價格戰進階

去年以來，持續加劇的價格戰打亂了市場原有的節奏，讓車企疲于應對，消費者觀望情緒也不斷加重。時至今日，常規的優惠已經無法刺激消費者，更具新鮮感和沖擊力的限時價與限時權益應時而生，組合出擊。

作為“神車”代表之一、目前仍在轎車銷量排行榜前十之列的帕薩特，在新能源和價格戰沖擊下同樣壓力巨大，因此帕薩特2025出眾款以及帕薩特Pro上市時，延續了上汽大眾近期的限時價和限時權益策略。

其中，帕薩特2025出眾款限時一口價較指導價直降1.3萬元—1.7萬元，帕薩特Pro直降1萬元—1.6萬元。除了推出動力總成終身質保外，還分別針對兩款車型推出了車主推新獎勵、無限量媒體流量等購車權益。

途岳新銳的購車權益更為直接，限時價較指導價直接降了4.6萬元—4.7萬元，還承諾了動力總成終身質保。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受《中國新聞周刊》采訪時表示：“上半年我們主推了保值煥新，下半年我們正在做一些新的嘗試。因為我們對產品的品控有信心，所以敢于做這樣的承諾，想把我們的體系力轉化成為用戶直接感知的市場競爭力。”

采取相近策略的領克Z10，限時價較指導價優惠了8000元—1.1萬元，另有全系免費升級價值1萬元的23揚聲器哈曼卡頓音響、Max以及Ultra版免費升級8000元的豪華座艙、Pro以及Max版免費升級價值5000元的主動尾翼等購車權益。這些購車權益，均是領克Z10的亮點設計。

除了這些權益之外，領克決定將贈送的充電樁、太陽膜等車輛的實物權益讓用戶靈活選擇，不需要實物權益的用戶可以將其折抵車款。

“現在很多智能電動汽車都在講參數、配置，唯獨忽略了用戶感受和情緒價值。”領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛在接受采訪時表示，這既是機遇也是挑戰，產品力和原創設計一定會為消費者帶來不同以往的智能化體驗和情緒價值，重新喚醒消費者對于汽車美學的追求。

事實證明，以價換量的手段并沒有帶來直觀的銷量增長，相反，價格戰加劇蔓延，令整個汽車產業上下游多家企業陷入困境，整車廠、供應商和經銷商均在裁員。

深藍汽車CEO鄧承浩認為：“價格戰打得此起彼伏，很多產品的價格遠遠偏離價值，其實這并不利于新能源汽車行業真正的高質量發展。”

實際上，從4月開始，“價值戰”就已經悄悄拉開了序幕。與價格戰中限時優惠、限時保險補貼、限時定金抵現等方式不同，價值戰背后是技術升級，將用戶的關注點從價格拉回到車輛本身。

中國貿促會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在重慶論壇上指出，汽車產業發展的下半場以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰取勝。

盡管在智能化程度上與國產電動車仍有一定差距，但合資品牌也在不斷加碼，新車上市時盡可能追趕主流智能駕駛配置。

“我希望大家能夠看到上汽大眾的進步，也能夠給予鼓勵。”傅強表示，在互聯網性、智能性方面，差距在肉眼可見地縮小。另外，上汽大眾還會繼續投入，尤其是在軟件升級方面。

當然，在“卷智能”的賽道上，更負盛名的是華為鴻蒙智行。9月10日舉辦的華為秋季新品發布會上，余承東表示，2024年9月起，鴻蒙智行全系升級華為ADS 3.0。 據介紹，HUAWEI ADS 3.0率先應用端到端類人智駕，從簡單識別障礙物到深度理解駕駛場景，能智能應對復雜路況，駕控更平穩，應急更安全。

從目前情況來看，汽車市場已經從粗暴地“卷”價格進化到了價格、技術、配置等綜合競賽。2023到2025年是整個行業公認的淘汰賽關鍵期，而如今價格戰已提前升級到了新階段，這或許也將再度加劇淘汰賽的進程。

“不論是燃油車還是新能源車，技術都是最關鍵的，未來車企仍需注意技術提升，用相對先進的技術來替代價格的調整。”乘聯會秘書長崔東樹如是說。