比亞迪技術創新漸入“深水區”

從e平臺3.0EVO迭代引領節能潮流，到第五代DM技術發布推動插電混動再升級，再到近期易三方全球首個整車智能控制技術平臺發布······從1994年到2024年，迎來三十而立的比亞迪，在技術創新方面越來越涉入深水區。從追隨轉向引領，從國內走向國際，年輕的比亞迪無疑將面臨更多前所未有的挑戰。

近日，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與比亞迪汽車新技術研究院雙模平臺架構設計中心副主任陸國祥博士，進行了一場關于當前技術和未來創新的深入交流。

易三方：賦予車主更多安全感和駕駛樂趣

比亞迪近期發布的易三方技術，成為訪談中的熱點話題。作為比亞迪全球首創的三電機獨立驅動系統，易三方基于比亞迪整車智能戰略打造而成，其在后輪雙電機差速扭矩分配和雙電機獨立轉向的組合下，能夠實現圓規掉頭、智能蟹行、高速爆胎穩定控制和4.62米極致轉向等功能。目前這款技術搭載在騰勢Z9GT上，充分體現了比亞迪豪華品牌騰勢在極端路況下的強大操控性，其技術細節也引起了業內的關注。

圍繞開發易三方技術的初衷、帶給客戶的體驗及技術的難點，陸國祥博士為我們詳細講解了比亞迪技術創新的著眼點。

“易三方平臺的開發，源于對行車中的各類安全隱患和使用痛點的深入洞察。比如北方冰雪路面，或是南方雨水路面上車輛很容易打滑；高速行駛時前方突發障礙物要躲避，或遇高速上發生爆胎；窄車道需多次掉頭及泊車能力受限等等問題?！标憞楸硎?，在汽車行業向電動化、智能化發展的大趨勢下，智電融合為車輛實現極致運動性能提供了最優解。

“我們研發易三方的初心，就是通過技術創新，給豪華品牌用戶帶來極致的駕乘體驗。”陸國祥介紹，為研發成功易三方平臺，比亞迪數千名工程師，研發攻關了五年時間。在機理研究時，做到深入且全面。在過程開發時，既保證創新技術落地，更確保產品質量提升。最終，易三方在安全、智能、靈活等多個方面取得了突破性的創新成果。

“在研發過程中，易三方開發的難點在哪里？”許敏教授詢問?！耙兹綄崿F了三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向結合的融合控制，其技術難點主要體現在兩個方面：一是后輪雙電機獨立轉向+三電機獨立驅動的融合控制。作為易三方架構中最關鍵的兩個組成部分，二者如何協調控制最為關鍵。在功能開發中，研發團隊面臨很多全新的挑戰。比如電機差動的量與后轉角度的大小如何配合，才能實現最好的效果？這在行業內并沒有參考案例。”陸國祥介紹，比亞迪的研發團隊結合二者的理論模型進行計算，結合仿真得出基本數據。并基于這些數據，進行實車實驗，確定最優的控制方案。

而另一個技術難點，在于如何讓車輛適應不同的附著路面。“為了驗證技術在各種場景下的性能，我們在大街小巷、車庫等各種道路條件進行測試。針對不同附系數路面進行反復測試，確保功能能夠滿足用戶常見的各類場景。”陸國祥說，目前易三方的智能蟹行功能，可實現對角移動、從容避障。得益于后輪雙電機獨立轉向，以及后雙電機差動控制，搭載易三方的騰勢Z9GT蟹行角度最高可達15度”，堪稱全球第一。

易三方不僅可以為車主帶來更多駕駛樂趣，更重要的是在極端工況、路況下為車主帶去更多的安全保障。比如在低附路面增穩系統方面，易三方通過后雙電機扭矩實時主動調節，配合后輪獨立轉向內八姿態，讓車輛在冰雪、積水等低附路面或對開場景下都能保持穩定。同樣，在高速爆胎的緊急情況下，該技術可快速識別車輛狀態，毫秒級響應調整輪端扭矩，使車身保持穩定狀態，同時結合智駕識別車道線，減少車輛偏航，最大限度避免二次事故的發生。

“易三方是比亞迪集團旗下豪華品牌騰勢專屬的一個平臺架構，我們希望用這種獨創的先進技術支撐豪華品牌的內涵，打造新能源汽車豪華品牌的標桿。比亞迪也希望能深挖電動化與智能化的融合潛力，打造更高層級的廣義智能駕駛?！标憞檎f。

“第五代DM技術、易三方技術，既是比亞迪多年來在三電領域技術積淀的體現，又是其通過技術創新破解當前技術同質化和市場內卷的重要途徑?！睏罱ㄜ姳硎?。

深化雙平臺發展戰略 加速技術創新

“毫無疑問，目前比亞迪在插混、電驅技術領域已經走到行業前列，未來對于發動機技術的開發會放松嗎？”許敏問。

“事實上，比亞迪第一款燃油車用的就是自己的發動機技術，比亞迪也一直沒有放松發動機技術的研發。在第四代DM技術的開發中，我們更加意識到發動機在插電式混合動力的研發中扮演舉足輕重的角色。要實現高性價比、低能耗的需求，首當其沖就是提高發動機熱效率。因此，我們率先提出要做混動專用高效發動機?！标憞楸硎荆瑫r至今日，比亞迪在發動機領域的投入都一直在持續，這是企業發展的長期戰略。

如今的汽車新技術研究院，肩負著比亞迪不斷實現技術創新的使命。包括DM-i、易四方、易三方、DMO在內的一系列平臺化技術，形成了比亞迪全車系的技術平臺?！耙姿姆健⒁兹?、DMO、DM-p、DM-i等技術，已經實現平臺化的發展，對我們來說這只是實現了從0到1的進步，未來我們還要向1到100的目標邁進，這有很長的路要走。隨著智能化技術的涌現，很多AI新技術的算法軟件的應用也將給硬件系統或者是硬件零部件帶來升級和加持。聯合創新將會是未來非常重要的一個發展的方向和趨勢。”陸國祥說。

“目前的市場已經越來越內卷，未來比亞迪會從哪些方面繼續提升自己的競爭力？”楊建軍提出自己的疑問。

“比亞迪在純電和混動雙平臺的發展戰略上已經展現出其前瞻性和創新性，特別是在混動領域的細分市場上，通過DM-i、DM-p、DMO等多個平臺的推出，比亞迪成功滿足了不同用戶的多樣化需求”陸國祥表示，未來比亞迪會繼續深化這一策略，同時也會推出更多平臺技術，探索新的細分市場。通過差異化的設計和配置，進一步吸引不同消費群體的關注，提升品牌影響力和市場份額。

“技術創新是推動企業進步的關鍵。我們將繼續加大在新能源汽車核心領域的研發投入，推動智電融合，提升車輛的整車智能化水平和駕駛體驗。保持在行業內的領先地位。”陸國祥說。

近幾年，比亞迪一直都是高速增長的新能源汽車賽道上的領跑者。2024年，比亞迪技術的升級速度絲毫不減。今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術，直接覆蓋了其轎車、SUV車型，進一步提升了比亞迪車輛的核心技術、效率和性能。易三方技術的發布及應用，進一步增強了其在豪華市場的競爭力。

10月，銷量50.27萬臺，同比增長66.53%。這是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺。11月2日晚，比亞迪股份有限公司執行副總裁何志奇在微博發文透露：8～10月三個月比亞迪提產近20萬輛，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產狀態。

易三方技術平臺，展示了比亞迪在底盤一體化技術領域的創新思考和嘗試。至此，比亞迪技術創新或將進入一個全新的階段。我們期待三十而立后的比亞迪，依然能蓄勢勃發，引領中國新能源汽車走向全球市場。