車企出海的頂層設計

與經營國內市場相比，企業必須在出海之前或是出海的早期就要有相應的頂層設計。

比亞迪董事長王傳福曾說過，中國汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。在此背景之下，眾多廠商為了在未來的競爭格局中占有一席之地，紛紛在價格、技術、營銷、供應鏈、產品力等方面各展所長，中國汽車行業“淘汰賽”方興未艾。

值得一提的是，中國汽車打開海外市場的成績喜人：根據中國汽車工業協會數據，上半年，我國出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。一些頭部零部件企業也紛紛跟隨大客戶，赴海外建廠，成為中國企業出海建廠的排頭兵。

然而機會伴隨風險，面對市場激烈競爭與復雜的產業鏈，以及新市場的種種挑戰，企業拓展海外市場需要關注諸多方面。比如，與經營國內市場相比，企業必須在出海之前或是出海的早期就要有相應的頂層設計。

這些頂層設計包括幾個方面：一是國際市場的選擇，主要遵循跟著客戶走的原則，結合企業自身的特點以及各個目標市場的優劣勢。二是出海方式的選擇，是選擇產品出口還是本地化生產？總原則是遵循全球綜合成本最低的模式，包括生產制造、物流包裝費用等，同時結合東道國的關稅、法規等因素。三是選擇什么方式實現本地化生產？是收并購，還是新建投資？比如福耀是收購了通用汽車在俄亥俄州的停產工廠。四是供應鏈如何支持本地化生產，初期選擇國內供應鏈聯合出海還是使用海外供應鏈？五是管理團隊的搭建，海外負責人是當地招還是國內派遣？六是了解并遵守當地法規、文化，擁有一位熟悉公司所處行業以及當地法律的律師很重要。

此外，從長期來看，可能與很多企業最初的想法并不一致。企業出海的先決條件是有將國內市場做到最好的能力和經驗。以福耀玻璃為例，出海建廠前福耀在國內的市場份額已經超過65%，而海外的市場份額只有不到10%，提升空間很大。只有那些能把國內市場做好的企業，出海才會有更大的生存可能。

任何一家公司在好的經濟和市場情況下，都要為出海可能遇到的低谷和風險做好充分的思想準備和行動預案。對于可能發生的地方貿易保護主義風險，企業要做Plan B，甚至Plan C。

以我最近接觸到的案例來說，A客戶是中國高端豪華車型制造商，公司一開始制定的戰略是主攻海外市場，而美國則是其最重要的海外市場。然而今年風云突變，美國對中國出口的車型征收100%的關稅，完全打亂其國際市場戰略部署，被迫轉向其他國際市場。這讓A公司完全陷入被動，浪費了大量的時間和資源。A公司如果提前做好應對風險的方案，結果就不會像現在這樣被動。

風險也伴隨著機會，目前是中國汽車產業鏈走出去的最好時機，最穩妥的方案還是跟著客戶走。零部件供應商可以跟著主機廠走出去。當年日本車企來中國同樣也是如此，自帶供應鏈。這對于主機廠和零部件供應商來說都是風險最小的方式。但是最重要的一點還是需要提供符合當地客戶需求、高性價比的產品。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）