單一輪胎制

2009年11月24日，CTCC(中國房車錦標賽)的單一輪胎制終于塵埃落定，著名輪胎品牌優科豪馬(YOKOHAMA)一舉中標，成為今后CTCC的惟一指定用胎。2008年，賽車圈強人夏青接手CTCC之后，就密謀在CTCC中實施“單一輪胎制”，他的理由是與“世界接軌”。與此同時，普利司通公司卻宣布要在201 0年之后退出F1。那么，CTCC統一輪胎是好是壞?這要具體問題，具體分析。

F1自1950年建立以來，先后有9家輪胎公司進入。普利司通在2006年趕走了法國的米其林，成為F]的惟一輪胎贊助商，但普利司通很快也發現新的問題產生了。統一輪胎之后，車迷們再也不談論輪胎了，人們的話題又重返到空氣動力學上，比如2009年的主題是“雙層散流器”。然而，普利司通的投入卻沒有減少，據了解大概是每年7000萬美元。顯然，普利司通得到的回報無法與投入相比，外加日本整個經濟環境的不景氣，也使得普利司通不得不重新思考自己的戰略。

不過，在單項賽事中統一輪胎卻是國際汽聯旗下所有比賽的共識。WTCC(世界房車錦標賽)使用優科豪馬、WRC(世界汽車拉力錦標賽)使用倍耐力、F1使用普利司通。統一輪胎是保護賽事推廣人的權益，也有助于賽事相對公平。輪胎性能的差距可以讓賽車之間每圈或者每個賽段至少有1～2秒的差異。

話題再回到CTCC。這個賽事2004年建立，更換了三家推廣商。由于前兩家推廣商的不力，到夏青接手的時候，已經到了山窮水盡的地步。在2009年，CTCC共有4家輪胎公司私下贊助車隊。在CTCC的承辦者看來，這是輪胎公司在白用CTCC平臺。在賽事組織者的干預下，四家輪胎公司被迫向CTCC繳納了“進場費”。為此，有些輪胎公司代表還大鬧CTCC，認為交費不公。車隊也不支持輪胎公司向CTCC交費，因為實際上是等于輪胎公司贊助車隊的錢又流向CTCC。一些人認為，CTCC的知名度還沒有達到輪胎公司愿意慷慨解囊的地步，中國的賽車運動也沒有達到贊助商希望中的發展程度。有人甚至說，CTCC的承辦者動刀割肉太早了。但CTCC方面卻認為，自己是搭臺者，車隊拿著廠商的錢來比賽，但搭臺者除了繳納不菲的承辦費，自己卻沒有什么收入來源。OTCC的名氣在短時間內也不會吸引中石化這樣的大冠名贊助商，因此，CTCC首先向統一輪胎下手，主要目的就是急于要掙第一桶金。

隨著2009年CTCC各站賽事的順利舉辦，輪胎公司也改變了態度。在10月20日競標截止之前，共有8家輪胎公司遞交了標書。就連已經全面退出世界賽車圈的米其林公司也向CTCC投標。出人意料的是，之初反對呼聲最高的優科豪馬公司最終成為2010年CTCC的惟一指定輪胎。于是，以后車隊使用的輪胎都要向優科豪馬購買了。

圈內人士認為，CTCC強力推行“單一輪胎制”并沒有錯。如果比賽推廣商不掙錢，比賽誰來搞?同樣，輪胎統一之后，CTCC的競爭更加趨于公平，也有利于這項運動的發展。不過，這個制度傷害了小車隊的利益，他們能否還有足夠財力支撐以繼續留在CTCC成了問題。至于優科豪馬是否也能享受到很好的曝光度，那就是另外一個問題了。CTCC的承辦者能從單一輪胎制中賺到多少錢?我們會在2010年的CTCC開始的時候為車迷朋友們奉上答案。

CTCC的單一輪胎制終于與“世界接軌”了，但CTCC的承辦者自身在專業性、組織能力、推廣能力等方面能否與世界接得上軌?