汽車，要上天？

10月21日，小鵬匯天自主研發的“陸地航母”飛行體在完成了一系列測試后，正式實現首次載人試飛。此次試飛的駕駛者，是小鵬匯天創始人趙德力。

在完成首次載人試飛后，趙德力宣布啟動“高管5000公里試飛”計劃：讓小鵬匯天高管團隊親自參與飛行體試飛工作，通過累計5000公里的飛行里程，全面檢驗飛行體的性能與可靠性。

飛行汽車，也即電動垂直起降航空器（eVTOL），真的要來了嗎？

目前，從國內的小鵬、奇瑞、廣汽、吉利到國外的大眾、豐田等車企，甚至包括波音、空客等航空公司，都在爭相布局飛行汽車。

在10月18日的2024奇瑞全球創新大會上，展示了一款奇瑞飛行汽車。據現場工作人員介紹，這款飛行汽車是原型機，目前正在研發中，已成功試飛，試飛距離大約80公里。

奇瑞這款三體式復合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等，可實現陸空無人駕駛模式切換，主要由地面站工作人員開啟，乘客可通過顯示屏與地面工作人員溝通。

10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰略產品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成了國內第二次、成都首次對外公開演示飛行。數據顯示，AE200最大航程為200公里，最多可搭載6名乘員。

沃飛長空此前透露，預計在2026年左右，成都市民將有機會體驗到小批量的固定商業航線服務。

此外，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國民用航空中南地區管理局頒發的民用無人駕駛航空器特QbpSzT1JlBcKvJ0hKhGz2A==許飛行證。

不只是國內車市積極布局飛行汽車，國際方面同樣動作頻頻。10月初，豐田汽車美國公司宣布，將向喬比航空公司額外投資5億美元，以支持其電動空中出租車的認證和商業生產。

車企紛紛布局飛行汽車，一部分原因在于占飛行汽車成本60％的核心零部件與電動汽車技術方向一致，汽車產業鏈為飛行汽車的大規模低成本發展提供了可能性。未來，地面交通也有向立體交通發展的市場需求。

摩根士丹利預測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規模將達2.1萬億美元。

目前，我國一些低空載客航線已經啟動試飛。

9月23日，“上海浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線啟動試飛。總航程136公里，航時約31分鐘，通過地面接駁車與浦東機場無縫對接。過去，從海寧去浦東機場需要提前4個小時出門，如果選擇“打飛的”，提前一個半小時就夠了。

在此之前，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線已于8月18日開通運行，這是國內首條跨省份定點低空載客運輸航線，航線長約85公里，起始點分別是昆山城市航站樓和浦東國際機場旁的星野直升機基地。

從政策層面來看，近年來低空經濟利好頻出。2021年2月國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次明確提出要發展低空經濟，同時還把湖南確認為全國首個空域低空開放試點省份。今年，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，且已經成為新質生產力的典型代表。

對于大多數人來說，最關心的就是成本問題。目前來看，飛行汽車無論是使用成本還是購置成本，都處于高位。

比如，啟動試飛的“上海浦東—金山—海寧”航線單程票價為1400元至2400元/位，單架次包機為6000元至9800元。連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線，“打飛的”的最低價格為1600元。趙德力表示，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元。

不僅是成本，目前無論是在管理層面、產業鏈層面還是在動力電池方面，都有許多因素制約著飛行汽車的發展。普通消費者究竟還需要多久才能真正享受到其出行便利，目前依舊是未知數。