深化“兩業融合”，以“專精特新”品類管理為抓手提升企業供應鏈韌性

一、形勢分析

當前國際局勢正處于一個新的動蕩變革期，能源安全成為國家總體安全的重要組成部分。國資委快速主導央企供應鏈管理體系變革，要求各企業要以提升產業供應鏈韌性和安全水平為主線，通過標準引領、數據互聯、生態構建等方式，積極打造精益化、協同化、國際化、智慧化、綠色化現代供應鏈，為加快建設世界一流企業提供有力支撐。隨著西南油氣田上產提速、提產、提效，我們以品類管理為切入點，深化“兩業融合”，從產、儲、運、服務入手，在解決大規模、多主體、個性化服務需求的同時，提升供應鏈韌性，為西南油氣田公司推進供應鏈改革摸索出品類供應鏈策略，提升油氣物資供應鏈的發展水平，維護國家能源安全。

二、現狀與問題

（一）生產儲備與庫存控制相悖

油氣物資具有生產周期較長、通用替代性不強、品類型號規模龐大等特點，受當下各種不明情況和突發變動制約，物資需求在時間與數量上的不確定性較為明顯。因此，要保障供應的持續穩定性，需要建立一定規模的物資儲備。而大規模的上產節奏，需要大規模的物資儲備來支撐，但生產即為庫存、庫存即為成本，物資資產儲備上產規模的加大與國資委兩金壓控的要求相違。如何化解這一悖論，是當前供應鏈最迫切的改革訴求。

（二）生產與供應協同不足

信息共享不充分。供需雙方的信息溝通渠道信息化、智慧化程度不足，存在信息壁壘，導致信息傳遞產生遲滯和扭曲，影響供應鏈協同和決策支持。

流程優化不充分。需求端在需求收集與提報、物資采購、物流運輸、交付方式選擇、物資驗收等環節的管理方式及流程上的個性化和差異化，使得物資供應要針對不同用戶做區別處理，缺少標準化的管理流程，增加了供應鏈節點和相應的管理成本。

組織協同不充分。供應鏈中的供需雙方往往有不同的利益和目標，在制定決策時可能存在差異。這可能導致供應鏈中的某些環節出現效率降低、資源浪費等問題。

（三）合作主體異質性制約物流資源規模效應發揮

供應鏈合作主體異質性主要體現在企業在加入供應鏈時的戰略目標和角色定位存在差異。這些差異容易讓合作主體之間產生分歧和沖突。供應鏈上下游企業因企業規模、屬性、目標、資源、地域差異，分散的產、儲、運資源配置與操作安排，制約著規模效益與節約管控效率的發揮。因此，需要一個專業化、精細化、特色化的新穎的品類統籌“鏈主”，指揮各端打好供應“組合拳”。供應鏈建設的目標即在于消除合作主體之間在組織、目標、資源等方面的差異，強化合作主體異質性帶來的資源互補，進而提升供應鏈的柔性和韌性。

作為油氣田專業化物資供應單位，物資分公司無論是從外部管理要求還是從自身生存發展的需要來看，供應鏈的協同融合與發展已迫在眉睫。本文選取需求體量大、本體價值高、生產周期長、原料受國內外形勢影響較大的石油專用管作為研究樣本，探索石油行業供應鏈品類管理的方向及措施、手段。

三、品類管理措施

制造業與物流業是供應鏈中涉及實物流通與保障的核心主體。在國家戰略驅動下，物流業已成為提升企業市場競爭力，挖潛空間利潤的重要一環。深化物流業與制造業的融合是“延鏈”的主要方式，需要兩個業態在戰略層面的協同、物流服務的創新、信息技術、資源的整合應用等多方面契合，以專業化的資源策略、精細化的物流策略、特色化的成本策略以及新穎的數智策略為支撐促進技術、管理與服務的全面提升，構建一個更加高效智能綠色的現代產業體系。

（一）專業化資源策略

1.兩業融合開展聯合儲備

隨著西南油氣田快速上產，油套管的需求量也隨著增加。面對大規模的生產需求，需要大規模的物資儲備，資金占用的情況就尤為突出。物流業作為“鏈主”角色，能夠充分利用背后的市場資源與制造業提供的實物資源。

物流業結合油套管全年的需求量，根據各供應商中標的體量的一半確定儲備規模，剩下的一半根據各供應商的主觀能動性、產品質量、服務質量等方式確認，促進制造業的良性競爭。在這種合作模式下，可以互相提供更多發展機會，在創造更多價值的同時，增強供應鏈的穩定性和可靠性，打造共贏局面。

2.兩業融合為上產做好資源交底

油套管生產周期長、價值高，這就要求制造業必須擁有足夠的生產能力來保障生產的順利進行。因此，為了解決這個問題，制造業需要采取一種更加靈活的庫存管理策略，即儲備半成品。通過一定數量的半成品庫存，制造業可以在短時間內根據市場需求的變化調整生產計劃，從而提升生產對市場的靈活響應力。同時，半成品庫存的存在也可以在一定程度上避免因長周期的生產而導致的保供中斷問題。

除了儲備半成品外，制造業還需要注重原材料庫存的管理。隨著國際形勢的變動，國際資源市場鐵礦石或者廢鋼的價格波動往往較大，為了避免原材料的“卡脖子”，制造業可以做好低進的戰略準備。

3.兩業融合建好“物+流+商”資源保障體系

油套管物資供應已經形成了相對復雜的網絡結構，涉及多個供應商、承運商和承包商。然而，在實際的運營過程中，由于信息不對稱、資源分配不均等原因，導致供應鏈中存在諸多問題，如供貨延遲、質量不穩定、成本過高等。這些問題不僅影響了企業的正常生產和運營，也給整個供應鏈帶來了巨大的風險。“物+流+商”保障體系作為“鏈主”，需要將“延鏈”策略與“織網”思維相結合，將供應商、承運商和承包商緊密地聯系在一起。通過向上游延伸，與供應商建立更緊密的合作關系，實現原材料的優質采購和成本的有效控制；向下游拓展，了解承運商的車輛、路線和輻射面積，掌握承包商的資源，最大程度地共享資源。形成資源的優化配置和高效利用，確保油套管物資的穩定供應，降低供應鏈的運營成本，提升整體的市場競爭力。

（二）精細化物流策略

1.物流方式與路徑策劃

物流的起點即制造廠商廠址，終點即油氣開采作業現場。石油專用管物資單價高、用量大，其生產原材料主要來自澳大利亞、巴西，通過海運運至國內，考慮原材料運輸的便捷性，專用管制造廠址普遍分布于華東、華北區域的港口城市。分析油氣建產主要大宗物資保障成本，其中管材類物資物流成本占比較高，物流成本節約成為制約壓降專用管總體供應鏈成本的核心要素。

通過對比鐵路、公路、水路、航空以及管道運輸等運輸方式的特點及適用條件，鐵路運輸、水路運輸成本相對較低、運輸時效較強。但鐵路運輸受路網分布限制，覆蓋范圍有限；水路運輸受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大，運輸靈活性和連續性較差。與此同時，石油企業主力油氣產區和生產作業場地地域分散、偏遠，運輸路況復雜、交通不便。鐵路、水路運輸均不具備直達生產作業現場的條件。若全程采用公路運輸，則物流成本又將大幅上漲。生產現場受地理條件的限制，不具備存儲大量管材的條件，故需要盡量縮短公路運輸運距，在緊貼生產作業現場的鐵路沿線選點設庫，利用區域安全定額儲備、高效保障現場用料需求，在及時響應需求的同時壓降區域綜合物流成本。

2.兩業資源整合與配置

區域倉儲保障布局。圍繞區域中長期油氣建產部署，結合需求要素及供應情況，區域內廠家利用廠家庫庫存就近保障用戶需求；區域外廠家，以上產區塊為單位，二次配送“2小時物流圈”為輻射范圍，建立區塊整體運距端、運輸時效高、作業能力強、交通路況好的中轉地點。結合井工程項目物資消耗規律，測算“廠家+區域”兩級安全庫存定額。周期排產嚴控產出。樹立生產即為庫存意識，強化供應源頭管控。通過收集最近的生產階段實際需求，同步考慮物資生產周期內預計需求計劃，開展“1+N”需求分析，并將需求細分為特殊與非特殊型號兩類。特殊型號按需排產、非特殊型號專用管按需求量80%排產，并結合次月實際使用差異調整剩余20%的排產量。為此，首先，準確調配響應需求。以“定額管理+滾動梯次補貨”為原則建立動態庫存體系，實施專用管分流管控，匹配生產階段需求與在庫、在途物資數量，劃小需求時間單元分段，分批實施調配。其次，推進區域規模配送。緊跟區域倉儲布局，分區分段持續完善運輸網絡與線路覆蓋，以區塊為單位設計集中配送圈層。采取“以量換價”“階梯折扣”等方式降低整體運輸成本，并以服務響應效率、安全管控情況作為配送業務的分配依據，促進承運商提升配送服務質量。

3.逆向物流與回退

“控增”“降存”雙向發力，強化供應鏈全鏈路庫存管控，協同供應鏈“三端”完善石油專用管入庫調配、回退與回購機制、以舊換新模式，完善供需秩序，構建良性競爭環境，共享供應，促進專用管服務保障提質增效。首先，強化用料需求管理。建立信息共享長效機制，完善信息傳遞流程與渠道，跟蹤掌握需求、供應變化，適時調整調配頻率、數量與方向，縮小供需匹配單元避免產生余料、尾量；其次，規范物資使用程序。嚴格劃定供應、需求及處理端職責界面，引導各方強化各自工作界面內的管理和操作規范，減少人為原因導致的產品質量問題，壓縮判定和處置周期；再次，助推回推管材再利用率。助推用戶與科研院深度合作，建立回退不合格專用管長效處置機制，提高修復再利用率。還要建立健全回購機制。按照集團公司、油氣田公司關于工程余料回收的相關要求，與生產廠商談判協商，在采購合同中明確回購比例，分量適當向回購比例大的廠家傾斜，降低我方庫存風險，并將回購比例納入主力、輔助和補充供應商考核標準，實現合作共贏；最后，建立以舊換新模式。開展綠色回收，公司按比例用報廢油套管置換新油套管，達到高效處置，從而降低管理運行成本。

（三）特色化成本策略

1.兩業融合打通信息壁壘

物流業與制造業是密不可分的兩個領域，互相依賴、互相促進。制造業提供了物流業的發展動力，而物流業則為制造業提供了高效的供應鏈服務。一是公司作為“鏈主”的角色，發揮著核心的協調和控制作用。物流業通過整合供應鏈上下游的資源，在了解油套管需求量與時間，與之匹配制造業的生產能力與周期；二是提升PDSC的信息功能。利用PDSC平臺直接與制造業的生產系統連接，可以讓物流業了解供應商的生產過程、庫存狀況、交貨時間等關鍵信息，而供應商也可以及時獲取自有庫和其他供應商庫存信息和用戶的需求變化，從而做出相應的生產調整。提升利用PDSC的信息功能不僅提高了物流業的倉儲效率也降低了制造業的庫存成本和運營風險。

2.兩業融合共享技術與資源

一是打破技術、扣型、規格局限。積極推動制造業參與井工程的設計研究，統一標準化扣型。制造業的參與可以帶來油套管設計和制造方面的專業知識，為油套管的選型、規格設計提出科學的建議。統一標準化扣型實現了油氣田公司專屬的“西南扣”，這樣不僅確保了不同廠家生產的油套管扣型的一致性，還方便了現場操作，提高了工作效率，節省了在現場工具擇選上的成本。此外，制造業的參與還可以深入了解工程需求和時間安排，從而合理做出排產計劃，保障生產。能夠做到明確定量，控制變量，更是在源頭上進一步控制因“歪瓜裂棗”型號產生的積壓；二是兩業聯合根據市場趨勢研判物資原材料采購時機。由于原材料市場的波動往往較大，兩業需要密切關注國際鐵礦石或廢鋼等原材料的價格走勢，并根據實際情況制定相應的采購策略。通過物流業確定后續需求用量和儲備量（聯合儲備制定量），助力供應商在原材料價格低位時買進，從而有效地控制成本并增加利潤空間。同時，物流業購買物資時享有一定程度的優惠折扣，從而實現雙贏的局面。

3.兩業融合深挖服務合作

鐵路作為一種低碳環保的運輸方式，正積極發揮大宗物資的集貨優勢。可以充分利用這些優勢，為制造業提供更加高效穩定環保的物流服務。物流業可以依托鐵路網絡，構建起覆蓋全國的物流運輸通道，大大提高運輸效率；另外，通過實時追蹤運輸狀態、預測到達時間等手段，也可以為用戶提供更加精確可控的物流服務。制造業降低了物流成本，提高了成產效率，在增強市場競爭力的同時推動了產業向綠色低碳方向發展，提升制造業的整體環保形象。

（四）新穎化的數智策略

為實施“三大工程”之一的“數字化轉型”，將數字技術融入物資管理和運行全過程，提升業務協同與數據應用能力。

1.數字化工具的使用

雖然油套管是一個單獨品類的物資，但是由于處于核心板塊的品類管理序列，涉及的參與者數量多，物資的實物流管控覆蓋的規格型號廣，所以，以Excel為基礎建立的數據庫是各個系統的數據支撐。通過PDSC對數據庫進行管理和操作，以數據可視化工具為基礎，對數據進行分析和展示，實現全流程的可視化監管。

2.全流程系統串聯建設

優質的供應鏈包含12個基礎管理系統。對于油套管的物資管理來講，供應商的生產系統、鐵路的運輸系統、倉庫的管理系統、現場的使用系統是重中之重。如果這4大系統的數據是孤立的，會導致供應鏈信息“孤島”問題。物流業作為“鏈主”，通過兩業融合將各個獨立的系統整合為一個全流程的全能標準化系統，就能通過關鍵指標在數字工具中的嵌入，實現用數據庫挖掘數字資產，驅動資產投入、流程優化、組織協同，并跟蹤單體和整體的優劣狀況，實時優化供應鏈上的各個環節。

（作者單位：中石油西南油氣田公司物資分公司物流中心）