新質生產力視角下航空運輸研究生高質量培養路徑探究

摘 要：航空運輸研究生培養高質量發展是加快形成低空經濟等新質生產力的重要基礎。面對新一輪產業革命和科技革命向航空運輸產業的滲透，航空運輸研究生培養面臨著專業博士學位結構不完善、跨學科交叉融合培養不充分、產教融合科教融匯不深入等諸多現實的困境，無法響應國家戰略發展的現實需求。為此，高校需要構建跨學科人才培養體系，打破學科專業壁壘，升級多學科交叉培養；優化教學體系，緊密對接行業技術前沿，建設教學案例庫；建立綜合校企實踐教研平臺，依托產業有力支撐，優化多主體協同機制，提升航空運輸高層次人才的培養能力，為加快促進新質生產力提供強勁動能。

關鍵詞：新質生產力；低空經濟；航空運輸；研究生培養；高等教育

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）31-0001-04

Abstract： The high-quality development of air transportation graduate training is an important foundation for accelerating the formation of new quality productivity such as low-altitude economy. In the face of the new round of industrial revolution and technological revolution to the penetration of the air transportation industry， air transportation graduate training is faced with the dilemma such as the imperfect professional doctoral degree structure， insufficient interdisciplinary cross-fusion training， no in-depth integration of industry and education， science and education fusion. These can not respond to the reality of the needs of the national strategic development. Therefore， universities need to build interdisciplinary personnel training system， break the barriers of disciplines and specialties， upgrade multidisciplinary cross-cultivation， optimize the teaching system， closely aligned with the industry's technological frontiers， construct teaching case bank. And the university should establish a comprehensive school-enterprise practice， teaching and research platforms， rely on the industry to support the optimization of the multi-body synergistic mechanism， enhance the ability to cultivate high-level talents in air transport， and accelerate the promotion of the new quality of productive capacity to provide strongthe new quality productivity will provide a strong impetus.

Keywords： new productivity; low-altitude economy; air transportation; postgraduate training; higher education

加快發展新質生產力被列為2024年政府工作十大任務之首。航空運輸是國家經濟的命脈，尤其是低空經濟已成為新質生產力的代表。培育和發展新質生產力，創新是核心要素，基礎和先導靠教育。面對新形勢，航空運輸高層次研究生培養，必須圍繞國家戰略需求，把握戰略性新興產業和未來產業發展趨勢，研究人才培養新特點，積極探索培養機制、模式改革，為新質生產力高質量發展提供新動源。

一 高層次航空運輸人才培養促進新質生產力形成的意義

（一） 高素質的人才是新質生產力的第一要素

生產力是指人類在生產實踐中形成的改造和影響自然的能力。生產力是人類歷史的物質基礎，沒有生產力的發展就沒有社會的進步。2024年1月31日，習近平總書記在主持中共中央政治局第十一次集體學習時指出：“新質生產力是創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發展理念的先進生產力質態。它由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生，以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的躍升為基本內涵，以全要素生產率大幅提升為核心標志，特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力。”可見，更高素質的勞動者是新質生產力的第一要素，與新質生產力匹配的不再是以簡單重復勞動為主的傳統勞動者，而是能夠創造新質生產力的戰略人才和能夠熟練掌握新質生產資料的高層次人才。推動教育、科技、人才有效貫通、融合發展，打造與新質生產力發展相匹配的新型勞動者隊伍，激發勞動者的創造力和能動性，培養具有創新意識的勞動者，包括能夠創造新質生產力的戰略人才和能夠熟練掌握新質生產資料的高層次人才，使其最大限度地發揮創新能力是促進新質生產力形成的關鍵[1]。

（二） 航空運輸低空經濟產業呈現新質生產力新賽道

隨著新一輪科技革命和產業變革向縱深發展，以人工智能、大數據、物聯網、5G和區塊鏈等為代表的新一代信息技術加速向航空交通運輸業滲透。尤其是低空經濟，是新質生產力的代表。2023年年底召開的中央經濟工作會議明確提出：打造低空經濟等若干戰略性新興產業。作為新質生產力的代表之一，低空經濟正成為各地聚焦的產業發展“新賽道”。低空經濟作為戰略性新興產業，具有高科技、高效能、高質量等新質生產力的一般特點外，還具有涉及領域多、行業多、場景多、學科多、新質多和鏈條長等“五多一長”的產業鏈條特點[2]，呈現出明顯的新質生產力特征，發展空間廣闊。據不完全統計，超過20個省份將低空經濟相關內容寫入2024年政府工作報告。粵港澳大灣區數字經濟研究院預測：到2025年，低空經濟對中國國民經濟的綜合貢獻值將達3萬億至5萬億元。

（三） 高層次航空運輸研究生培養是推動產業新質生產力形成的重要基石

以高深知識的應用價值為重要指向，服務于國家重大需求的航空運輸高層次人才承擔著國家創新創造的重要使命，是實現高水平科技自立自強和創新高地的核心力量，是形成新質生產力的關鍵要素。在新一輪科技革命和產業變革迅猛發展的背景下，智能數字化向交通運輸領域滲透、新技術不斷涌現加速學科交叉融合，目前“卡脖子”難題仍是低空經濟發展的痛點，產業數字化、信息化、智能化水平有待提高。低空產品核心零部件仍主要依賴進口，主控芯片、精密元器件等相關核心零部件國產化能力較弱。無人機自身安全、續航、避障和降噪等能力短板也對現有技術提出了更高要求。地面系統及技術人員對低空飛行產品的控制程度有待加強，故障診斷能力、修復能力也亟待提高。對于建設低空網絡來說，現有地面服務運作方式亟待進一步優化，低空飛行器與地面工作站的單點通信方式無法充分滿足空中作業的靈活自主需要[3]。低空經濟等新質生產力領域要求更多高層次的人才支撐，為此不斷提升航空運輸研究生培養質量，激發高層次人才的創新活力，為新質生產力提供強勁的動能是高校航空運輸研究生教育的重要問題和主要任務。

二 航空運輸研究生推進新質生產力形成目前的局限和問題

（一） 研究生教育結構有待調整，專業型工程型人才培養與行業需求脫節

一般來說，學術博士生教育并不十分關注多學科統整的理論知識的學習和跨學科整合專業能力的培養，也缺乏在真實社會情境中解決實際問題經驗技能的訓練[4]。專業博士生教育以培養應用型高層次專門人才為目標，服務于國家戰略需求和經濟社會高質量創新發展，在推動技術進步、經濟增長、社會發展中發揮著日益重要的作用[5]。目前圍繞大數據、物聯網、人工智能的不斷發展，向安全、高效、綠色、智能和集成等面向航空運輸方式的，具有工學、理學、管理學和經濟學等多學科交叉背景的，圍繞政策制度、規劃設計、運行控制和運營管理等內容的，強調基礎理論功底扎實的，專業技術能力和水平突出的，具備較強工程技術創新創造能力和國際視野的，善于解決復雜工程技術問題的交通運輸行業領域高層次應用型未來領軍人才嚴重缺乏。當下航空交通運輸方向的博士生培養主要還是學術型類型，專業博士授權點非常少，每年培養的交通運輸博士專業學位的人數尤其是航空民航方向的不多。博士研究生教育結構有待優化，目前無法響應國家重大戰略需求。

（二） 跨學科融合交叉培養不足，多學科整合能力不強

跨學科整合就是打破常規，突破傳統學科的思維定勢，整合不同學科的思想、理論、方法和工具，探索、重建不同學科的新型關系。新質生產力下的科技問題不能僅僅依靠某個單一學科知識，只有把各相關學科知識整合起來，才能深入探究、科學解決真實世界的問題[6]。諸如低空空中運行管理其實是一個多維度的領域，涵蓋了運輸航空、通用航空、城市空中交通等多種應用場景。隨著科技的進步，低空智聯網技術將成為這一領域的關鍵發展方向，基于現有的低空智聯網體系，需要整合通信、監測、導航和服務網絡，形成四網合一的綜合體系，涉及交通、通信、控制和電子等多種學科觀念、理論、方法的整合。目前學科專業設置與調整滯后于社會的快速發展與需求。學位點發展規劃前瞻性不足，服務國家急需的學科領域方面能力不夠強。學科專業建設和發展不均衡，重點建設不突出，學科交叉融合的“催化劑”功能未能有效發揮。

（三） 產教融合、科教融匯不充分不充足

產教融合是一種將產業與教學相結合、相輔相成，同時進行人才培養、科學研究與科技服務，將學校與企業結合一體的辦學模式[7]，該模式的應用是推動高等教育轉型發展的必然要求，也是高校為企業輸送人才的重要手段。

高層次航空運輸研究生培養必須時刻與所處的技術現狀和發展需求相適應。必須對接國家重大戰略和區域經濟社會發展需求，推動育人、科研與產業對接，探索產教深度融合的人才培養模式。但是目前由于校企聯合培養的平臺資源不足，機制和政策等方面不完善，導致學生深入科研實踐的深度和力度都不夠，無法接觸到產業核心科技的生產第一線，接觸不到最關鍵的問題[8]。校企“雙導師”制在實踐中由于分散性合作，也經常難以與學生產生實質性的聯系，在指導學生的過程中效果并不明顯。

三 新質生產力視角下航空運輸研究生培養新樣態

（一） 符合航空運輸產業需求的跨學科性和綜合性

新時期高層次航空運輸人才培養要求有具有系統思維能力、跨學科視野、能夠解決行業復雜問題的能力。尤其是運輸業和制造業日益深度融合的背景下，工程技術問題的背后往往是多學科的問題，諸如目前面向先進數字化空域管理、無人/有人航空器適航審定與安全運維、城市空中交通規劃和低空運行航空器監管服務等核心領域瓶頸問題的背后往往是航空宇航、交通運輸、信息等多學科的問題，需要用跨學科的方式整合多元的方法，使各學科的理論與應用產生互動和交織。為此在人才培養體系中，在保持基礎課程完整性和系統性的同時，實現產業對交通運輸、管理科學等傳統學科的超越和整合，突破學科壁壘和專業藩籬的限制，建設跨學科性和綜合性的課程，融合多學科的知識與方法，推進跨學科課程體系集成，注重基于工程的系統和綜合思維能力的培養，注重跨學科知識和交叉融合應用能力的培養，解決行業需求綜合性和學科專業局限性之間的問題。

（二） 對接航空運輸產業技術發展前瞻性和實踐性

關注行業的實際問題是工程教育培養學生專業能力的重要途經。高校的人才培養應當與產業技術發展動態、行業環境變化保持密切的關系。要將最新的工程實踐問題、前沿的科技成果引入到課程中，培養學生解決實際工程問題的能力，服務民航產業的現實需求和未來發展。諸如圍繞低空經濟中無人機適航審定模式和體系、低空飛行服務保障體系建設，安全監管效能，探索創新安全監管模式等新課題，高校就需要積極參與低空經濟和智慧民航發展，推進數據集成、數據治理，激活數據要素潛能，推動行業數字化轉型、智慧化運行，將數字空域、數字空管、數字適航、數字運營、航空器事故機理及應急處置等行業課題和成果與課程教學相融合，建設項目化課程，圍繞民航實際生產問題，關注知識的應用性價值，促進學科跨界融合，培育“交通運輸+人工智能”“交通運輸+數據”的專業技能人才。

（三） 體現民航產業產學研多主體性和協同性

多主體性是新時期高等教育的一個重要特質。主體協同發生在協同層，特征是一個“協”字[9]。研究生教育系統關聯的多主體、多環節及多領域共同決定了人才培養的協同性。政府是統籌者，通過政策引導、法律保障、平臺搭建，為人才培養營造良好環境。高校是主導者，通過瞄準前沿學科、調整專業設置，領導學院與學科有序貫徹人才培養政策。科研院所是應用研究的主導者，依托資源項目在知識應用轉化過程中進行人才培養。企業是科研成果商業化和產業化的主導者，是提高人才培養質量的“擺渡人”[10]。

民航產業涉及的多主體包括民航局、航空公司、空管局和機場等各個領域的知識生產者和需求者，高校要充分調動他們的積極性，參與到教學的實施過程中，實現教育教學的多主體性和協同性。瞄準民航安全、服務、運營和保障等關鍵環節，進一步加強與行業單位合作，構建校企協同的管理機制、建立訂單式本碩博人才培養體系，創新人才培養模式，以及提升學院教師隊伍建設，完善校企師資評聘激勵機制等。

四 新質生產力視角下航空運輸研究生培養的現實路徑

（一） 構建跨學科人才培養體系：打破學科專業壁壘，升級多學科交叉培養

構建跨學科的人才培養體系是現代民航工程教育體系的重要內容。在所有一級學科、專業類別之間實施了研究生跨學科協同培養計劃，嘗試突破學院和學科的壁壘，實施主導師和副導師制。要求導師組成員分別來自至少兩個不同學科，具有實質性的科研合作，具有跨學科的科研項目和跨學科研究的科研平臺。在協同培養研究生的課程培養計劃制訂方面，在原有基礎課程+專業課程+實踐環節的基礎上，要求培養計劃包含至少1門協同學科（專業類別）的課程。同時在學位論文方面，要求選題需要在符合主學科基本要求上，同時融合跨學科研究方法，解決多學科交叉領域的科學問題，“雙導師”參與指導學生培養全過程。諸如面向低空經濟機場場面定位技術問題，通過交通運輸工程學科和控制科學與工程學科的跨學科培養，為學生制訂個性化的培養計劃，學生利用多學科知識，以單目系統中的視頻序列圖像為研究對象，以自主避障為主要研究目標，構建了一種基于自監督學習的多網絡融合的前視景深感知系統，實現了基于多傳感器信息融合的機場場面大型目標關鍵點識別與定位。面向城市空中交叉口設計與評價問題，交通運輸學科與數學學科交叉培養，從城市低空運行環境和無人機運行特征層面分析交叉口的影響因素，構建城市低空航路設計方案，搭建城市空中交叉口仿真模型。

（二） 優化教學體系：緊密對接行業技術前沿，建設教學案例庫

當前產業技術的更新迭代超過了學校課程內容的更新速度，要主動向產業學習，將產業的技術進步、發展需求和產業的實際需求融入到課程教學和實際科研中。諸如面對智慧民航建設任務，把握低空經濟創新發展規律，加快促進與低空經濟相適應的新質生態系統生長，滿足多場景、多主體、多層次顯性與隱性發展需求的新課題，圍繞駕駛航空器、無人駕駛航空器、低空地面起降、低空感知通信、低空航路航線、低空監控飛行情報管控和低空飛行運行安全監管等，將理論知識與實際航空運輸的工程案例、應用場景、經營模式等有效地融入到教育教學中，構建認知-實踐-產教融合的教學體系。其中案例教學法是最有效的教學手段之一。例如，現代航空運輸規劃方法中引入航班計劃優化設計及評價案例、航班地面保障節點監控及關鍵路徑分析案例等8個具有開放性、啟發性、互動性的案例，以航班真實運行案例，加深學生對民航產業環境的認知，提升了解決問題中的能力。機場運行與管理中引入機場跑道端繞滑道系統應用案例、機位分配新模式應用案例、航班調度系統應用管理案例等10個具有代表性的實際場景案例，引導學生更深入地了解機場運行與管理的實際應用，掌握相關專業知識和技能，激發研究生的創新思維和掌握問題解決的能力。

（三） 建立綜合實踐教研平臺：依托產業有力支撐，優化多主體協同機制

航空交通產業具有極為豐富的行業資源，高校要打破傳統的教學組織模式，依托產業平臺，組建民航局、空管局、航空公司和機場中的管理專家、技術骨干等教育教學多主體團隊，建立企業實踐教學基地，校企協同育人中心等，將產業專家在工程實踐積累的豐富技術和經驗融入到教學中，吸引和凝聚企業的知識資源優勢，形成教學與產業動態互動的良好育人生態，開展有組織的產教研。諸如南京航空航天大學與中國商用飛機有限責任公司、中國東方航空股份有限公司、中國民用航空華東地區空中交通管理局和東部機場集團有限公司等行業產業領域龍頭企業緊密合作，面向現代化產業體系，瞄準航空交通安全、服務、運營和保障等關鍵環節，通過與企業合作設立學位項目、聯合開發實踐課程，有組織地安排學生到企業實習實踐，與產業專家共同開發課程，形成以高校為主導、行業企業積極參與的合作育人體系。

五 結束語

教育是加快形成新質生產力的關鍵一環。高校作為人才培養的主陣地，肩負著為黨育人、為國育才的重要使命，對于發展新質生產力具有基礎性、先導性、全局性的作用。新的歷史時期，我國航空交通運輸研究生教育必須緊密對接國家戰略需求，瞄準社會發展重大需求，主動識變、應變、求變，不斷提升培養善于解決復雜工程技術問題的交通運輸行業領域高層次應用型人才的能力，不斷為新質生產力的形成提供源源不斷的動能。

參考文獻：

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[10] 姚志友，鄒雪，王源超.“交叉協同”團隊式農科研究生培養模式改革與探索[J].學位與研究生教育，2024（1）：9-17.

基金項目：2024年江蘇省學位與研究生教育教學改革課題“低空經濟背景下航空運輸研究生創新人才培養模式研究”（JGKT24_C007）；2022年南京航空航天大學研究生教育教學改革研究項目“基礎產教融合的交通運輸專業學位研究生培養機制研究”（2022YJXGG24）

第一作者簡介：吳薇薇（1972-），女，漢族，安徽宣州人，博士，教授，博士研究生導師。研究方向為交通運輸工程。