道路與橋梁施工要點分析

駱明輝

摘 要：隨著社會經濟的不斷提升，同時也促進了我國道路運輸業的發展和進步，這也在一定程度上為道路與橋梁行業帶來了更大的挑戰。本文以某地區道路橋梁為案例，分析其中存在的問題，并提出了可行性的有效措施，希望可以提升我國道路與橋梁工程的施工質量。

關鍵詞：道路與橋梁;施工要點;施工質量;分析

隨著社會經濟的不斷發展，我國交通運輸業也有了突飛猛進的發展。道路與橋梁作為我國交通運輸業的重要組成部分，其可以在很大程度上為我國的交通運輸提供便捷性。近些年來，由于我國道路與橋梁的迅速發展，道路與橋梁建設工程的項目有了明顯的增多。但是在實際施工的過程中，頻繁發生質量不達標的現象，這不僅為道路與橋梁工程施工埋下了巨大的安全隱患，而且也大大增加了各種交通事故的發生幾率。因此，想要避免上訴問題的發生，應全面了解道路與橋梁施工中的常見問題，并且分析其中的施工要點，以此來促進我國道路與橋梁行業的可持續發展。

一、某地區道路與橋梁的工程概況

該地區的道路與橋梁是我國極其普遍的一條空心板橋梁，該橋梁的橋體總長為325m，在實際施工的過程中，主要以雙柱式墩和鉆孔樁為基礎，橋體為四聯，其長度為60m、60m、80m、以及120m。該橋梁可以更好的解決河兩側長時間繞行的情況，不僅有效緩解了周邊路段的交通壓力，而且也在很大程度上為周邊群眾提供了便捷性。但是該橋梁在實際使用的過程中頻繁出現問題，其中作為嚴重的問題就是空心板預制后、以及負彎受力筋和錨墊板的位置不合理等。除此之外，該橋梁在實際施工的過程中，忽視了橋梁樁身的穩定性，使得橋梁整體的穩定性并不符合規定;又或者施工方在甄別原材料質量時敷衍了事，進而導致該橋梁的橋體出現裂縫，這種現象會直接對周邊的交通運輸造成重中之重的影響。

二、道路與橋梁施工中存在的問題

（一）道路與橋梁施工中樁身不穩定的問題

道路與橋梁樁身的穩定性，對道路與橋梁工程施工的安全性有著重中之重的影響，同時如果樁身不穩定，那么也會直接影響到道路與橋梁的整體穩定性。因此，在實際施工階段，施工人員一定要高度重視樁身的穩定性設計。文章上訴所提到的某地區橋梁，正是因為在建造時，施工人員為了加快施工進度，從而忽視了樁身的穩定性，并且施工方在檢驗質量時，也并有嚴格遵守相關標準。該橋梁在打樁階段沒有對其質量做出嚴格的把控，使其頻繁和底部的巖石或者其他硬物發生碰撞，為部分樁體的下樁帶來困難。但是該路橋施工方針對此現象并沒有及時進行解決，強行進行打樁作業，使得樁身在下樁的過程中出現破損等現象，最終導致樁身的穩定性不符合標準。

（二）橋體受力筋出現受損

該橋梁在施工的過程中，施工方并沒有對橋梁工程的質量做出控制，在捆綁鋼筋時并沒有督促施工人員按照相關規范進行等，這種現象都會導致橋梁的受力筋出現問題。同時，部分負彎炬受力筋放置在箍筋的外部問題是最為明顯的，這種問題如果沒有得到及時的解決，便會直接影響到受力筋的握裹力。應在實際施工中，參考道路與橋梁的鋼筋捆綁施工規范進行，并且應在箍筋的內側放置負彎炬受力筋。需要注意的是，如果沒有及時解決橋梁受力筋握裹力受損這一問題，那么不僅會降低彎矩受力處的強度和耐用性，而且也會在很大程度為橋梁的后期使用埋下巨大的安全隱患。

三、道路與橋梁施工要點的分析

（一）對施工原材料的質量做出把控

道路與橋梁在實際施工的過程中，其原材料品質的好壞對工程整體質量有著重中之重的影響。在路橋建設時，不僅人為因素會導致混凝土出現裂縫，而且原材料的質量問題也有很大的原因。因此，想要避免混凝土出現裂縫，施工人員應對原材料的品質做出嚴格的把控，杜絕將質量不達標的原材料投入到工程當中。除此之外，也應嚴格按照相關要求對添加劑的添加計量、原材料的施工配比系數、以及施工原材料的攪拌均勻程度做出科學合理的控制。主要是因為這類人為控制問題會對原材料的品質有著直接的影響。綜上，在實際施工階段，相關人員想要嚴格的控制材料的品質，不僅要嚴抓根源質量，而且也應對人為因素做出控制。

（二）科學合理的控制加固流程

想要提升橋梁的工程質量，科學合理的控制加固流程尤為重要。相關人員應以道路與橋梁的實際情況為基礎，在控制加固時，選擇加強橋梁板端受彎能力。在澆筑混凝土時，應順著空腔去澆筑直至平滑，且向外延伸在80厘米之后，方可擴大縱面的延伸范圍，另外應保證擴大縱面延伸范圍在30厘米之內。通過這種方式，可以促使橋梁的空腔內部形成套箍鑲嵌的結構，當空腔內的混凝土經過合理的水化反應之后，其所發生的收縮作用，可以起到向內側拉合兩側腹板的作用，進而形成一個完整的結構，最終在很大程度上加強了橋體板端腹板的受彎能力。

（三）道路與橋梁的加固方式

首先，加強墩頂的負彎炬抵抗能力：某地區某橋梁的墩頂也極其容易出現裂縫，并且其裂縫已經超出了可允許裂縫的范圍之內，這種現象會對橋梁墩頂負彎炬的抵抗能力造成直接的影響。為了改善這問題，施工人員在橋梁具體的裂縫處，以邊板3排、中板2排的布局為基礎，在墩頂2.8米的范圍之內，歸置預應力32毫米的冷拉精軋螺紋鋼筋。當采用這種加固措施之后，不僅可以使得單位錨固端產生150kN的張拉力，而且也能在很大程度上減少墩頂裂縫問題。其次，在橋梁極限的情況下，加強其持久性：施工人員在檢查裂縫問題時，發現該橋梁的裂縫寬度超出允許裂縫的寬度，26節點號裂縫在0.479毫米，27節點號上緣裂縫在0.569毫米。為了改善這一問題，施工人員利用水平筋，對斜桿的受力采取張拉操作，并且將水平筋錨固在橋梁的頂部位置。如此一來，施工人員科學合理的解決了26號節點和27號節點的受力強度。

四、結語

綜上所述，本文以某地區某道路橋梁施工為案例，分析了其中存在的問題、以及施工要點。通過分析可以看出，想要促進道路與橋梁的安全運營，就應對工程的質量做出嚴格的控制，重視基礎工程設計等。如此一來，也能在很大程度上提升路橋的使用年限。

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