關稅“大棒”能攔住中國新能源車邁向歐盟的步伐？

面對增長迅猛的中國新能源車，一向標榜公平競爭的歐盟最終還是祭出了高關稅這一“大殺器”。

8月20日，歐盟委員會披露了對從中國進口的純電動汽車加征最終反補貼稅的決定草案。與7月4日公布的初裁結果相比，歐盟對比亞迪、吉利和上汽集團加征的關稅稅率分別小幅下調至17%、19.3%和36.3%·····（·對特斯拉則實施單獨關稅稅率，現階段定為9%）草案針對中國新能源汽車的意味不言而喻。

我們關心的是，歐盟的這一做法，對于歐盟及世界其他市場會有哪些影響？這些影響會持續多久。

歐洲市場在我國新能源汽車的銷量中占比相當重要。在去年的統計數據中，在亞洲、歐洲、大洋洲市場，來自中國的新能源車均占到了大概40%的比例。從中國海關總署今年上半年的統計數據看，歐盟對中國新能源汽車的短期抵制效應已經顯現。上半年中國對歐盟27個國家的純電動汽車出口總量約為22萬輛，較去年同期下降了約15%。其中，6月單月出口量約為2.7萬輛，首次跌破3萬輛，創下年內新低，環比下降25%，同比下降31%。從出口目的地統計看，上半年中國新能源乘用車整車出口量減幅最大的地區也在歐盟。

不過，中國車企并沒打算放棄歐洲市場，很多車企不退反進，在今年紛紛加大對歐洲地區的新能源汽車投資計劃，打起了持久戰的準備。目前媒體報道的就有比亞迪計劃在匈牙利建設新能源乘用車生產基地，在土耳其建立年產能15萬輛的整車工廠及研發中心；奇瑞在西班牙成立合資企業生產乘用車；上汽集團也擬在西班牙建設其歐洲首座電動汽車工廠。

回顧全球汽車產業的發展歷史，無論是豐田還是大眾，走向全球市場的歷史總是曲折而漫長的。關稅“大棒”能阻止中國新能源車邁向歐盟的決心嗎？答案是否定的。因為對于在新能源汽車這一賽道迅速崛起的中國車企，全球化的道路雖然任重而道遠，但新賽道帶來的市場機遇同樣可遇而不可求。我們唯有堅定鞏固并提升目前我們在產業鏈中的競爭優勢，積極且快速地應對目標市場挑戰，才有望帶領中國汽車產業從大走強，重塑中國汽車在全球競爭中的地位。