未配置先進(jìn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，制約對(duì)地鐵車站運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)的監(jiān)控。在消防安全風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，地鐵車站可能無(wú)法迅速觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)，難以把控并充分利用最佳的救援時(shí)機(jī)。另外，在實(shí)施應(yīng)急救援過(guò)程中，部分地鐵車站仍然依賴傳統(tǒng)的救援方式，對(duì)救援行動(dòng)的有效執(zhí)行構(gòu)成了挑戰(zhàn)。由于地鐵車站為封閉性空間，其照明及空氣流通需依賴照明設(shè)施、排風(fēng)系統(tǒng)或空調(diào)設(shè)備，在火災(zāi)事故發(fā)生后，如果相關(guān)設(shè)施發(fā)生故障，需要立即啟用應(yīng)急照明及通風(fēng)裝置。然而，部分車站未配備充足的臨時(shí)設(shè)備，可能對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的救援工作產(chǎn)生不利影響^[2]。此外，由于一些地鐵車站未組建具備實(shí)戰(zhàn)能力的消防救援隊(duì)伍，站內(nèi)消防人員缺乏實(shí)際救援技能，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)僅能依靠鄰近的地鐵消防站進(jìn)行救援。

二、地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（一）優(yōu)化防火建設(shè)

為有效減少地鐵車站消防安全風(fēng)險(xiǎn)，在材料選擇中，應(yīng)優(yōu)先考慮具備高度抗燃性能的材料并確保材料的無(wú)害性、耐高溫以及低煙排放等特性，滿足地鐵車站實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，同時(shí)地鐵車站還需配備應(yīng)急電源系統(tǒng)，確保在火災(zāi)導(dǎo)致電力中斷的情況下，能夠迅速提供照明支持。第一，防火墻建設(shè)。地鐵車站在選擇防火墻材料時(shí)，應(yīng)采用輕型防火墻以替代易燃的磚墻材料；在地鐵車站的框架、梁等結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行墻體設(shè)置并在相互分隔的獨(dú)立防火區(qū)域之間構(gòu)建防火墻體。為確保墻體的耐火性能不受影響，除非有迫切需求，否則禁止在墻面上開鑿孔洞；如果需在墻體內(nèi)隱蔽布設(shè)管道或穿管，需對(duì)墻洞的挖掘深度和面積進(jìn)行嚴(yán)格管控，同時(shí)需在墻洞內(nèi)填充難燃材料以封閉墻體，并在孔口處增設(shè)防火支撐板以增強(qiáng)其穩(wěn)固性。第二，防火門建設(shè)。設(shè)計(jì)人員需依據(jù)防火安全規(guī)范來(lái)確定防火門的種類，并將其明確區(qū)分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三類。A級(jí)防火門應(yīng)被安裝在消防墻及防火區(qū)域的出入口；B級(jí)防火門適用于逃生樓梯口、機(jī)房等特殊區(qū)域；C級(jí)防火門通常被配置于管道井的維修門等部位。如果財(cái)務(wù)預(yù)算充足，地鐵車站可考慮提升A級(jí)防火門的使用比例并額外部署具備自封功能的新型耐火門。在火警預(yù)警系統(tǒng)向?yàn)?zāi)害指揮中心發(fā)出火警信號(hào)后，能夠自動(dòng)操控所有防火門按順序關(guān)閉，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)工作人員還可以手動(dòng)干預(yù)防火門的啟閉狀態(tài)。第三，防火窗建設(shè)。設(shè)計(jì)人員需對(duì)地鐵車站防火窗的分布間距進(jìn)行合理調(diào)整，并選擇合適的窗型。在確定防火窗分布間距過(guò)程中，需依據(jù)消防窗所處的具體區(qū)位來(lái)設(shè)定相應(yīng)的間距標(biāo)準(zhǔn)。例如，在設(shè)置防火窗于防火墻兩側(cè)時(shí)，需要保證消防窗與相鄰防火門之間的水平距離不小于20米，同時(shí)在內(nèi)角位置兩側(cè)消防窗之間的最小橫向間距需達(dá)到40米。在選定防火窗類型時(shí)，通常采用常規(guī)型防火窗；對(duì)于需安裝于抗爆墻面的防火窗，應(yīng)選用專業(yè)規(guī)格且具備阻燃性能的透光窗^[3]。

（二）加強(qiáng)日常運(yùn)營(yíng)管理

由于地鐵車站結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和環(huán)境的多變性以及人員高度集中，存在多種潛在的消防安全風(fēng)險(xiǎn)。為增強(qiáng)地鐵車站消防管理效果并確保消防措施落實(shí)，需對(duì)地鐵車站消防管理體系加以改進(jìn)與優(yōu)化。地鐵車站系統(tǒng)管理部門需根據(jù)地鐵車站火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況及消防管理的明確規(guī)定，建立專業(yè)的消防安全管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)承擔(dān)地鐵車站的消防安全管理工作，同時(shí)對(duì)其工作職責(zé)的具體內(nèi)容、操作程序、既定目標(biāo)及個(gè)體責(zé)任進(jìn)行清晰界定。在常規(guī)的運(yùn)營(yíng)管理流程中，相關(guān)人員需對(duì)消防設(shè)備開展日常維護(hù)，依據(jù)實(shí)際情況，科學(xué)制定消防設(shè)備的準(zhǔn)入規(guī)范，并持續(xù)進(jìn)行完善。在審核評(píng)估過(guò)程中，將消防安防設(shè)施的維修性指標(biāo)及潛在故障狀態(tài)下的系統(tǒng)保護(hù)能力納入綜合范疇，全面提升消防設(shè)施設(shè)備的穩(wěn)定性及工作效率。地鐵車站需持續(xù)強(qiáng)化并優(yōu)化消防設(shè)備的更新、維護(hù)及養(yǎng)護(hù)管理體系，確保消防安全設(shè)施在火險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，充分發(fā)揮重要作用。地鐵車站應(yīng)嚴(yán)格要求執(zhí)勤人員在工作期間對(duì)火警系統(tǒng)的工作狀態(tài)實(shí)施持續(xù)性的監(jiān)測(cè)，并按照既定的程序準(zhǔn)確記錄消防系統(tǒng)互動(dòng)設(shè)備的運(yùn)行細(xì)節(jié)^[4]。此外，地鐵車站需明確指定責(zé)任人，負(fù)責(zé)詳細(xì)記錄有關(guān)消防裝置隔離、缺陷等核心信息，完成相關(guān)的交接班工作。

（三）科學(xué)劃分人員責(zé)任

在日常運(yùn)營(yíng)管理中，地鐵車站需要清晰界定消防管理責(zé)任及其他相關(guān)范疇，確保各職能部門間的有效協(xié)同合作與信息交流，實(shí)現(xiàn)消防信息共享，從而強(qiáng)化消防安全管理工作。由于地鐵車站內(nèi)部配置大量的消防設(shè)施，并持續(xù)引入新型消防工具，各類設(shè)備具備獨(dú)特的操作方式，因此操作人員需全面掌握最新設(shè)備的專業(yè)知識(shí)并遵循規(guī)范進(jìn)行操作。為加強(qiáng)消防安全設(shè)備的規(guī)范化監(jiān)管，地鐵車站須指令各部門針對(duì)地鐵車站內(nèi)不同的防火設(shè)施采取有效的監(jiān)督與維護(hù)措施，依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確劃分職責(zé)，確保相關(guān)部門及個(gè)人能夠有效履行各自的責(zé)任。為有效提升地鐵車站在火災(zāi)事故中的應(yīng)急處置能力，應(yīng)科學(xué)合理地劃分消防安全責(zé)任區(qū)域，明確界定工作人員的責(zé)任范圍，優(yōu)化火災(zāi)防控管理體系。在營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)的各個(gè)層級(jí)間，需進(jìn)一步細(xì)化分工，包括軌道線路布局、調(diào)控指揮中心以及候車區(qū)域等關(guān)鍵部位，加大對(duì)高人流密度區(qū)域的巡查力度。同時(shí)，在履行巡視職責(zé)時(shí)，需指導(dǎo)職工觀察地鐵車站內(nèi)部是否存在違規(guī)用電行為，準(zhǔn)確掌握緊急疏散通道的實(shí)際狀況，并在遇到異常情況時(shí)能夠迅速、準(zhǔn)確地采取相應(yīng)處置措施。

（四）完善應(yīng)急救援系統(tǒng)

在地鐵車站環(huán)境中，由于火災(zāi)及其他緊急狀況的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性，因此地鐵車站需要構(gòu)建應(yīng)急救援預(yù)案。隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，當(dāng)前可以利用信息技術(shù)手段對(duì)地鐵車站進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控與管理，從而使地鐵車站在防火安全及救援響應(yīng)方面能夠更好地適應(yīng)各種實(shí)時(shí)變化。第一，構(gòu)建消防志愿者隊(duì)伍。地鐵車站依據(jù)消防安全管理的相關(guān)規(guī)章制度，組建由本車站職工構(gòu)成的消防志愿者隊(duì)伍并不斷更新該隊(duì)伍的成員名單，保障消防管理工作擁有充足的人力資源支持。根據(jù)各個(gè)職位所承擔(dān)的特定職責(zé)，志愿者隊(duì)伍應(yīng)被細(xì)分為撲救組、聯(lián)絡(luò)通信組、人員疏導(dǎo)組以及緊急救援組等多個(gè)專業(yè)小組，確保各小組能夠依據(jù)其職能劃分，切實(shí)履行各自的責(zé)任。第二，應(yīng)急處置。當(dāng)?shù)罔F車站的報(bào)警系統(tǒng)被激活并釋放警報(bào)信號(hào)時(shí)，消防組應(yīng)立即向調(diào)度室詳細(xì)報(bào)告具體情況，迅速對(duì)報(bào)警地點(diǎn)進(jìn)行核實(shí)，并立即采取適當(dāng)措施妥善處理現(xiàn)場(chǎng)的火警情況，同時(shí)向運(yùn)營(yíng)控制中心提交相關(guān)報(bào)告。地鐵車站負(fù)責(zé)人須立即依照緊急應(yīng)對(duì)預(yù)案的規(guī)定，啟動(dòng)預(yù)案程序并根據(jù)預(yù)案中的工作安排有序組織員工開展乘客的疏散和引導(dǎo)工作。值班消防人員需要監(jiān)控消防廣播系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，確保其正常運(yùn)行；如果系統(tǒng)發(fā)生故障，須立即啟用備用系統(tǒng)，借助發(fā)光警示設(shè)備，平穩(wěn)、有序地引導(dǎo)旅客撤離車站。第三，采用先進(jìn)的電梯安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控電梯內(nèi)部旅客動(dòng)態(tài)。在地鐵車站的出入口、展示區(qū)域及大廳等關(guān)鍵區(qū)域，為工作人員配備專業(yè)照明設(shè)備，協(xié)助乘客順利疏散。車站工作人員須與消防、急救及公安等緊急服務(wù)部門保持緊密合作，確保針對(duì)各類緊急安全事件的救援措施能夠得到及時(shí)、有效執(zhí)行。第四，自動(dòng)噴水滅火裝置。在地鐵車站內(nèi)已安裝自動(dòng)噴水滅火裝置，該裝置在接收到火警信號(hào)后，將自動(dòng)啟動(dòng)灌水功能，輔助消防隊(duì)員開展救援行動(dòng)，從而有效減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。此外，關(guān)于防排煙系統(tǒng)的開發(fā)，需根據(jù)地鐵車站的實(shí)際規(guī)模及客流量，合理配置相應(yīng)的煙氣排放系統(tǒng)，確保在火災(zāi)發(fā)生時(shí)車站進(jìn)出口的氣體交換暢通，便于迅速排除積聚的煙氣。同時(shí)，可以在地鐵車站內(nèi)部署能夠自動(dòng)感應(yīng)煙霧并立即啟動(dòng)的排煙系統(tǒng)，有助于消防人員快速進(jìn)行火災(zāi)事故偵察，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定精準(zhǔn)的滅火與救援方案，進(jìn)而提升救援行動(dòng)的效率與效果^[5]。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于地鐵車站的運(yùn)行安全與城市建設(shè)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在著緊密的關(guān)聯(lián)性，需要精確認(rèn)知地鐵車站所面臨的潛在消防安全風(fēng)險(xiǎn)并采取有效的消防風(fēng)險(xiǎn)管理措施。同時(shí)，需持續(xù)優(yōu)化地鐵車站的消防安全管理體系，提升消防安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作的全面性，科學(xué)合理地劃分消防責(zé)任區(qū)域，保障地鐵車站安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1]葉欣.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中防火安全問(wèn)題的探討[J].北方建筑.2019，（2）.60-64.

[2]田浩，邵頔，林震.地鐵車站的火災(zāi)煙氣控制設(shè)計(jì)[J].消防科學(xué)與技術(shù).2020，（6）.775-777.

[3]范丹丹，羊海米，張蓓蓓，等.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的地鐵站消防安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2021，47（03）：43-46+50.

[4]史鑫.地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計(jì)[J].建設(shè)科技.2022，（9）.126-129.

[5]石艷元.地鐵車站安全管理的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)方式探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（28）：58-59.