我聽見風來自地鐵和人海

某天下班，你拖著疲憊的身體擠上地鐵，腦海中還在回憶今天的瑣事。坐下后，你不由自主地打了個哈欠，感覺眼皮沉重得快要合上。

忽然，車廂內仿佛啟動了一個巨大的鼓風機，猛烈的風迎面撲來，瞬間讓你清醒了幾分。這時你不禁開始思考：為什么地鐵車廂內部的風這么大？

當地鐵列車在狹長的隧道中高速行進時，由于列車與隧道壁之間的空間狹窄，列車頭部推擠的空氣不能完全繞過列車流向后方。列車前方空氣被不斷壓縮而形成正壓，后方空氣被拉動而形成負壓，前后產生壓力差，帶動氣流流動，形成活塞風。

活塞風不斷向前推擠空氣，形成一連串的壓力波。同樣，壓力波在遇到隧道中的障礙物時也會改變方向。有時，這些波可能會在某些區域聚集，形成高壓區；有時，它們可能會分散開，形成低壓區。

氣壓的差異促使空氣從高壓區流向低壓區，壓力差越大，空氣流動得越快，風速也就越大。

那這股復雜強大的氣流是如何進入車廂內部的呢？這就不得不提車廂的氣密性了。

地鐵車廂并不是無堅不摧的，相反，這些復雜的氣流會通過車廂的縫隙，如車門、窗戶和通風系統的縫隙，進入車廂內部，可謂“無孔不入”。

這種現象在老舊的地鐵列車中尤為明顯，由于車廂的使用時間久，氣密性變差，導致乘客感受到更強烈的風的沖擊。

同時，列車的加速度越大，車廂內的風速也就越大。這是因為在列車加速階段，車廂內的空氣被慣性力推向車廂后部；在減速階段，慣性力則會減弱空氣流動的速度。

當遇到早晚高峰，車廂內部擁擠時，空氣的流動受阻，導致風速相對較?。幌喾?，當乘客較少時，空氣流動得更暢通，導致風速更大。因此，人員的密度也對車廂內的風產生了一部分影響。

那風速是否和地鐵車廂內部的空調系統有關呢？答案是肯定的。地鐵車輛空調系統包括空調機組、通風系統（送風系統、排風系統）等部分，當外部空氣經過空調機組降溫或加熱后，通過送風系統被送到客室內部；一部分空氣在回風過程中由排風系統排出車外，等量的新鮮空氣通過機組新風口源源不斷進入客室內。

因此，地鐵本身的空調系統送風進入車廂，會在一定程度上增強車廂內的氣流速度。發表在《國際通氣雜志》的一項研究表明，伊朗德黑蘭地鐵列車在行進過程中，與沒有空調的情況相比，空調模式下的通風效應更強。

所以，下次當你在地鐵上，一陣強風突然吹亂你的頭發，或者讓你無法站穩時，請盡情感受吧，就好像孫燕姿唱的那句：“我聽見風來自地鐵和人海?！?/p>

（海城樓摘自微信公眾號“答案如下”）