TSI+DSG雙劍合璧新高爾夫高品質(zhì)市場(chǎng)

2009年，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是極不平靜的一年，年初大小汽車企業(yè)還在擔(dān)心席卷全球的金融危機(jī)，下半年市場(chǎng)卻出現(xiàn)近乎井噴般的爆發(fā)，于是爭(zhēng)相調(diào)整產(chǎn)能，搶占市場(chǎng)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

對(duì)于一汽一大眾來(lái)說(shuō)，2009年也是極不平靜的一年。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的B級(jí)車市場(chǎng)，全新邁騰終于揚(yáng)眉吐氣，表現(xiàn)得格外耀眼，從4月份開始就保持著每月銷量跨上一個(gè)臺(tái)階的階梯式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至2DD9年11月底已經(jīng)提前完成了全年銷售目標(biāo)。而在A級(jí)車市場(chǎng)，新高爾夫高調(diào)上市后也是火熱銷售。專家普遍認(rèn)為，一汽，大眾的厚積薄發(fā)在情理之中。一方面，TSL渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合自動(dòng)變速器為代表的領(lǐng)先科技越來(lái)越被消費(fèi)者所關(guān)注，一汽，大眾先進(jìn)科技的產(chǎn)品形象也日益突出：另一方面，一汽，大眾領(lǐng)先的制造工藝長(zhǎng)期積累起來(lái)的良好口碑，也讓其在A、B級(jí)車市場(chǎng)中都因突出的品質(zhì)而獨(dú)具吸引力。TSI+DSG面向未來(lái)的動(dòng)力平臺(tái)

隨著日前哥本哈根世界氣候大會(huì)的召開，全人類的目光都聚焦在氣候變暖、溫室效應(yīng)、碳排放和可持續(xù)發(fā)展的問題上，汽車的節(jié)能減排成為國(guó)家、行業(yè)和普通消費(fèi)者都極為關(guān)注的話題。在這樣的大背景下，一汽，大眾從2009年年初開始布局的“TSI+DSG”動(dòng)力總成戰(zhàn)略就顯得異常具有前瞻性和戰(zhàn)略眼光，而作為首款搭載“TSI+DSG”動(dòng)力總成平臺(tái)的車型，全新邁騰的熱銷以及緊接著上市的新高爾夫的火爆，也證明了消費(fèi)者對(duì)“TSI+DSG”這種面向未來(lái)的創(chuàng)新科技的青睞。

代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)頂尖水平的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，極大的提高燃油效率，不但動(dòng)力性能得到加強(qiáng)，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠節(jié)約10％左右的燃油，實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合。正如電視中那句我們熟悉的廣告語(yǔ)所說(shuō)：“點(diǎn)滴油耗，進(jìn)發(fā)千鈞動(dòng)力。”

當(dāng)燃油缸內(nèi)直噴遭遇了渦輪增壓技術(shù)，它們的完美結(jié)合，造就了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更清潔。而當(dāng)DSC雙離合自動(dòng)變速器與TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙劍合璧，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢，并進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。

平順與瞬間澎湃動(dòng)力，節(jié)油與低轉(zhuǎn)速下大扭矩輸出，這些汽車工業(yè)長(zhǎng)期難解的矛盾，在“TSI+DSG”的完美組合誕生后被創(chuàng)造性地得到解決。采用“TSI+DSG”動(dòng)力總成平臺(tái)的車輛，在保證高效動(dòng)力和換擋平順性的同時(shí)，油耗和排放皆降低20％以上。

新技術(shù)正快速影響市場(chǎng)

近些年來(lái)，還很少見到哪一項(xiàng)技術(shù)的推出能夠像“TSI+DSG”。這樣受到如此關(guān)注，并且快速的影響市場(chǎng)，很多試駕過(guò)新高爾夫的消費(fèi)者都毫不猶豫地做了現(xiàn)場(chǎng)預(yù)訂。“TSI+DSG”帶給他們的震撼，也讓小排量加渦輪增壓的動(dòng)力總成更加深入人心。

沒有親身體驗(yàn)，很難感受到這份震撼。新高爾夫所搭載的141SI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到96 kW和220N m，完全可與傳統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。電腦控制的7速DSG雙離合自動(dòng)變速器幾乎囊括了所有傳統(tǒng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，換擋速度快于最好的職業(yè)賽車手。順暢換擋配合之下，動(dòng)力不間斷的持續(xù)輸出，而且在1750～3500rpm之間，都能保證有220N·m的峰值扭矩輸出，0～1001n／h加速時(shí)間輕松進(jìn)入10秒之內(nèi)，用“隨心所欲”來(lái)評(píng)價(jià)其駕駛樂趣絲毫不為過(guò)。在強(qiáng)大而平順的動(dòng)力背后，卻是90 km/h等速油耗只有5.8L／100kin的極佳燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于車主而言，節(jié)油帶來(lái)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更有一份減少碳排放，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)的自豪感。

除了平順高效的動(dòng)力表現(xiàn)之外，“TSI+DSG”動(dòng)力平臺(tái)還讓消費(fèi)者擁有了一系列業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的科技，例如啟用了幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相同的正時(shí)鏈條，噪聲極低，且無(wú)須定期更換，節(jié)省了長(zhǎng)遠(yuǎn)維護(hù)費(fèi)用；進(jìn)氣門可變相位裝置也得到了結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化，并增加了2級(jí)可變升程技術(shù)，先進(jìn)的雙平衡軸技術(shù)可以更好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲等等。

隨著一汽一大眾旗下越來(lái)越多的產(chǎn)品配備“BI+DSG”動(dòng)力總成，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合自動(dòng)變速器這一創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)的了解程度也正在日益加深，并且有越來(lái)越多的消費(fèi)者為這一當(dāng)今頂尖技術(shù)買單。一汽一大眾率先搶占當(dāng)今汽車技術(shù)制高點(diǎn)放眼未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，也因此將從市場(chǎng)獲得應(yīng)有的豐厚回報(bào)，搭載“TSI+DSG”動(dòng)力總成的新高爾夫和邁騰的進(jìn)一步熱銷就是最好的證明。

口碑力量高品質(zhì)贏來(lái)忠誠(chéng)度

如果說(shuō)創(chuàng)新的“TSI+DSG”動(dòng)力總成平臺(tái)吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注全新邁騰和新高爾夫，那么，一汽，大眾領(lǐng)先的制造工藝長(zhǎng)期積累起來(lái)的良好口碑，則是促成最終消費(fèi)及贏得品牌忠誠(chéng)度的關(guān)鍵因素。

一直以來(lái)，德系轎車所特有的極高工藝水準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供了值得信賴的品質(zhì)保障。也許一汽，大眾為打造車輛工藝品質(zhì)付諸的心血，并不能被消費(fèi)者一眼看出，或者在一次試駕中就感受出來(lái)，但是長(zhǎng)期堅(jiān)持品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的口碑力量正逐漸影響市場(chǎng)，并越來(lái)越多地體現(xiàn)在全系車型的銷售中。