“巨無霸”護航者

11月8日上午9時，在湖南省衡陽市丁家橋碼頭，一支由警車、排障車、貨車、監護車等組成的長龍車隊鳴笛啟程。車隊居中的大件運輸車輛長97.45米、高5.05米，擁有42軸線、276個車輪，所載 “巨無霸”是一臺特高壓直流輸電變壓器，車貨總重達529噸。行經衡陽市區道路和國道共52公里，長龍車隊最終順利抵達位于湖南省衡陽市衡南縣泉湖鎮的換流站。

按照交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，大件運輸是指載運不可解體物品的超限運輸，至少滿足下列情形之一：其車貨總高度從地面算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總質量（六軸及六軸以上汽車列車）超過49000千克等。

近年來，得益于裝備制造業快速發展，我國大件物流需求大幅增長。據統計，2023年，全國大件運輸許可辦結量超過196萬件，較2022年增長19.5%。作為經濟發展的重要支撐，大件運輸不僅確保了大型工程所需物資的及時送達，還為國家重點項目的圓滿實施奠定了堅實基礎。

在這些運輸“巨無霸”的場景中，每一位護航者都舉足輕重，他們憑借精湛的專業技術與不懈的辛勤努力，繪制出一道道壯麗的風景線。

整個車隊共有256 軸線1024個輪子，每個軸線可承重48 噸，每套車組都用計算機提前設定好了路線。

7500噸酒店“搬家”

給建筑物“搬家”，看似簡單：“頂升”“安置支撐”“移動”。然而要實現這一平移過程，并非易事。

2022年11月19日，在海南省三亞市，重達7500噸的紅塘灣酒店由東向西“搬家”500多米。負責此次“搬家”的中國外運大件物流有限公司副總經理李興舉告訴《瞭望東方周刊》，紅塘灣酒店為混凝土框架結構，由地下一層、地上兩層公共建筑組成，占地面積約2400平方米，總建筑面積4658平方米，“搬家”是為了保護海岸線，同時避免大拆大建、節約資源。

如何讓地下室和地面分離，并進行結構托換，是紅塘灣酒店遷移的第一個難點。“為確保平移后，該酒店可安全使用，光前期策劃我們就花費了半年。”李興舉說，為最大程度減少振動，他們以托換結構保障酒店主體安全，用金剛繩鋸把地下室的基礎頂切斷，再用軸線車穿插到地下室底部，由此托起整棟大樓，在原址將酒店頂起1.9米。

此次“搬家”的第二個難點，在于紅塘灣酒店和原址分離后，要實現平移運輸。相比其他規則建筑，紅塘灣酒店呈扇形，配車需多角度分布，這對技術人員的操控實力和車輛性能充滿挑戰。為確保這個龐然大物在運輸中保持高度一致性和協調性，所有運輸車輛都由一名操控員控制。

“本次平移由15套車組共同參與作業，是我們團隊首次采用扇形多角度布車方案進行運輸操作。”紅塘灣酒店項目操作運營負責人李榮遵說，整個車隊共有256軸線1024個輪子，每個軸線可承重48噸，每套車組都用計算機提前設定好了路線。

在紅塘灣酒店平移中，最難的是保持建筑受力均衡。李興舉介紹：“紅塘灣酒店在建造時并未考慮今天的運輸，因此結構復雜，具有脆性。我們要確保每輛運輸車上的受力都是均勻分布，稍有偏差，都可能導致建筑體開裂。”

“為防止地基沉降，我們還沿大樓的平移軌跡對道路進行了地基加固，低洼處填平，隆起處削平，確保整個場地經過壓實處理，達到穩固狀態。”他說，最終，歷經五小時，紅塘灣酒店被順時針旋轉約62度，順利“搬家”到了500多米外的安置點。

百噸變壓器入川

“變壓器就位完畢，機具設備管理員退場！”2024年4月16日16時，隨著現場指揮人員一聲令下，全程運輸距離長達3000公里，歷時38天的大型變壓器運輸項目宣告完成。這場大件運輸從江蘇省常州市至四川省樂山市，跨越多省份，是目前國內多式聯運中運輸條件最復雜、運輸難度最高的大件運輸項目之一。

“大型變壓器的形狀通常呈長方體，結構緊湊且規則，貨值可高達數千萬元。在大件運輸中，對于超過300噸的貨物，我們會優先水路運輸，若水路條件不允許，則會選擇公路。”中國外運大件物流有限公司項目經理胡洪告訴《瞭望東方周刊》。

據胡洪介紹，這次從常州到樂山的大件運輸，采用了水陸聯運：第一程，自常州工廠車板接貨后，公路運輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車裝船轉內河運輸至鎮江港二重碼頭，再換川江專用船舶進入長江主航道至四川省宜賓港。“鎮江港有合適的港池和橋式起重機，方便船與船之間的轉運，大型橋式起重機的作用是將大型變壓器從一艘船移至另一艘船。兩艘船的行駛區域不同，因此經過一次換裝后，我們使用具有川江資質的船運送到宜賓港。”胡洪說。

第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝運輸至四川省樂山市井研縣，再采用自行式液壓平板車轉運進項目現場。“選擇從宜賓港完成吊裝，主要是因為那里不受枯水期影響。”胡洪說，2024年3月15日，變壓器在宜賓港碼頭卸船后，被裝上近百米長的橋式列車，進入第二程公路運輸。“這段路程的最后16公里是村鎮盤山公路，要經過3座橋梁、36個彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運輸難度極大。”

無論是面對陡峭的坡道還是需要大幅度轉向的急彎，胡洪都必須憑借敏銳的判斷力指揮車組平穩運行。“普通路況中，后車會緊跟前車轉向，保持較小的角度跟進。但遇到大轉彎，我會要求車隊的操作人員先解除隨動模式，再根據轉彎的角度手動控制前車組和后車組的位置和角度，整個車組平穩轉彎，一般需要十多分鐘。”胡洪說。

此次運輸途中，車隊還遇到了一條頂高較低的觀斗山隧道。“為確保車組安全通過，該段高速公路封閉了約30分鐘，我們在距離隧道入口約10米的地方停車，并將設備底盤調整到距離地面僅2厘米的高度，才得以通過。”車隊隊長丁左富告訴《瞭望東方周刊》。

丁左富在大件運輸行業已工作了24年，長年跟車風吹日曬讓他的皮膚黝黑。“我們在高速公路的速度是每小時20公里，一旦上了高速，白天基本不能停車。我們安排了雙班司機，每四小時換一次班，中午就在服務區輪流吃飯、上廁所，然后繼續趕路。”

據介紹，由于夜間視野受限，車組最晚開到7點左右就會停放到指定位置。“我們會安排兩名車輛監護人員在原地守護，其他人則前往幾十公里外的賓館休息，以保證體力完成余下行程。”丁左富說。在漫長的運輸途中，他們始終保持著高度的警惕，只有安全抵達目的地后，才可以松一口氣，“舒舒服服地睡一覺了”。

在運輸這些“巨無霸”的壯觀場景背后，是護航者的周密策劃和默默付出。“為保障運輸順利進行，我們協調多部門制定了安全可行的運輸保障措施。比如，路窄彎急，我們就進行拓寬改造；橋梁承載力不足，我們就進行加固提升；沿途凈空不足，則做架高、排障處理……”胡洪說。

“ 大件運輸一端連接大型裝備的生產制造，一端連著重大工程項目的建設，已成為我國經濟高質量發展的重要保障力量。”

穿越“沙戈荒”

作為大件運輸護航者，郝厚森每年會跟車二三十趟，他的工作是確保所有車輛與工作人員都安全抵達目的地。

在新疆巴里坤哈薩克自治縣，植被稀疏、沙土飛揚、氣候惡劣，六級以上的大風天一年多達200余天，風速最大可達50.28米/秒。“大風天里，我們口中都是苦澀的味道；風暴來時，說話只能聽見一半。漫天飛舞的沙石讓大件運輸如履薄冰，稍有不慎就可能陷入險境。”該項目總指揮郝厚森告訴《瞭望東方周刊》。

在這樣極端的條件下，單重350噸，28臺共計近萬噸的大型換流變壓器運輸成了一項充滿挑戰的使命。

據郝厚森介紹，此次大件運輸的總距離約14.5公里，其中約11公里的路程是在石子遍布的荒漠戈壁之上，途中還需穿越三座公路橋涵。“運輸條件很艱苦，無論是道路的適應性、承重能力，還是設備的移動性……任何一個環節的失誤，都可能帶來無法挽回的損失。”郝厚森說。

“為了確保運輸順利，我們選用了更大質量、同等體積、相近密度的替代物品，進行全流程模擬運輸演練。”胡洪表示，裝卸貨物作業時，他們鋪設鋼板枕木來減小承載面壓強；進出公路橋涵，他們嚴格居中勻速行駛；為了復盤改進，他們使用專業設備監測全程。

“在大型換流變壓器送達目的地后，我們會及時采取綜合措施進行設備安全存放。比如，通過土地下挖、回填毛碎石夯實、鋪設鋼板等方式對地面進行強化改造，并為設備包裹雨布苫蓋。”郝厚森說。

據了解，巴里坤±800千伏換流站所屬的“疆電入渝”項目是我國首批“沙戈荒”新能源特高壓直流外送工程之一。該換流站建成后，每年可向重慶輸送電量超過360億千瓦時，減排二氧化碳1650萬噸。

近年來，交通運輸部持續完善政策、建立統一標準、優化服務機制，不斷提升大件運輸許可服務與管理工作的規范化、專業化水平。“大件運輸一端連接大型裝備的生產制造，一端連著重大工程項目的建設，已成為我國經濟高質量發展的重要保障力量。”中物聯大件物流與供應鏈分會會長潘智勇表示。

一次次急難險重的大件運輸，展現了護航者過硬的實力和專業素養，他們憑著專業的技能、嚴謹的態度和不懈的努力，確保了重器遠行、使命必達。