張帥坤：埋頭潛行“掘”光明

在地下幾十米的深處，盾構(gòu)機(jī)開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌，開山挖洞打隧道。而這臺(tái)“大國(guó)重器”的研制者、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司正高級(jí)工程師張帥坤十幾年如一日地在盾構(gòu)機(jī)研發(fā)的道路上不斷前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)并見證了國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)從無(wú)到有。

2008年，張帥坤大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入隧道施工行業(yè)，當(dāng)時(shí)挖掘隧道使用的是進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)。國(guó)外進(jìn)口一臺(tái)要花費(fèi)兩億多元，不但交貨周期長(zhǎng)達(dá)兩年，而且不適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，故障率高，時(shí)常會(huì)有小毛病，國(guó)外廠家的服務(wù)更是跟不上。

一個(gè)想法在張帥坤的腦海里誕生了：為什么不能造一臺(tái)屬于我國(guó)自己的盾構(gòu)機(jī)？

剛畢業(yè)的張帥坤對(duì)盾構(gòu)機(jī)知之甚少，想要近距離接觸到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的盾構(gòu)機(jī)只有一個(gè)辦法——去做盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)是一種非標(biāo)準(zhǔn)的定制化設(shè)備，其結(jié)構(gòu)功能需要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境定制設(shè)計(jì)，在駕駛過程中，張帥坤逐漸掌握了盾構(gòu)機(jī)的工藝構(gòu)成、它在與地層相適應(yīng)的過程中可能出現(xiàn)的問題以及該從哪些方面做提升。

為了盾構(gòu)機(jī)研發(fā)，張帥坤先是把能夠接觸到的圖紙資料全部瀏覽了一遍，用圖紙比對(duì)著設(shè)備零部件，基本能做到過目不忘。時(shí)間長(zhǎng)了，張帥坤對(duì)盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)設(shè)定也都了如指掌。盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)需要不斷經(jīng)過循環(huán)，每向前推進(jìn)兩米就需要停下來(lái)拼裝管片，每次拼裝間隙，張帥坤總會(huì)從主控室里出來(lái)，跟著師傅們一起到設(shè)備上觀察他們?nèi)绾芜M(jìn)行維修、拆卸和清洗，并把這些記在自己的筆記本上，積累了大量經(jīng)驗(yàn)。

2010年，張帥坤正式入職鐵建重工，參與研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。2010年10月8日，公司第一臺(tái)自主研制的盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒19號(hào)”成功下線，以每月600多米的掘進(jìn)速度，建功湖南長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線項(xiàng)目。在這之后，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)以全生命周期的服務(wù)和更低的價(jià)格，完勝國(guó)外品牌，“洋盾構(gòu)”在中國(guó)市場(chǎng)被迫降價(jià)30%。

2012年，張帥坤首次擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，用兩年時(shí)間研制出一臺(tái)適合極端地質(zhì)工況的盾構(gòu)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)蘭州地鐵1號(hào)線四次穿越黃河；鐵建重工一次性出口俄羅斯的五臺(tái)盾構(gòu)機(jī)助力莫斯科地鐵工程，以日進(jìn)尺35米的中國(guó)速度掘勝零下30攝氏度極寒，刷新俄羅斯地鐵施工新紀(jì)錄……無(wú)數(shù)個(gè)酷暑寒冬里，像張帥坤一樣的工程人和盾構(gòu)機(jī)一樣，始終扎根地下，沒有停止向前掘進(jìn)的腳步。

“‘大國(guó)工匠’的榮譽(yù)不僅是屬于個(gè)人的，更多的是國(guó)家對(duì)我們行業(yè)和企業(yè)的認(rèn)可，看到每個(gè)城市的隧道建設(shè)基本都會(huì)有我們盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品的身影，讓我倍感驕傲。”張帥坤說(shuō)。