高陡坡路堤工后沉降數值模擬研究

摘 要：為研究不同加固方式對高陡坡路堤工后沉降的影響，本文以山東某山區高速公路為研究對象，結合室內試驗，利用ABAQUS有限元軟件，研究了強夯技術、土工格柵兩種加固條件下，路堤頂面沉降量的變化。研究結果表明：填土材料前期蠕變變形明顯，其蠕變應變隨著荷載增加不斷變大。與夯實技術相比，土工格柵可以顯著減少填土路堤頂面沉降量。距路堤頂面右端0m處沉降量：強夯技術減少了14.75%，土工格柵減少了80%。距路堤頂面右端26m處沉降量：強夯技術減少了28.1%；土工格柵減少了57.7%。在鋪設土工格柵條件下，填土路堤的最大沉降量在距路堤右端約8m處，且土工格柵的鋪設間距對沉降量的影響較小。

關鍵詞：加固方式；高陡坡路堤；沉降；數值模擬

中圖分類號：U 41" 文獻標志碼：A

高速公路的飛速發展是我國經濟的穩步提升的基礎，新增高速公路多修建在復雜艱險山區，時常面臨路基差異沉降、邊坡滑移等病害威脅，嚴重危害行車安全、縮短使用壽命、增加養護成本等[1]。因此，如何有效防治高陡坡路堤病害成為眾多學者的研究重心。

目前，國內外學者對陡坡地基上超高填路堤的變形及治理措施進行一系列研究，并取得了豐富的研究成果。丁玉仁[2]基于FLAC3D數值模擬軟件，研究了坡度、坡面及坡腳形式對路堤沉降、水平位移的影響；陳明非等[3]介紹了土工格柵加筋土的優點，并觀測了土工格柵加筋土路堤的豎向、水平位移情況；李桂花[4]研究了鉆孔注漿防治措施對軟土地基路堤沉降的防治效果；……