碰撞：深中通道VS碳纖維地鐵

素材A

72小時通車超30萬車次深中通道架起“超級通道”

2024年7月3日，從深中通道91米高的懸索橋上空俯瞰，碧海藍天之間，長橋如龍蜿蜒，一條流動的多彩“車河”沿橋快速跨越珠江兩岸。深中通道開通72小時以來，日均車流量超過10萬車次，占每日珠江跨江車流量四分之一，架起一條粵港澳大灣區的“超級通道”。

深中通道線路東起深圳寶安，西至中山馬鞍島，全長約24千米，采用東隧西橋的建設方案，是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，也是粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關鍵一橫。通車后，深圳至中山的車程從此前約2小時縮短至30分鐘。

這項當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，歷時7年建設完成tLMcv6aBgBy2zWGRMJ25Gw==，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出了世界首例水下高速公路樞紐互通，創下10項“世界之最”。

（摘編自“新華社”）

素材B

全球首列商用碳纖維地鐵列車問世

2024年6月26日，全球首列用于商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”，在青島正式發布。

該車較傳統地鐵車輛減重11%，將引領地鐵列車實現全新綠色升級。該車的車體、轉向架構架等主承載結構采用碳纖維復合材料制造，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，碳纖維地鐵車輛的車體減重25%、轉向架構架減重50%、整車減重約11%，運行能耗降低7%，每列車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。

目前，列車已完成廠內型式試驗，按照計劃，年內將在青島地鐵1號線投入載客示范運營。

（摘編自《科技日報》）

【素材解讀】

深中通道的開通，帶來了粵港澳大灣區生產要素流通的新速度。作為當今世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體的設計，集中展現了人類智慧的結晶。珠江口一帶是粵港澳大灣區的核心區，一個個過江通道的建成通車，推動了大灣區城市的互聯互通、融合發展。珠江口的伶仃洋，古稱零丁洋，700多年前，南宋詩人文天祥途經伶仃洋時，留下詩句“零丁洋里嘆零丁”。“粵道難，難在過渡口。”珠江口的過江通道建設史，是為破解這一難題的生動寫照。

商用碳纖維地鐵列車的問世，標志著車輛主承載結構從金屬材料向碳纖維復合材料的革新性轉變。這一跨越不僅突破了傳統金屬材料結構在減重方面的瓶頸，更引領了我國地鐵列車輕量化技術邁向全新高度，對推動城市軌道交通的綠色轉型、助力行業實現“雙碳”目標具有重要意義。

我國各種黑科技、大工程層出不窮，看得人熱血沸騰，每一個都彰顯了國家的實力，也激勵我們努力學習，將來勇挑重擔。

適用話題：實力、未來更美好、突破、青年責任……