2024上半年重卡市場：銷量微增，新能源與燃氣車表現亮眼

據中汽協數據，6 月我國重卡銷量7.14 萬輛（ 基于開票口徑，包含出口，非終端實際銷售數據），環比下降9%，同比下降17%。這一數據揭示了6 月重卡市場同環比“雙降”的態勢，且傳統的年中“翹尾效應”并未如期出現。

1-6 月，重卡銷量50.45 萬輛，同比增長3%。這一數字與年初預測的8% 增幅相比，明顯收窄了近5 百分點，顯示出市場增長動力的顯著疲弱。

從車企競爭格局來看，上半年表現最為突出的為中國重汽和一汽解放。中國重汽以13.94 萬輛的銷量穩居榜首，一汽解放則以10.61 萬輛的銷量緊隨其后，兩者均成功突破10 萬輛大關。東風汽車和陜汽集團銷量相近，分別以8.4 萬輛和8.05萬輛的銷量位列第三和第四。而福田汽車則以接近4 萬輛的銷量排在第五。

尤為值得關注的是，新能源重卡和燃氣重卡在上半年市場中表現搶眼，成為低迷市場中的兩大亮點。這兩類車型憑借其環保性、經濟性和技術創新的優勢，贏得了市場的廣泛認可，成為推動重卡市場轉型升級的重要力量。

那么，2024 上半年重卡市場有哪些主要特點？現予以簡要總結分析。

特點一：第1 季度各月銷量起伏較大，第2 季度各月銷量逐漸走低

表1 數據顯示，上半年重卡市場的月度銷量在第1 季度和第2 季度展現出了鮮明的特點：

第1 季度，月銷量波動顯著：具體而言，1月銷量為9.69萬輛，隨后2 月受春節假期影響，銷量驟降至5.98 萬輛，而到了3 月又反彈至11.58 萬輛。這種明顯的月銷量起伏，不僅受季節性因素（ 如春節假期） 的直接影響，還與市場大環境的變化密切相關，共同導致了銷量的不穩定。

第2 季度，月銷量則呈現穩步下滑的趨勢：從4 月的8.23萬輛開始，5 月降至7.83 萬輛，到了6 月更是減少到7.14 萬輛。這一趨勢清地反映出市場需求的疲軟態勢，以及市場大環境對重卡銷量的持續不利影響，使得銷量難以保持在第1 季度末的較高水平，整體市場表現出明顯的疲態。

綜上所述，“第1 季度月銷量波動顯著，第2 季度月銷量穩步下滑”構成了上半年重卡市場月度銷量的一個顯著且值得關注的特征。

表2 數據顯示，2024 上半年重卡銷量50.45 萬輛，在近6 年同期中位列第四，處于相對較低的水平。與此同時，銷量同比增長3%，這一增幅同樣在近6 年中排名第四，顯示出增長動力仍顯不足。尤為關鍵的是，與疫情前的2019 上半年銷量65.53 萬輛相比，當前銷量仍存在較大差距，減少了15.18萬輛，表明2024 上半年的重卡市場尚未能恢復到疫情之前的正常水平。

據分析，造成這一現狀的主要原因包括：

一是當前經濟和消費的復蘇力度依然較弱，導致作為大件生產資料的重卡市場需求缺乏動力。

二是各級財政緊張、投資不足，導致新基建項目的開工情況不及預期，加之房地產市場持續低迷，進一步抑制了對重卡車輛的需求。

三是上半年重卡經銷商庫存積壓較多，資金壓力較大，難以大批量購進新車，這在一定程度上限制了新車的銷售數據增長。

四是中長途貨運市場的運價仍然維持低位，甚至有所下降，這極大地挫傷了卡車駕駛員和潛在購車者的積極性，導致重卡銷量難以提升。

特點三：新能源重卡同比演繹“6 連漲”，遠超重卡大盤表現

表3 數據顯示，上半年新能源重卡銷量同比增速持續保持強勁態勢，各月均遠超同期重卡大盤的同比增速。具體而言，新能源重卡銷量從1 月的3 623 輛增長至6 月的6 974 輛，累計同比增速高達141%，與重卡大盤同期累計同比3% 的增速相比，差距顯著，近138 百分點。這一鮮明特點彰顯了新能源重卡市場的蓬勃發展與巨大潛力。深入分析其背后的原因，主要有以下幾點：

一是政策利好頻出，為新能源重卡市場注入了強大動力。2024 年以來，各類旨在推動新能源重卡發展的政策措施密集發布，為新能源重卡提供了堅實的政策支撐，有效激發了市場需求。

二是2023 年同期銷量基數較低，為新能源重卡銷量的同比高增長提供了有利條件。由于新能源汽車購置補貼的退出，2023 年同期新能源重卡銷量相對較低，從而形成了較低的對比基數，使得2024 上半年各月新能源重卡銷量同比均實現了大幅增長。

三是市場需求結構變化，推動了新能源重卡銷量的增長。面對中長途貨運市場運價低迷及“車多貨少”的困境，終端用戶對燃油重卡的需求明顯減弱。與此同時，新能源重卡以其低碳環保、運營成本低等優勢逐漸嶄露頭角，贏得了市場的廣泛認可與青睞，進而推動了銷量的持續攀升。

特點四：燃氣重卡市場異軍突起，成為重卡行業最大增量引擎

表4 數據顯示，上半年國內燃氣重卡累計銷售10.88 萬輛，同比大幅增長104%，銷量不僅遠超2023 年同期水平，還超越了史上最高的2019 上半年銷量，創造了同期燃氣重卡銷量的新高。這一銷量占據了國內重卡市場36.3% 的份額，占比提升了19.43 百分點，成為同期占比增長最顯著的細分市場，也理所當然地成為了上半年國內重卡行業最大的增量市場。

深入分析其背后的原因，燃氣價格的持續下降無疑是一個重要因素。相較于柴油重卡，燃氣重卡在運營成本上展現出了更為顯著的經濟優勢，這對于成本敏感型的重卡用戶而言，無疑是極具吸引力的。燃氣價格的下降直接降低了燃氣重卡的運營成本，從而激發了市場購買熱情，推動了燃氣重卡銷量的快速增長。

特點五：上半年銷量重汽、解放、東風居前三，上汽紅巖領漲，重汽份額大增

表5 數據顯示，2024 上半年重卡TOP10 車企銷量呈現以下特點：

從銷量及同比表現看，中國重汽銷量13.94 萬輛，位居第一，同比增長7%，表現優于行業整體增速； 一汽解放和東風汽車分別以10.61 萬輛和8.4 萬輛的銷量緊隨其后，同比增長率分別為5% 和6%，均跑贏大盤；陜汽集團銷量雖位居第四，但同比增長僅為2.6%，低于行業整體增速；TOP10 車企中，8家車企銷量同比增長，上汽紅巖以10.04% 的同比增幅領漲；福田汽車和江淮重卡銷量同比下降。

從市場份額及同比增減看，中國重汽以27.63% 的市場份額領先，同比提升1.06 百分點，是市場份額增加最多的車企，表現搶眼；一汽解放市場份額為21.04%，同比提升0.12 百分點；東風汽車和陜汽集團市占率接近，分別為16.65% 和15.96%，但東風汽車份額同比增加0.35 百分點，陜汽集團則減少0.21百分點；TOP10 車企中，7 家車企市場份額同比增長，3 家減少。行業前五強市占率高達88.85%，顯示出我國重卡行業的高市場集中度。

國家郵政局聯合8 部門發文推進國家郵政快遞樞紐布局建設

近日，國家郵政局聯合工信部、自然資源部、交通運輸部、商務部、海關總署、國家稅務總局、國家鐵路局、中國民用航空局等8 部門印發《關于國家郵政快遞樞紐布局建設的指導意見》（ 以下簡稱《指導意見》），《指導意見》提出，到2027 年初步建成30 個左右國家郵政快遞樞紐，在全國形成示范帶動作用；到2035 年建成80 個左右國家郵政快遞樞紐，形成布局合理、功能完備、智慧高效、綠色安全的國家郵政快遞樞紐網絡。

《指導意見》提出，要在全國布局80 個左右國家郵政快遞樞紐，包括15個左右全球性國際郵政快遞樞紐、20個左右區域性國際郵政快遞樞紐、45個左右全國性郵政快遞樞紐，每個樞紐可因地制宜布局建設1～ 3 個國家郵政快遞樞紐功能區（ 統稱“國家郵政快遞樞紐”），樞紐功能區由相應城市承載。同時，還要依據城市戰略定位、輻射集聚作用、郵件快件處理能力等基礎構成，統籌考慮國家重大戰略實施、區域經濟發展、產業結構優化升級等需要，結合郵政快遞企業現有樞紐格局，在全國選取100 個左右國家郵政快遞樞紐承載城市。

《指導意見》從5 個方面明確了國家郵政快遞樞紐建設的重點任務：一是高標準高質量建設樞紐。按照“樞紐城市—樞紐功能區”的空間設計，遵循國家郵政快遞樞紐建設準則，強化國家郵政快遞樞紐服務功能，推動國家郵政快遞樞紐集約建設；二是加快重點領域樞紐建設。推進重點區域國家郵政快遞樞紐建設，加快制造業產業集群國家郵政快遞樞紐建設，打造一批服務商貿的國家郵政快遞樞紐，在鮮活農產品主要產地因地制宜配套建設國家郵政快遞樞紐；三是發揮企業經營主體作用。充分調動企業積極性，推動企業資源整合，提升樞紐公共服務能力；四是加強科技賦能樞紐建設。加強現代科技應用，加強綠色技術應用，強化公共信息對接協同；五是培育發展特色樞紐經濟。推動樞紐產業融合創新發展，打造國家郵政快遞樞紐經濟區。

（ 國家郵政局）