基于工程教育認(rèn)證的交通管理與控制課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)與分析

摘 要：交通管理與控制課程是交通工程專(zhuān)業(yè)一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)必修課，從工程認(rèn)證的角度出發(fā)，對(duì)該課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對(duì)應(yīng)關(guān)系、教學(xué)手段和方法、課程考核評(píng)價(jià)方式、課程目標(biāo)達(dá)成結(jié)果、學(xué)生個(gè)體目標(biāo)達(dá)成情況、課程總結(jié)與改進(jìn)措施等方面進(jìn)行概述。探討學(xué)生個(gè)體目標(biāo)達(dá)成度與課程目標(biāo)達(dá)成度的關(guān)系，找出課程教學(xué)中的薄弱環(huán)節(jié)，提出持續(xù)改進(jìn)措施，以促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

關(guān)鍵詞：工程教育認(rèn)證；課程目標(biāo)；達(dá)成度；交通管理與控制；課程評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2096-000X（2024）35-0102-04

Abstract： Traffic Management and Control course is an important compulsory course for traffic engineering majors. From the perspective of engineering certification， this paperprovides an overview of the correspondence between the course objectives and graduation requirements， diversified teaching methods and approaches， course assessment and evaluation methods， course objective achievement results， individual student goal achievement， and course improvement measures. The paper explored the relationship between individual student goal achievement and curriculum goal achievement， identified weak links in curriculum teaching， and proposed continuous improvement measures to promote further improvement of curriculum teaching quality.

Keywords： engineering education certification; course objectives; achievement degree; Traffic Management and Control; course evaluation

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證是國(guó)際通行的工程教育質(zhì)量保證制度，也是實(shí)現(xiàn)工程教育國(guó)際互認(rèn)和工程師資格互認(rèn)的重要基礎(chǔ)[1]。我國(guó)在2016年6月正式加入了《華盛頓協(xié)議》，這標(biāo)志著工程教育質(zhì)量認(rèn)證體系實(shí)現(xiàn)了國(guó)際實(shí)質(zhì)等效，我國(guó)工程教育在走向世界的道路上邁入了新的階段[2]。

工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證具體包含了以學(xué)生為中心、成果導(dǎo)向教育（Outcomes-Based Education， OBE）和持續(xù)改進(jìn)機(jī)制三個(gè)核心理念[3-4]。我國(guó)開(kāi)展工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證是推進(jìn)高校工程教育改革和新工科建設(shè)的有力舉措，也是提高學(xué)校專(zhuān)業(yè)教育質(zhì)量的重要抓手。課程是本科教育的核心環(huán)節(jié)，課程質(zhì)量的高低直接關(guān)系人才培養(yǎng)的質(zhì)量，課程目標(biāo)達(dá)成度是構(gòu)建以成果為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)體系的重要保障，是對(duì)畢業(yè)要求進(jìn)行達(dá)成評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，對(duì)于客觀評(píng)價(jià)教學(xué)情況，衡量學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和量化教學(xué)質(zhì)量起著重要作用。本文基于工程教育理念，以交通管理與控制課程為例，制定了課程教學(xué)目標(biāo)及考核評(píng)價(jià)方式，通過(guò)對(duì)教學(xué)目標(biāo)達(dá)成情況的評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)課程教學(xué)中存在的問(wèn)題與不足，為課程教學(xué)的改進(jìn)提升提供依據(jù)。

一 課程基本信息

交通管理與控制課程是交通工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課，屬于核心主干課，本課程著重闡述如何在最小化改變既有交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下，通過(guò)交通法規(guī)、政策、設(shè)施改造、信號(hào)控制等方面的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的安全、有序、通暢和可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)[5-6]。貴州理工學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我校”）交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的交通管理與控制課程共48學(xué)時(shí)，3學(xué)分，其中，理論課占38學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)課占10學(xué)時(shí)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生全面了解城市交通管理與控制的基本理論、思想和方法，掌握城市管理與信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的基本方法，使學(xué)生具備在交通管理領(lǐng)域?qū)Φ缆方煌鬟M(jìn)行指揮、運(yùn)營(yíng)管理和控制的基本知識(shí)和技能。這門(mén)課程產(chǎn)生于實(shí)踐又服務(wù)于實(shí)踐，具有內(nèi)容信息量大，知識(shí)更新速度快、實(shí)踐能力要求高等特點(diǎn)，對(duì)提高交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力起著重要的作用[7-9]。

二 課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對(duì)應(yīng)關(guān)系

課程目標(biāo)是開(kāi)設(shè)課程所要達(dá)到的教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，以此確定課程教學(xué)內(nèi)容和采用的教學(xué)方法。根據(jù)我校應(yīng)用型本科的人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)要求，制定交通管理與控制課程目標(biāo)，課程目標(biāo)1是掌握信號(hào)配時(shí)的流程，能夠根據(jù)特定的交通需求，設(shè)計(jì)單點(diǎn)交叉口信號(hào)配時(shí)方案；課程目標(biāo)2是掌握道路交通管理與控制的基本理論和方法，能夠應(yīng)用相關(guān)知識(shí)初步分析和解決交通問(wèn)題；課程目標(biāo)3理解并掌握交通需求管理、交通系統(tǒng)管理等交通管理技術(shù)的原理和決策方法[10-12]。各課程目標(biāo)與畢業(yè)要求對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表1。課程目標(biāo)明確了學(xué)生應(yīng)掌握的交通管理與控制的理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力，以有效支撐畢業(yè)要求。

三 采用多元化的教學(xué)手段

交通管理與控制課程以學(xué)生為中心，應(yīng)用了案例教學(xué)法、分組討論法、翻轉(zhuǎn)課堂等教學(xué)方法，采用雨課堂教學(xué)工具，在教學(xué)各環(huán)節(jié)設(shè)置與本章節(jié)相關(guān)的小問(wèn)題并進(jìn)行發(fā)布，以此調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性[13-14]，增強(qiáng)師生間的交流互動(dòng)。

教學(xué)中選取如交通需求與系統(tǒng)管理、交通法規(guī)及標(biāo)志標(biāo)線、交通運(yùn)行管理、停車(chē)交通管理和慢行交通管理等內(nèi)容采用了翻轉(zhuǎn)課堂的學(xué)習(xí)方式，學(xué)生先進(jìn)行課前的預(yù)習(xí)，教師有針對(duì)性地將課堂的視頻和講義等資料分享給學(xué)生，學(xué)生完成自主學(xué)習(xí)。課堂階段，充分進(jìn)行師生的交流和互動(dòng)，教師對(duì)本節(jié)的教學(xué)重難點(diǎn)進(jìn)行講解分析，學(xué)生進(jìn)行討論，教師對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)中的疑惑進(jìn)行輔導(dǎo)答疑，通過(guò)案例分析，提高對(duì)課程知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)和應(yīng)用能力，有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和熱情，幫助了學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收，提高了教學(xué)效果。同時(shí)，進(jìn)行授課內(nèi)容的考核測(cè)試，針對(duì)本章節(jié)的知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)各種類(lèi)型的測(cè)試題，考核學(xué)生對(duì)本章知識(shí)點(diǎn)的掌握情況。

同時(shí)，課程中設(shè)置開(kāi)放課題作為大作業(yè)，學(xué)生分組進(jìn)行，課題選擇學(xué)科競(jìng)賽的題目、城市交通痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，擬定10個(gè)左右項(xiàng)目方向，如新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，交通擁堵、交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、安全事故和大數(shù)據(jù)交通等，要求學(xué)生結(jié)合交通管理與控制課程的理論知識(shí)，充分查閱資料，闡述已有的交通案例，分析存在的問(wèn)題，給出可行的解決方案或設(shè)計(jì)方案，鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用新技術(shù)、新方法，多方面發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)新潛力，提高學(xué)生自學(xué)能力、動(dòng)手能力和綜合素質(zhì)。每組學(xué)生完成一個(gè)課題，并撰寫(xiě)課程報(bào)告，制作PPT進(jìn)行匯報(bào)，班上的同學(xué)進(jìn)行提問(wèn)和研討，教師對(duì)其進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和打分。

四 課程考核方式及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（一） 課程考核方式

交通管理與控制課程考核由平時(shí)成績(jī)和期終考核成績(jī)兩部分組成，其中，平時(shí)成績(jī)和期終考核成績(jī)各占50%。平時(shí)成績(jī)包括了平時(shí)作業(yè)、課堂表現(xiàn)、課程報(bào)告和實(shí)驗(yàn)四個(gè)部分，每項(xiàng)占比依次為10%、10%、10%、20%。為了能夠具體量化課程目標(biāo)達(dá)成度并進(jìn)行分析，我們進(jìn)一步細(xì)化了課程目標(biāo)與對(duì)應(yīng)的考核方式及成績(jī)比例表，見(jiàn)表2。

交通管理與控制課程平時(shí)成績(jī)的構(gòu)成中，課堂表現(xiàn)運(yùn)用雨課堂設(shè)計(jì)線上線下相結(jié)合的考核環(huán)節(jié)及學(xué)生課堂上的表現(xiàn)來(lái)評(píng)分，平時(shí)作業(yè)要求概念清楚、邏輯清晰、答題正確及作業(yè)整潔等，課程報(bào)告要求學(xué)生發(fā)現(xiàn)當(dāng)前社會(huì)中交通的熱點(diǎn)和痛點(diǎn)問(wèn)題，結(jié)合交通管理與控制課程的理論知識(shí)分析原因，運(yùn)用新技術(shù)新方法提出可行的解決方案或設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)報(bào)告，制作PPT進(jìn)行匯報(bào)。實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)合學(xué)生的實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)及實(shí)驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行評(píng)分。

期終考核采用閉卷考試形式，考核學(xué)生對(duì)課程重要理論知識(shí)的理解與掌握情況，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決交通問(wèn)題的能力。題型包括填空題、選擇題、簡(jiǎn)答題、設(shè)計(jì)分析題和綜合應(yīng)用題等。

表2 交通管理與控制課程目標(biāo)對(duì)應(yīng)的考核方式及成績(jī)比例表 %

（二） 課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)方法

課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)是對(duì)該課程教學(xué)實(shí)施效果是否達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行的合理評(píng)價(jià)，課程目標(biāo)的達(dá)成度可分為兩類(lèi)，分別是整體達(dá)成度和個(gè)體達(dá)成度[15-16]。整體達(dá)成度可衡量樣本總體對(duì)課程各教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成情況，個(gè)體達(dá)成度可衡量每位學(xué)生各課程教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成情況。在明確和細(xì)化課程目標(biāo)達(dá)成考核方式之后，課程的分目標(biāo)達(dá)成度計(jì)算方法如下

課程總目標(biāo)達(dá)成情況為3個(gè)課程目標(biāo)的加權(quán)得分率，其計(jì)算公式為

課程總目標(biāo)達(dá)成度=∑課程分目標(biāo)達(dá)成度×權(quán)重系數(shù)，其中權(quán)重系數(shù)設(shè)定見(jiàn)表3。

表3 課程目標(biāo)達(dá)成度權(quán)重系數(shù)

五 課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)分析

以交通工程專(zhuān)業(yè)2021級(jí)的41名學(xué)生為樣本，對(duì)該班學(xué)生的課程目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。圖1為該班的課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)圖。由圖1可知，課程目標(biāo)1達(dá)成度為0.78，課程目標(biāo)2達(dá)成度為0.79，課程目標(biāo)3達(dá)成度為0.82，3個(gè)課程子目標(biāo)達(dá)成度均已超過(guò)達(dá)成度閾值0.6，故所有課程子目標(biāo)均已達(dá)成且情況良好。

圖1 課程目標(biāo)達(dá)成評(píng)價(jià)值柱狀圖

課程目標(biāo)達(dá)成度可以分析課程的整體教學(xué)效果，為深入分析學(xué)生個(gè)體的學(xué)習(xí)情況，我們進(jìn)一步評(píng)價(jià)了學(xué)生的個(gè)體目標(biāo)達(dá)成度。如圖2、圖3和圖4所示。

圖2 課程目標(biāo)1學(xué)生個(gè)體達(dá)成散點(diǎn)圖

課程目標(biāo)1的學(xué)生個(gè)體達(dá)成分布如圖2所示，大多數(shù)學(xué)生的達(dá)成情況分布在0.7～1.0區(qū)間范圍內(nèi)，反映出學(xué)生對(duì)于交通管控基礎(chǔ)知識(shí)的掌握較好。目標(biāo)1主要對(duì)應(yīng)單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)的部分，涉及信號(hào)配時(shí)計(jì)算及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，可以看出學(xué)生對(duì)實(shí)際交通場(chǎng)景動(dòng)手進(jìn)行信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)更感興趣。分析課程目標(biāo)1的評(píng)價(jià)過(guò)程發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)生對(duì)相位的概念、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法掌握仍然不夠充分，今后在課堂教學(xué)中要加強(qiáng)這方面案例知識(shí)的講解和隨機(jī)提問(wèn)。

圖3 課程目標(biāo)2學(xué)生個(gè)體達(dá)成散點(diǎn)圖

圖4 課程目標(biāo)3學(xué)生個(gè)體達(dá)成散點(diǎn)圖

由圖3可知，大多數(shù)學(xué)生課程目標(biāo)2的達(dá)成度分布仍在0.7～1.0區(qū)間范圍內(nèi)，僅1人達(dá)成度在0.7以下，基本符合課程教學(xué)預(yù)期，分析課程目標(biāo)2的評(píng)價(jià)過(guò)程發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)生試卷中對(duì)問(wèn)題交叉口的渠化設(shè)計(jì)及交通綜合治理分析題有丟分，說(shuō)明靈活運(yùn)用知識(shí)的能力有待提高，自主學(xué)習(xí)的態(tài)度有待加強(qiáng)，應(yīng)多進(jìn)行例題講解和作業(yè)題演練。

圖4為課程目標(biāo)3的學(xué)生個(gè)體達(dá)成散點(diǎn)圖，由圖4可知，僅有1名學(xué)生達(dá)成度在0.7以下，該生為重修生，說(shuō)明其基礎(chǔ)知識(shí)的理解和運(yùn)用有待提高，后續(xù)學(xué)習(xí)過(guò)程需加大對(duì)其幫扶的力度。其余學(xué)生均達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，目標(biāo)3主要對(duì)應(yīng)學(xué)生運(yùn)用交通管理的理論知識(shí)解決相關(guān)交通問(wèn)題的能力，從總體達(dá)成情況來(lái)看，目標(biāo)3的達(dá)成度略高于目標(biāo)1和目標(biāo)2。

針對(duì)上述問(wèn)題，在后續(xù)教學(xué)中，可以在以下四個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。

一是強(qiáng)化交通控制的基礎(chǔ)知識(shí)。課堂上加強(qiáng)講授信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，幫助學(xué)生理解定時(shí)式信號(hào)配時(shí)的原理、關(guān)鍵流率比、飽和度等參數(shù)的含義，熟悉設(shè)計(jì)流程，增加線上自測(cè)和隨堂測(cè)驗(yàn)，加強(qiáng)習(xí)題的講解和練習(xí)。

二是加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合，在教學(xué)過(guò)程中更緊密地結(jié)合實(shí)際交通情景講解交通管控的基礎(chǔ)理論知識(shí)，增加更多的實(shí)例、交通仿真實(shí)驗(yàn)演示等，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用實(shí)踐的觀點(diǎn)綜合分析問(wèn)題的能力。

三是針對(duì)課程目標(biāo)2和3中，同一位重修生課程子目標(biāo)達(dá)成度偏低的情況，將對(duì)重修生重點(diǎn)關(guān)注，掌握重修學(xué)生先修課程的學(xué)習(xí)情況，并有針對(duì)性地制定幫扶措施，尋找學(xué)習(xí)困難原因，加強(qiáng)師生交流，調(diào)整學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生自覺(jué)學(xué)習(xí)的內(nèi)動(dòng)力。

四是根據(jù)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及新工科教育的特點(diǎn)，增加智能交通系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)、交通大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”和共享交通管理等前沿知識(shí)，開(kāi)拓學(xué)生的視野，注重學(xué)科知識(shí)的交叉與融合，豐富課程內(nèi)容，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

六 結(jié)束語(yǔ)

本文根據(jù)工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的理念和要求，結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)及交通管理與控制課程教學(xué)要求，建立了課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對(duì)應(yīng)關(guān)系，設(shè)計(jì)了課程考核評(píng)價(jià)方式，進(jìn)行了課程目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)分析，根據(jù)分析結(jié)果可知，各課程子目標(biāo)達(dá)成度均超過(guò)達(dá)成度閾值，教學(xué)達(dá)成了預(yù)期要求。我們又進(jìn)一步開(kāi)展了學(xué)生個(gè)體目標(biāo)達(dá)成度的評(píng)價(jià)，分析了學(xué)生個(gè)體的學(xué)習(xí)情況，從中找出課程教學(xué)中存在的問(wèn)題，并提出了改進(jìn)的措施。通過(guò)對(duì)課程目標(biāo)達(dá)成度的分析及持續(xù)改進(jìn)，有助于提升交通管理與控制課程教學(xué)質(zhì)量以及交通工程專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

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