研發(fā)投入對(duì)新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響研究

摘要：新能源汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度和接受度越來(lái)越高，綠色技術(shù)創(chuàng)新能力是引領(lǐng)新能源汽車(chē)企業(yè)綠色發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α１疚囊?012—2021年新能源汽車(chē)上市企業(yè)為研究樣本，研究研發(fā)投入對(duì)于企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響，以及股權(quán)結(jié)構(gòu)和政府補(bǔ)貼對(duì)于研發(fā)投入和企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新之間的調(diào)節(jié)作用。研究發(fā)現(xiàn)，研發(fā)投入的增加促進(jìn)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，股權(quán)制衡度負(fù)向調(diào)節(jié)二者之間的關(guān)系，股權(quán)集中度和政府補(bǔ)貼正向調(diào)節(jié)二者之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)企業(yè)；綠色技術(shù)創(chuàng)新能力；研發(fā)投入

中圖分類(lèi)號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.20.002

0引言

為了積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，黨的二十大報(bào)告對(duì)于制造業(yè)綠色創(chuàng)新能力方面指出“推動(dòng)能源清潔低碳高效利用，推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型。深入推進(jìn)能源革命，確保能源安全”。“十三五”期間，國(guó)家將新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)；“十四五”規(guī)劃中，國(guó)家加速布局新能源等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)因其獨(dú)特的生態(tài)屬性成為各個(gè)國(guó)家發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，而在其綠色發(fā)展的眾多要素中，綠色技術(shù)創(chuàng)新占據(jù)了十分關(guān)鍵的位置。新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開(kāi)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，積極開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)是企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力提升不可或缺的途徑。通過(guò)不斷增加研發(fā)投入，企業(yè)能夠在競(jìng)爭(zhēng)中更好地保持技術(shù)LAeGNm/5Be1d87a/UpGlCBhnlY2Mfe9IPWEc0na/X8Q=領(lǐng)先地位，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。

本文以新能源汽車(chē)企業(yè)為研究樣本，分析研發(fā)投入對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的作用效果，并將政府補(bǔ)貼和股權(quán)結(jié)構(gòu)引入到研究框架中，深入探討研發(fā)投入對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力產(chǎn)生的內(nèi)在作用機(jī)理，以此為完善新能源汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入策略、幫助企業(yè)策略選擇提供參考依據(jù)。

本文可能的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在：第一，本文選取研發(fā)投入等企業(yè)微觀層面指標(biāo)分析新能源汽車(chē)企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新能力，拓寬了綠色技術(shù)創(chuàng)新理論研究。現(xiàn)有研究中，多以省域、區(qū)域、國(guó)家等宏觀層面的樣本為研究對(duì)象，分析綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響因素，但企業(yè)等微觀層面的研究對(duì)象仍待深入研究。第二，本文基于主成分分析法，將新能源汽車(chē)上市企業(yè)的專(zhuān)利產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出進(jìn)行降維處理，先濃縮再提取，最后形成主要構(gòu)成因素，得到綠色技術(shù)創(chuàng)新能力衡量指標(biāo)，可以更有效地體現(xiàn)出企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的綜合水平，所得到的研究結(jié)果更加全面且更具有參考價(jià)值。

1理論基礎(chǔ)與研究假設(shè)

1.1研發(fā)投入與新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)系

隨著社會(huì)的發(fā)展，綠色技術(shù)創(chuàng)新的理念不斷發(fā)展。Shi等（2013）強(qiáng)調(diào)了綠色技術(shù)創(chuàng)新不僅限于技術(shù)層面的突破，還要融入公司制度和組織管理之中。蘇海紅（2019）提出了綠色技術(shù)創(chuàng)新是指企業(yè)在追求自身可持續(xù)性發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品的制造過(guò)程、延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命并提升回收利用率等方式，達(dá)到節(jié)能減排的目的，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)。

依據(jù)資源基礎(chǔ)理論，企業(yè)在追求綠色技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，可能依賴(lài)外部資源。研發(fā)投入可以視為企業(yè)獲取和整合這些外部資源的手段，從而提升其綠色技術(shù)創(chuàng)新能力。蘇利平等（2021）指出綠色技術(shù)創(chuàng)新方面的投入情況等對(duì)企業(yè)價(jià)值產(chǎn)生影響，以期促進(jìn)企業(yè)通過(guò)不斷加大綠色技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升企業(yè)價(jià)值。總體看來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，綠色技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心，企業(yè)需要制定合適的戰(zhàn)略，確保研發(fā)投入產(chǎn)生預(yù)期的綠色技術(shù)創(chuàng)新效果，并在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于此，本研究提出假設(shè)H1：研發(fā)投入對(duì)新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力存在正向影響。

1.2股權(quán)制衡度的調(diào)節(jié)作用

股權(quán)制衡度反映了公司內(nèi)部大股東之間的牽制程度。股權(quán)制衡度作為實(shí)體企業(yè)內(nèi)部管理的一項(xiàng)措施，是改善公司治理結(jié)構(gòu)行之有效的一種方法。從根據(jù)資源基礎(chǔ)理論，若要保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要通過(guò)創(chuàng)新行為獲取獨(dú)特且不可替代的資源。盡管股權(quán)制衡度有助于緩解“一股獨(dú)大”的問(wèn)題，降低了控股股東對(duì)其他股東的利益侵占。但各大股東的風(fēng)險(xiǎn)承受能力、投資偏好及所掌握的相關(guān)信息不同，難以形成一致的投資項(xiàng)目決策，導(dǎo)致決策效率不高，影響企業(yè)的綠色創(chuàng)新進(jìn)程。

基于此，本研究提出假設(shè)H2：股權(quán)制衡度對(duì)研發(fā)投入和新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的關(guān)系具有負(fù)向影響。

1.3股權(quán)集中度的調(diào)節(jié)作用

一般而言，股權(quán)集中度被視為衡量公司股權(quán)的分布情況穩(wěn)定程度的一種數(shù)量化指標(biāo)。研究表明，股權(quán)集中度的提高能夠增加企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新投入，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效提高。同時(shí)，在企業(yè)中股權(quán)越集中，企業(yè)大股東的決策效率越高，創(chuàng)新動(dòng)機(jī)越大。當(dāng)企業(yè)由大股東控制時(shí)，企業(yè)傾向于監(jiān)督生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，尋求堅(jiān)持綠色發(fā)展走可持續(xù)發(fā)展的道路。當(dāng)股權(quán)集中多個(gè)大股東時(shí)，他們會(huì)更多地關(guān)注企業(yè)的戰(zhàn)略決策問(wèn)題，比如研發(fā)投入等，進(jìn)而降低股東與研發(fā)層的信息不對(duì)稱(chēng)程度，減少研發(fā)層對(duì)于企業(yè)成長(zhǎng)的盲目行為，作出有利于企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力成長(zhǎng)的決策。

基于此，本研究提出假設(shè)H3：股權(quán)集中度對(duì)研發(fā)投入和新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間具有正向影響。

1.4政府補(bǔ)貼的調(diào)節(jié)作用

利益相關(guān)者理論指出，企業(yè)的相關(guān)利益者不僅包括企業(yè)內(nèi)部的個(gè)人或群體，還包括外部的政府部門(mén)、社會(huì)群體、供應(yīng)商以及消費(fèi)者。政府作為關(guān)鍵的利益相關(guān)者，可以推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，綠色技術(shù)創(chuàng)新因其周期更長(zhǎng)、收益不確定性更高等原因更容易比一般性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)面臨融資約束。在此背景下，政府對(duì)新能源汽車(chē)上市企業(yè)的補(bǔ)貼可以產(chǎn)生資源效應(yīng)，直接補(bǔ)充企業(yè)的現(xiàn)金流，同時(shí)也傳遞給外界該企業(yè)的價(jià)值信息，間接提升企業(yè)融資能力，最終促進(jìn)企業(yè)提升綠色技術(shù)創(chuàng)新能力。進(jìn)而通過(guò)政府的明顯政策性導(dǎo)向，加快相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，達(dá)到雙贏的目的。

基于此，本研究提出假設(shè)H4：政府補(bǔ)貼對(duì)研發(fā)投入和新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的關(guān)系具有正向影響。

2研究設(shè)計(jì)

2.1變量選取

2.1.1被解釋變量

本文采用綠色專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入降維獲得綠色技術(shù)創(chuàng)新能力（TIA）。主要考慮如下：其一，既有的研究通常只采用綠色專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)單一指標(biāo)對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行衡量，只能表現(xiàn)出綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的技術(shù)成果產(chǎn)出。同時(shí)，借鑒高軒宇（2023）的研究，將新能源汽車(chē)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入作為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出表現(xiàn)也應(yīng)納入衡量綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的標(biāo)準(zhǔn)中。因此，本文采用降維綠色專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入獲得的綜合性指標(biāo)來(lái)衡量綠色技術(shù)創(chuàng)新能力。其二，考慮到專(zhuān)利從申請(qǐng)到授權(quán)需要1—2年時(shí)間，同時(shí)專(zhuān)利技術(shù)在申請(qǐng)階段就能給企業(yè)帶來(lái)影響，選擇使用專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量而非授權(quán)數(shù)量更為及時(shí)和可靠。考慮到企業(yè)在某一年可能出現(xiàn)綠色專(zhuān)利申請(qǐng)量為0的情況，同時(shí)考慮到專(zhuān)利數(shù)據(jù)通常呈現(xiàn)正偏性，將對(duì)采取綠色專(zhuān)利申請(qǐng)量加1后取對(duì)數(shù)的方式進(jìn)行處理。

2.1.2解釋變量

研發(fā)投入（RD）。本文采用研發(fā)投入總額的自然對(duì)數(shù)來(lái)衡量企業(yè)研發(fā)投入。研發(fā)投入既反映了企業(yè)對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的重視程度，也是企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)能否順利進(jìn)行和創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱起著關(guān)鍵作用。

2.1.3調(diào)節(jié)變量

股權(quán)結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在企業(yè)的股權(quán)分布狀態(tài)及股權(quán)制衡度上，因此本文采用前十大股東持股比例之和與第一大股東持股比例之比的自然對(duì)數(shù)來(lái)衡量股權(quán)制衡度（CR）。借鑒李元旭等（2016）的做法，本文采用前十大股東持股比例之和來(lái)衡量股權(quán)集中度（Power）。

同時(shí)，根據(jù)上市公司本年度獲取的政府補(bǔ)貼總額的自然對(duì)數(shù)來(lái)衡量政府補(bǔ)貼（Sub）。

2.1.4控制變量

本文控制了一系列可能影響新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色創(chuàng)新能力的控制變量，包括：（1）管理能力（Ability）：管理費(fèi)用與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比值；（2）公司規(guī)模（Size）：總資產(chǎn)的自然對(duì)數(shù)；（3）資產(chǎn)負(fù)債率（Debt）：總負(fù)債/總資產(chǎn)。

2.2模型構(gòu)建

首先，為了檢驗(yàn)所提假設(shè)1研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)系，基于以往學(xué)者的研究基礎(chǔ)，構(gòu)建如下模型1：

TIAi，t=α0+α1RDi，t+α2Abilityi，t+α3Sizei，t+α4Debti，t+ε（1）

其次，為了驗(yàn)證股權(quán)制衡度對(duì)研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的調(diào)節(jié)作用在模型3-1的基礎(chǔ)上加入研發(fā)投入與股權(quán)制衡度的交互項(xiàng)構(gòu)建模型2：

TIAi，t=α0+α1RDi，t+α2CRi，t+α3RDi，t×CRi，t+α4Abilityi，t+α5Sizei，t+α6Debti，t+ε（2）

再次，為了驗(yàn)證股權(quán)集中度對(duì)研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的調(diào)節(jié)作用在模型3-1的基礎(chǔ)上加入研發(fā)投入與股權(quán)集中度的交互項(xiàng)構(gòu)建模型3：

TIAi，t=α0+α1RDi，t+α2Poweri，t+α3RDi，t×Poweri，t+α4Abilityi，t+α5Sizei，t+α6Debti，t+ε（3）

最后，為了驗(yàn)證政府補(bǔ)貼對(duì)研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的調(diào)節(jié)作用在模型3-1的基礎(chǔ)上加入研發(fā)投入與政府補(bǔ)貼的交互項(xiàng)構(gòu)建模型4：

TIAi，t=α0+α1RDi，t+α2Subi，t+α3RDi，t×Subi，t+α4Abilityi，t+α5Sizei，t+α6Debti，t+ε（4）

2.3數(shù)據(jù)來(lái)源

國(guó)務(wù)院于2010年發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》（國(guó)發(fā)〔2010〕32號(hào)），明確將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)培育和發(fā)展對(duì)象，推動(dòng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)度，但到了2010年和2011年新能源汽車(chē)綠色技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量仍然較少。2012年頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，規(guī)劃了明確的政策導(dǎo)向。因此，本文數(shù)據(jù)開(kāi)始時(shí)間確定為2012年。

本文選取A股17家含有新能源整車(chē)制造業(yè)務(wù)的上市企業(yè)從2012年到2021年10年間有關(guān)本研究的技術(shù)創(chuàng)新能力、研發(fā)投入、政府補(bǔ)貼和股權(quán)結(jié)構(gòu)的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)的平衡面板數(shù)據(jù)為研究樣本，每個(gè)測(cè)量指標(biāo)各有151條數(shù)據(jù)。變量分別來(lái)源于上市公司公開(kāi)年報(bào)和中國(guó)研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

3實(shí)證結(jié)果與分析

3.1描述性統(tǒng)計(jì)分析及相關(guān)性檢驗(yàn)

表2報(bào)告了主要變量的基本統(tǒng)計(jì)特征。綠色技術(shù)創(chuàng)新能力（TIA）的均值為1.085，標(biāo)準(zhǔn)差為0.773，說(shuō)明綠色技術(shù)創(chuàng)新能力呈現(xiàn)較大的差異性。對(duì)于研發(fā)投入（RD）平均達(dá)到2.138的企業(yè)，綠色技術(shù)創(chuàng)新能力（TIA）的均值達(dá)到1.08，最大達(dá)到3.095，說(shuō)明研發(fā)投入水平對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力產(chǎn)生影響。

表3報(bào)告了變量間的相關(guān)系數(shù)，可以看出企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新能力與研發(fā)投入、政府補(bǔ)貼、股權(quán)集中度等變量均在1%的置信水平上顯著正相關(guān)，初步支持本文的研究假設(shè)。

3.2假設(shè)驗(yàn)證

3.2.1基準(zhǔn)模型檢驗(yàn)

如表4所示，模型3-1檢驗(yàn)了新能源汽車(chē)上市企業(yè)研發(fā)投入對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響關(guān)系。結(jié)果顯示，研發(fā)投入對(duì)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力呈現(xiàn)顯著的正向影響（β=0.242，p<0.05），假設(shè)H1經(jīng)檢驗(yàn)成立，即企業(yè)研發(fā)投入越多，新能源汽車(chē)上市企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新能力越高。

3.2.2調(diào)節(jié)效應(yīng)檢驗(yàn)

如表5所示，模型3-2中加入了研發(fā)投入和股權(quán)制衡度的交互項(xiàng)，檢驗(yàn)了股權(quán)制衡度對(duì)研發(fā)投入和綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間關(guān)系的調(diào)節(jié)效應(yīng)。結(jié)果顯示，股權(quán)制衡度負(fù)向調(diào)節(jié)了研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的正相關(guān)系（β=-0.098，p<0.05），假設(shè)H2得到驗(yàn)證。在新能源汽車(chē)上市企業(yè)中股權(quán)制衡度負(fù)相影響研發(fā)投入和綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的關(guān)系。

模型3檢驗(yàn)了股權(quán)集中度正向調(diào)節(jié)了研發(fā)投入與綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間關(guān)系（β=0138，p<001），假設(shè)H3得到驗(yàn)證。股權(quán)集中度越高，研發(fā)投入和新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的正向關(guān)系越明顯。

模型4檢驗(yàn)結(jié)果顯示，政府補(bǔ)貼對(duì)研發(fā)投入和綠色技術(shù)創(chuàng)新能力之間的關(guān)系具有正向調(diào)節(jié)作用，但不顯著。

4結(jié)論與建議

4.1結(jié)論

本文基于2012—2021年新能源汽車(chē)上市企業(yè)的面板數(shù)據(jù)，探究了研發(fā)投入對(duì)于新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的影響，形成如下結(jié)論：研發(fā)投入的增多會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)上市企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，股權(quán)制衡度負(fù)向調(diào)節(jié)二者之間的關(guān)系，股權(quán)集中度和政府補(bǔ)貼正向調(diào)節(jié)二者之間的關(guān)系，但政府補(bǔ)貼不顯著。

4.2建議

4.2.1適度增加企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)投入

在企業(yè)層面，綠色技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)投入是新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的直接影響因素。充分發(fā)揮企業(yè)為主體的研發(fā)投入作用，引導(dǎo)企業(yè)加大綠色技術(shù)創(chuàng)新的投入力度，進(jìn)而使企業(yè)可以不斷提升自身技術(shù)水平，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，保持在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。通過(guò)政策指引企業(yè)研發(fā)投入偏向綠色清潔技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。

4.2.2持續(xù)優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)

構(gòu)建高效的企業(yè)管理體制，優(yōu)化公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，有效地運(yùn)用大股東之間的監(jiān)督和制衡作用，合理確定股東的持股比例，防止“一股獨(dú)大”或權(quán)力爭(zhēng)奪的情況發(fā)生，最大化發(fā)揮股權(quán)結(jié)構(gòu)對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新能力提高的積極作用。

4.2.3合理調(diào)整政府補(bǔ)貼精準(zhǔn)度

為了推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新，政府需要在企業(yè)研發(fā)初期采取積極措施，如制定激勵(lì)措施和完善補(bǔ)貼政策等，支持企業(yè)在研發(fā)初期應(yīng)對(duì)未知因素，保障企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新，提升企業(yè)綠色創(chuàng)新意愿，進(jìn)而提升新能源汽車(chē)企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新能力。政府還需定期評(píng)估企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展情況，根據(jù)不同階段的發(fā)展情況提供具有針對(duì)性的補(bǔ)貼政策，營(yíng)造良好的政策環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的雙贏目標(biāo)。

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