汽車出口創新高，賣到哪里？

中國汽車出口依舊迎來了新的突破。

中汽協數據顯示，9月國內汽車出口量累計達53.9萬輛，同比增長21.4％。今年前9個月，國內汽車總出口量達431.2萬輛，同比增長27.3％。

乘聯分會秘書長崔東樹分析，今年的主要動力仍是歐美市場的小幅增長，以及俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代。

2023年，俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地，中國對俄整車出口超過90萬輛，同比增長高達459％。今年，俄羅斯需求再度上漲，依舊是中國汽車最大的出口地。

數據顯示，1—9月中國向俄羅斯出口汽車849951輛，同比增長33％，斷層領先其他地區。除了俄羅斯，2024年前9個月整車出口總量居前十的國家還有墨西哥（353416輛）、阿聯酋（230819輛）、比利時（217547輛）、巴西（205416輛）、沙特（185089輛）、英國（150737輛）、澳大利亞（133171輛）、菲律賓（122706輛）和土耳其（102395輛）。

其中，俄羅斯、巴西、阿聯酋、墨西哥和比利時增勢較強，俄羅斯和巴西更是成為中國汽車出口增量的核心地區。與此同時，中國汽車在歐盟出口量下滑，對美國、澳大利亞的出口也均出現了萎縮。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚在2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上表示，從占比變化來看，中國對歐洲市場的出口2023年占比為39％，今年1—9月份降到32％。中國出口對北美市場增加，主要貢獻來自墨西哥，出口較2023年增長超五倍，對美出口則下降了50％，對加拿大下降了20％。對歐盟下降的部分被新興市場的增長覆蓋，預計今年出口還能保持在20％左右的增長。

從中國汽車出口發展曲線來看，2017—2020年年出口量還在100萬臺左右，2021年開始高速增長，出口219萬輛，2022年出口340萬輛，2023年出口522萬輛，中國成為全球汽車最大出口國。2024年，中國汽車出口量繼續保持強勁增長，穩居最大汽車出口國之位。

其中，奇瑞無疑是領跑者。

據中國汽車工業協會數據，整車出口前十企業中，奇瑞9月出口量達10.9萬輛，同比增長20.7％，占總出口量的20.2％，位列第一。1—9月，奇瑞出口銷量達82.9萬輛，同比增長27.9％，同樣位居榜首。目前中國汽車出口增量最大的俄羅斯、巴西以及中東，正是奇瑞布局的主要市場。

不同于奇瑞的增長，主要出口歐洲市場的上汽集團今年銷量顯得有些疲軟。由于歐盟反補貼調查以及歐洲電動汽車需求放緩，上汽集團受到了不小影響，1—9月出口66.4萬輛，同比下滑12.7％。

出口量第三的是吉利集團，9月出口汽車39183輛，同比增長51％；今年累計出口汽車314038輛，同比增長68％。

除此之外，多家車企出口量均在今年迎來了大爆發。其中比亞迪前三季度累計出口量達30.2萬輛，同比增長96.3％。廣汽集團前三季度累計出口汽車9.5萬輛，同比增長112.0％。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，在汽車出口方面，上汽和奇瑞在中國出海車企中屬于第一梯隊，比亞迪目前應該是第二梯隊里做得最好的，要向上汽和奇瑞學習。

在拓展整車出口的同時，中國車企還在加快推動在海外市場的本地化生產。

“今天奇瑞累計汽車用戶1500萬，其中420多萬都是海外用戶。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞走出去20多年，有很多的經驗教訓，其中最深的一個感受就是：一旦進入一個市場，就要從“你們”變成“我們”，扎根成為當地的企業公民。“要用落地生根的方式走進海外市場，成為造福全球的‘貢獻者’。”

長城汽車董事長魏建軍也認為，中國車企出海在很多地區沒有實現本地化生產，關稅較高，競爭力和盈利能力就較差。此外，其他國家不會讓你無限度地在當地賣中國車。在他看來，全球化不是電動化就能解決的，而是要生產滿足當地需求的產品。

“中國汽車走出國門，就是我們這一代汽車人的使命。”魏建軍如是說。