2023 年貨車司機從業狀況調查報告發布：中年司機成主力，貨源分散壓力大

2024 年8 月13 日，中國物流與采購聯合會在京發布《2023年貨車司機從業狀況調查報告》。報告內容涵蓋了貨車司機基本情況、經營狀況和未來展望，并就貨車司機使用平臺和貨車司機權益保障開展了專題調查，提出了建立多方協同共治機制的倡議，從政府規制、平臺自治、協會自律3個層面提出了具體建議。

貨車司機是公路貨運行業的就業主體，全國1 600 多萬貨車司機完成了全社會3/4 的營業性貨運量。近年來，貨車司機權益保障受到政府部門、廣大會員企業和社會各界重視。本次調查報告是中國物流與采購聯合會連續第3 年發布貨車司機從業狀況調查報告，旨在了解廣大貨車司機從業基本情況，反映制約貨車司機權益保障的主要問題，支持政府有關部門決策，引導會員企業和平臺，關心關愛貨車司機群體，改善貨車司機從業環境，切實維護貨車司機權益，推動道路貨運行業的高質量發展。

1. 貨車司機正在邁入中年期，就業穩定性較強

本次調查獲得了滿幫集團等十多家會員企業的支持，共收集有效問卷3 770 份。調查顯示，貨車司機從業年齡集中分布在36 ～ 55 歲，占比達78.68%，司機大哥較為遍。部分司機進入中年后期，正在逐步老去。

貨車司機從業年限11 年及以上的占59.44%，從業16 年及以上的占38.01%，司機群體中“老司機”占比較高，就業穩定性總體較強。

個體司機仍為市場運力主體。調查顯示，個體司機合計占比78.22%。在個體司機中，掛靠經營仍然較為遍，54.43%的個體司機屬于掛靠經營，實質上屬于自主經營、自負盈虧的個體經營人。

2. 貨車司機貨源分散化，經營壓力總體較大

司機貨源不穩定、不均衡，存在分散化趨勢。調查顯示，在個體司機中，62.63% 的司機沒有穩定貨源，29.87% 的司機有單邊貨源，僅有7.49% 的司機有雙邊貨源。與上年調查相比，沒有穩定貨源的貨車司機占比增加12 百分點以上。

線上線下貨源渠道此消彼長。調查顯示，在個體司機中，通互聯網平臺找貨成為主要貨源渠道，占比達59.55%，較上年調查增加16 百分點。線上線下貨源來源渠道此消彼長，互聯網平臺日益成為重要貨源來源。

貨車司機工作時間較長。調查顯示，個體司機和受雇司機每天開車10 h 及以上的分別占52.89%、43.36%，開車時間12 h 及以上的分別占34.99%、24.24%。

貨車司機排隊等待時間較長。調查顯示，貨車司機等待裝卸貨時間在4 h 及以上的占比較高，個體司機和受雇駕駛司機分別為36.76%、25.58%。

貨車司機收入有所分化。調查顯示，個體司機月均純收入（ 扣除通行費和油費等成本） 在5 000 ～10 000 元/ 月水平的占比達51.72%。收入在10 000 元以上的司機占比25.5%，收入在15 000 萬元/ 月及以上的司機占比10.14%，個體司機高收入群體占有一定比重。

受雇駕駛司機稅后月均收入在5 000 ～10 000 元/ 月的占比71.50%，總體較為集中。相對個體司機，受雇駕駛司機高收入群體占比較少。

3. 貨車司機使用平臺找貨更快捷，平臺成為重要貨源來源

調查顯示，有近8 成的司機使用過數字貨運平臺，市場滲透率較高。在使用平臺的司機中，38.5% 的貨車司機反映貨源基本全部來自貨運互聯網平臺，45.11% 的司機反映有3/4 及以上的貨源來自平臺。

平臺找貨更快捷是主要優勢。調查顯示，貨車司機認為使用平臺最主要的優勢是找貨更快捷，達到68.01%，遠高于其他優勢考慮占比。有28.50% 的司機表示使用平臺入行更輕松。13.76% 的司機認為使用平臺貨源更充足。

平臺保障服務需求較為強烈。調查顯示，貨車司機認為平臺應該加強的保障服務，最需要加強的是運費托管保障，占比60.34%。其次是貨主資質管理，包括治理違規貨主和誠信貨主推薦，分別占56.4% 和44.79%。第三是法律糾紛協調，包括解決交易糾紛、協助打擊詐騙、真實業務驗證，分別占43.45%、40.63% 和32.51%。

平臺保障措施訴求較為集中。調查顯示，貨車司機認為相關監管部門應出臺相關的政策、規范等保障平臺的規范化經營。其中，司機認為監管部門最應該加強的保障措施是打擊運費詐騙，占比55.65%，其次是打擊超載超限，占比53.35%，第三是規范交易制度，占比49.55%，第四是打擊不正當競爭，占比47.47%，第五是提供投訴渠道和發布“黑名單”，占比在1/3 以上。

4. 貨車司機權益保障仍待加強

政策保障仍是司機關注焦點。調查顯示，對于目前損害貨車司機合法權益的政策保障問題，司機反映最多的一是貨車進城相關問題，二是與高速公路相關政策問題，三是公路“亂收費、亂罰款”問題以及疲勞駕駛監管問題。

調查顯示，對于目前損害貨車司機合法權益的車輛治理問題，反映最多的是超長低平板半掛車上路行駛問題，其次是重型貨車“百噸王”、大件臨牌車輛進入普貨市場、超長集裝箱半掛車上路行駛，第三是關于引導貨車司機入市方面問題。

司機健康保障總體仍有差距。調查顯示，77.14% 的貨車司機患有職業病，較上年調查小幅上升。在患有職業病的貨車司機中，患有頸椎病、腰椎病的司機占比最多，達到92.54%。患有胃病的司機排名第二，達到65.92%。排第三的是高血壓，占比24.72%。

貨車司機參加體檢最主要的仍是個人自發體檢，占比60.13%，遠高于其他體檢渠道。

司機社會保險逐步得到加強。調查顯示，調查司機參加社會保險最多的是新農合養老和醫療保險，占比達67.72%，其次是參加城鎮職工基本養老和醫療保險，占比24.22%，還有23.21% 的司機自己購買商業保險、12.71% 的司機購買靈活就業人員的養老和醫療保險，部分司機參加平臺試點的職業傷害保險。

貨車司機社會保障問題集中。調查數據顯示，困擾貨車司機的社會保障問題最大的是工作時間長、休息少，占比70.85% ；其次是不受尊重、社會地位低，占比60.50% ；第三是職業風險大、社會保障難，占比57.06%，第四是傷病多，醫療保障存在問題，占比42.55%，第五是孩子教育問題難以解決，占比24.11%。

貨車司機入會意愿較為強烈。調查顯示，22.92% 的調查司機已經加入各級工會。44.88% 的司機表示有意愿加入工會，較上年調查有所增加。

貨車司機普遍愿意參與黨建。調查顯示，45.04% 的貨車司機參與過黨建活動，有28.78% 的調查司機表示愿意參與黨建活動。近年來，滿幫集團等企業推動，打造“紅色方向盤”，貨車司機參與黨建活動呈現多樣化趨勢。

5. 未來展望，大部分司機仍會繼續開車

調查顯示，2024 年貨車司機選擇繼續開車的占比38.17%。48.89% 的司機邊開邊看，想轉行。兩者合計會繼續開車的占87.06%。計劃轉行的占比僅12.94%。

對于轉行后收入預期，有近5 成的調查司機對于未來是否有收入相當的工作表示不確定，近3 成的表示轉行后沒有與貨車司機收入相當的工作。

（ 來源：中國物流與采購聯合會）

2024 中國汽車論壇在上海召開

2024 年7 月11-13 日，第14 屆中國汽車論壇在上海舉辦，主題為“引領新變革 共贏新未來”。此次論壇由工信部、中國科協、中國機械工業聯合會指導，中國汽車工業協會主辦，旨在推動汽車產業可持續高質量發展。論壇匯聚了政府領導、全球汽車企業領袖及行業精英，通閉門峰會、大會論壇、主題論壇、重磅發布及參觀活動等形式，共謀汽車產業新未來。

2024 年是新中國成立75 周年，也是中國汽車工業轉型升級的關鍵之年。中國汽車產業在“電動化”上半場取得顯著成就，但進入“智能化”下半場，全產業鏈將面臨顛覆性變革。論壇圍繞這一核心議題，權威學者與專家就中國汽車產業面臨的變革難題、機遇挑戰及未來發展路徑進行深入探討。

上海市嘉定區副區長魏曉棟表示，嘉定將圍繞打造高級別自動駕駛引領區，探索智能網聯汽車創新高地。中國機械工業聯合會會長徐念沙鼓勵汽車行業堅定信心，共建新生態。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒闡述了中國在全球汽車產業轉型中的貢獻及未來前。

世界汽車組織秘書長Fran?ois Roudier 強調，汽車行業應擁抱變化，迎接挑戰。安徽江淮汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車等企業代表分享了技術革新、品牌向上、合作共贏的理念。地平線總裁陳黎明預測，2025 年內自動駕駛將迎來“ChatGPT 時刻”，強調智駕系統需“好用”。汽車之家CEO吳濤則從用戶需求出發，提出助力車企成交的策略。

論壇期間，還舉辦了多個主題論壇，涵蓋汽車技術發展、碳足跡管理、ESG 發展、數據鏈動汽車、自動駕駛加速、品牌建設、市場增長新動能、汽車芯片高質量發展等議題，為行業提供豐富建議。此外，多場發布活動同步舉行，包括《中國商用汽車產業發展報告（2024）》、行業可持續發展報告、智能網聯汽車云控全無人測評系統等重要發布，以及X-Game上海智能新能源汽車大數據競賽的啟動。

此次論壇不僅展示了中國汽車產業的最新成果，也為全球汽車行業提供了交流平臺，共同推動汽車產業向智能化、可持續方向進。

（ 本 刊）