救援管理信息化系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究

摘要：隨著中國鐵路運輸業(yè)的迅速發(fā)展，其高密度列車運行、大規(guī)模車輛投入及反向傳輸特性，對鐵路特殊地段的安全管理與應(yīng)急救援提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該文聚焦重載鐵路特殊地段的事故應(yīng)急救援與安全管理，旨在構(gòu)建一套全面的信息化救援管理體系。通過科學(xué)規(guī)劃事故救援方案，強化安全管控，確保鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定，利用信息化技術(shù)，提升應(yīng)急救援效率，降低重大事故的救援難度，保障鐵路運輸?shù)母咝c安全。

關(guān)鍵詞：救援管理；信息化；研究開發(fā)；應(yīng)用

doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2024.10.058

中圖分類號：TP 315 文獻標(biāo)志碼：A 文章編碼：1672-7274（2024）10-0-03

Development and Application Research of Rescue Management Information System

Abstract： With the rapid development of China's railway transportation industry， its high-density train operation， large-scale vehicle investment， and reverse transmission characteristics pose severe challenges to the safety management and emergency rescue of special railway sections. This article focuses on emergency rescue and safety management of accidents in special sections of heavy-duty railways， aiming to build a comprehensive information-based rescue management system. By scientifically planning accident rescue plans， strengthening safety control， ensuring the safety and stability of railway transportation， utilizing information technology， improving emergency rescue efficiency， reducing the difficulty of major accident rescue， and ensuring the efficiency and safety of railway transportation.

Keywords： rescue management; promotion of information technology; research and development; application

1 項目背景

國能朔黃鐵路以煤炭運輸為支柱，其線路特征包括陡峭的坡度、長大隧道、橋梁、小曲線半徑及眾多困難區(qū)段，加之復(fù)雜的山區(qū)環(huán)境和萬噸級列車的規(guī)模化運營，增加了運輸安全風(fēng)險，如列車失控、脫軌、分離、碰撞、火災(zāi)及爆炸等，極易造成人員傷亡和設(shè)備損毀。

2 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

當(dāng)前，國能朔黃鐵路的應(yīng)急救援體系由專職與區(qū)域救援隊組成，分別承擔(dān)不同級別的事故救援任務(wù)，但救援信息的傳遞仍依賴傳統(tǒng)通信方式，缺乏信息化技術(shù)支持。同時，應(yīng)急資源管理分散，缺乏統(tǒng)一的信息管理平臺，影響了救援決策的有效性和及時性。這些問題凸顯了構(gòu)建一套集數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)分析于一體的信息化救援管理系統(tǒng)的重要性。

3 當(dāng)前業(yè)務(wù)存在問題

（1）救援管理缺乏統(tǒng)籌：部門各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一平臺整合，人員培訓(xùn)、物資儲備、預(yù)案管理等未形成系統(tǒng)化鏈條，限制了應(yīng)急響應(yīng)速度。解決方案是構(gòu)建一個綜合應(yīng)急管理系統(tǒng)，實現(xiàn)救援資源的優(yōu)化配置和統(tǒng)一調(diào)度。

（2）遠(yuǎn)程指揮協(xié)作缺失：面對不可預(yù)測的事故地點，尤其是橋梁、隧道等特殊區(qū)段，現(xiàn)有系統(tǒng)無法實時提供現(xiàn)場圖像，削弱了遠(yuǎn)程決策支持能力。解決方案是開發(fā)一套遠(yuǎn)程指揮協(xié)作系統(tǒng)，確保決策者能夠即時獲取現(xiàn)場信息，提升決策的準(zhǔn)確性和時效性。

（3）數(shù)據(jù)管理與分析缺失：歷史事故案例是寶貴的資源，經(jīng)過深度剖析與總結(jié)提煉后對于救援隊伍的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)具有無可估量的價值。將事故處理全程的詳盡記錄整合錄入系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化為可供參考的數(shù)據(jù)資料，這些資料不僅作為救援隊伍培訓(xùn)的重要素材，還能作為事故處置的輔助決策依據(jù)，可極大地提升救援決策的科學(xué)性和時效性。

4 項目的意義和必要性

4.1 國家能源集團的戰(zhàn)略導(dǎo)向

國家能源集團制定了“一個目標(biāo)、三型五化、七個一流”的總體發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)科技創(chuàng)新的重要性，致力于健全科技創(chuàng)新體系，統(tǒng)籌科研項目實施，持續(xù)加大科技攻關(guān)力度，加速智慧企業(yè)建設(shè)進程。

4.2 國能朔黃鐵路公司相關(guān)要求

國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司2021年安全生產(chǎn)環(huán)保工作一號文件提出構(gòu)建智慧應(yīng)急管理信息平臺，以提升應(yīng)急管理效能。在救援管理工作研討視頻會上，公司提出要建設(shè)救援管理視頻傳輸渠道，確保現(xiàn)場情況能夠直觀、實時地傳遞到救援管理指揮部，實現(xiàn)精準(zhǔn)報告與精準(zhǔn)指揮，進一步提高應(yīng)急響應(yīng)的效率和精準(zhǔn)度。

5 項目應(yīng)用前景

為了進一步推進救援管理信息化建設(shè)，項目應(yīng)充分借鑒國內(nèi)外鐵路信息化管理的先進經(jīng)驗，結(jié)合國家能源集團信息化建設(shè)的成功案例，運用先進科技手段，加強復(fù)雜環(huán)境下的救援管理理論研究，促進理論與實踐的緊密結(jié)合，構(gòu)建可靠、高效的救援管理信息系統(tǒng)。項目的成功實施將實現(xiàn)信息資源共享與區(qū)域聯(lián)防，提升公司區(qū)域救援影響力，為鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)提供堅實的安全保障，為國能朔黃鐵路邁向世界一流企業(yè)奠定堅實的基礎(chǔ)[1]。

6 行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

6.1 行業(yè)現(xiàn)狀

各鐵路公司對鐵路應(yīng)急救援工作提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，迫切需要提升鐵路應(yīng)急救援管理水平，采取有針對性措施強化鐵路應(yīng)急救援管理[2]。主要集中在兩個方面：一是鐵路應(yīng)急管理體系研究，二是鐵路應(yīng)急管理平臺建設(shè)研究。

6.1.1 鐵路應(yīng)急管理體系研究

（1）胡青云以“7.23事故”為例，闡述了鐵路技術(shù)系統(tǒng)、應(yīng)急組織體系和機構(gòu)機制體系中存在的碎片化問題，并研究了解決應(yīng)急管理碎片化問題的途徑。

（2）王強借鑒德國鐵路應(yīng)急救援體系，建議我國鐵路應(yīng)從強化應(yīng)急救援社會協(xié)同、優(yōu)化突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)流程、提高鐵路救援起重機綜合利用效率、提升應(yīng)急救援裝備水平等方面構(gòu)建鐵路應(yīng)急救援體系。

6.1.2 鐵路應(yīng)急平臺建設(shè)研究

（1）張壘研究了鐵路應(yīng)急管理中高清視頻技術(shù)的應(yīng)用，探討了遇到鐵路突發(fā)事件時如何構(gòu)建應(yīng)急通信系統(tǒng)。

（2）何紅悅等人從能力、業(yè)務(wù)、人員、技術(shù)等維度出發(fā)，采用多視圖的方法，提出了綜合應(yīng)急指揮架構(gòu)設(shè)計方法。

6.2 發(fā)展趨勢

應(yīng)急指揮的高效運作，要求具備“眼觀六路，耳聽八方”的全方位感知能力，這離不開智能化與信息化技術(shù)的支持。面對各類事故、災(zāi)害或突發(fā)事件，通過人機交互界面，指揮人員需能夠迅速、清晰地掌握現(xiàn)場情況，一線人員需能夠即時接收指揮指令，從而迅速應(yīng)對，盡快恢復(fù)運輸秩序，將損失降到最低限度。鐵路應(yīng)急管理應(yīng)朝著以下幾個關(guān)鍵方向發(fā)展：

6.2.1 應(yīng)急信息快速傳遞智能化

當(dāng)應(yīng)急事件發(fā)生時，應(yīng)急指揮中心應(yīng)能通過應(yīng)急指揮平臺迅速、準(zhǔn)確地接收來自各部門、各單位的實時信息，特別是現(xiàn)場事故報警信息，并即時向相關(guān)部門發(fā)布應(yīng)急響應(yīng)指令，實時傳輸應(yīng)急處置進展、決策方案等關(guān)鍵信息。

6.2.2 應(yīng)急信息綜合分析智能化

針對事故報警信息，系統(tǒng)應(yīng)智能判斷事故等級，依據(jù)《國家處置鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)法規(guī)制度，自動啟動相應(yīng)救援報告程序，生成并自動發(fā)送事故通知給相關(guān)責(zé)任人。

6.2.3 應(yīng)急事件指揮調(diào)度智能化

應(yīng)急事件發(fā)生后，根據(jù)救援方案，系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合沿線應(yīng)急資源分布，提供人員、設(shè)備、物資的最佳調(diào)配方案及運輸計劃。同時，應(yīng)構(gòu)建完備的音視頻通信系統(tǒng)，確保應(yīng)急救援指揮部能實時監(jiān)控救援進展，及時下達(dá)救援指令[3]。

6.3 市場調(diào)研

通過廣泛調(diào)研市場上各類應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)產(chǎn)品及鐵路同行在應(yīng)急指揮領(lǐng)域的新舉措，在安全事故發(fā)生時，系統(tǒng)能夠快速發(fā)出救援請求，管理者依據(jù)現(xiàn)場實況，迅速掌握上下行機車運行狀態(tài)，建立快速響應(yīng)機制。系統(tǒng)還提供了基于關(guān)鍵字搜索的事故處理方法庫，便于決策者參考相似案例的處置經(jīng)驗[4]。具體而言：

（1）系統(tǒng)層面，基于WebGIS技術(shù)展示集團公司全部機車及工電部門作業(yè)車輛的位置信息，可調(diào)取實時運行數(shù)據(jù)。

（2）數(shù)據(jù)接入層面，系統(tǒng)整合了多個生產(chǎn)運行系統(tǒng)，可隨時調(diào)用相關(guān)數(shù)據(jù)，但各系統(tǒng)間缺乏接口互通和數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。

（3）應(yīng)急處置辦法庫，系統(tǒng)內(nèi)置專業(yè)應(yīng)急故障處理數(shù)據(jù)庫，覆蓋從行車故障到線路故障等各類案例，可隨時查閱處置方法。

6.4 建設(shè)目標(biāo)

國能朔黃鐵路救援管理信息系統(tǒng)的總體建設(shè)目標(biāo)是，構(gòu)建一個涵蓋日常管理、培訓(xùn)演練、預(yù)案編制，處置方案3D輔助決策與管理、應(yīng)急響應(yīng)、資源調(diào)配、救援指揮至總結(jié)報告等全流程的應(yīng)急救援信息管理系統(tǒng)，推動朔黃鐵路應(yīng)急救援管理和指揮達(dá)到更高的水平。

具體目標(biāo)包括如下。

（1）業(yè)務(wù)目標(biāo)：整合朔黃鐵路各類應(yīng)急資源，構(gòu)建統(tǒng)一指揮、權(quán)責(zé)明晰、結(jié)構(gòu)完善、功能全面、響應(yīng)迅速、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)平臺。

（2）系統(tǒng)目標(biāo)：將應(yīng)急救援能力提升至數(shù)字化、流程化、自動化、集成化和可視化的現(xiàn)代水平。

（3）功能目標(biāo)：實現(xiàn)應(yīng)急救援的日常管理、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置、綜合協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮、應(yīng)急演練和應(yīng)急聯(lián)動等核心功能。

7 系統(tǒng)設(shè)計要求

救援管理信息化系統(tǒng)的構(gòu)建與規(guī)劃，旨在充分利用現(xiàn)有系統(tǒng)資源，避免數(shù)據(jù)與系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)，確保資源的高效利用與整合。以下是與本系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)項目的現(xiàn)狀及其在系統(tǒng)中的應(yīng)用設(shè)想：

（1）朔黃鐵路氣象服務(wù)系統(tǒng)：該系統(tǒng)已全面部署，為救援管理信息化系統(tǒng)提供全線氣候監(jiān)測數(shù)據(jù)，作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入的重要來源。

（2）朔黃鐵路基礎(chǔ)平臺：通過三維建模與高精度地理空間數(shù)據(jù)采集，該平臺為救援管理信息化系統(tǒng)提供線路設(shè)備地理信息、地形地貌數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。

（3）安全管理信息系統(tǒng)：將事故上報數(shù)據(jù)信息整合入救援管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享與快速響應(yīng)。

7.1 應(yīng)急資源管理模塊

該模塊致力于通過GIS地圖直觀展示公司應(yīng)急救援隊伍、救援裝備、應(yīng)急物資、社會救援力量等資源，實現(xiàn)資源的高效調(diào)配與日常管理，具體功能如下。

（1）直觀可視：在GIS地圖上呈現(xiàn)資源分布與狀態(tài)，確保信息一目了然，便于快速概覽全局。

（2）高效調(diào)配：清晰展示資源位置與數(shù)量，加速資源調(diào)配，提升救援效率。

（3）集中管理：整合救援隊伍培訓(xùn)、演練、設(shè)備維護保養(yǎng)等功能，實現(xiàn)統(tǒng)一管理與規(guī)劃。

7.2 救援方案輔助決策模塊

該模塊旨在實現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的電子化與流程化，通過與事故關(guān)聯(lián)的應(yīng)急預(yù)案庫結(jié)合，促進救援過程規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，其核心功能如下。

（1）高效便捷：電子化管理應(yīng)急預(yù)案，簡化工作流程，提升效率。

（2）精準(zhǔn)匹配：快速關(guān)聯(lián)事故類型與預(yù)案，提供有針對性救援指導(dǎo)。

（3）快速檢索：關(guān)鍵字搜索功能，加速預(yù)案查找，提高響應(yīng)速度。

（4）直觀演示：3D動畫展示預(yù)案，助力救援人員直觀理解救援流程與要點。

7.3 道路交通管理模塊

該模塊專注于為救援隊伍提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)，確保其能迅速抵達(dá)救援現(xiàn)場。通過采集朔黃全線護網(wǎng)門、車站的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)在應(yīng)急救援啟動時，將距離事故點最近的護網(wǎng)門、車站的經(jīng)緯度信息推送至救援人員手機上。

（1）路線優(yōu)化：提供最優(yōu)路徑規(guī)劃，節(jié)約救o9D1q25ChDnn0wV+PWCQEQ==援時間，顯著提升救援效率。

（2）精準(zhǔn)定位：基于精確的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)推送，確保救援隊伍準(zhǔn)確無誤地接近事故現(xiàn)場。

（3）實時推送：在進行應(yīng)急救援時，即時推送關(guān)鍵位置數(shù)據(jù)至相關(guān)人員手機，保障信息的即時性與有效性。

（4）資源優(yōu)化：高效整合護網(wǎng)門、車站位置信息與導(dǎo)航資源，實現(xiàn)資源的合理配置與利用。

8 結(jié)束語

隨著鐵路運輸在國民經(jīng)濟中扮演的角色愈發(fā)重要，應(yīng)急救援管理面臨著更高的要求與挑戰(zhàn)。本文介紹的救援管理信息化系統(tǒng)雖已在理論與實踐層面取得初步成效，但仍需在多個維度上持續(xù)完善與創(chuàng)新。未來工作應(yīng)聚焦技術(shù)革新與應(yīng)用，不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能，提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與時效性，強化人員培訓(xùn)與團隊協(xié)作，以最大化發(fā)揮救援管理信息化系統(tǒng)的作用。

參考文獻

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