尋求差異化高質(zhì)量新突破擺脫內(nèi)卷

按理說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有能力在不降低質(zhì)量甚至提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新把產(chǎn)品成本降下去，給消費(fèi)者讓利，來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這本來(lái)是顯而易見(jiàn)的道理，但事情往往并非能如此。

圍繞“內(nèi)卷”，中國(guó)車(chē)企之間仍爭(zhēng)論不斷。

近日，在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，比亞迪和吉利兩家車(chē)企，再次針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象發(fā)表了公開(kāi)演講。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良再次提及常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，并表示“如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌，就應(yīng)當(dāng)自覺(jué)主動(dòng)地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局”。

楊學(xué)良此次的公開(kāi)演講，在外界看來(lái)，也直指2023年4月長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)事件。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)官方微博轉(zhuǎn)發(fā)楊學(xué)良講話并評(píng)論。

不管說(shuō)辭如何，在這場(chǎng)演講的背后，車(chē)企之間暗自較勁，行業(yè)矛盾升級(jí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。比如，在行業(yè)內(nèi)卷的之下，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)爆帶來(lái)了成本的壓力。在成本的挑戰(zhàn)之下，車(chē)企不僅出現(xiàn)了利潤(rùn)下降和虧損，甚至是被迫裁員的情況，而且整車(chē)的質(zhì)量和品控也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，水軍、黑公關(guān)等惡性競(jìng)爭(zhēng)，也擾亂了整個(gè)市場(chǎng)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

車(chē)市該“卷”還是“反卷”

在此前的2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就指出，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益——而無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，“車(chē)圈內(nèi)卷”在2023年就已充滿味道。2023年8月底，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福便喊出，“未來(lái)3至5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。”在他看來(lái)，當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3至5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

從今年的北京車(chē)展可以看出，自從新能源汽車(chē)火熱后，新品牌、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，行業(yè)的蓬勃發(fā)展和關(guān)注熱度毋庸置疑。但“亂花漸欲迷人眼”，消費(fèi)者稀缺的注意力，需要更有記憶點(diǎn)的傳播信息和持續(xù)的價(jià)值溝通。

6月14日，在2024第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可在《中國(guó)汽車(chē)向何處去》演講中總結(jié)了中國(guó)汽車(chē)內(nèi)卷六種怪象：卷成本：偷工減料，造假售假；卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；卷資金：拖欠貨款，代幣伺候；卷用戶：平息事端，連蒙帶哄；卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源；卷輿論：混淆視聽(tīng)，水軍盛行。

他指出，這些怪象會(huì)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)三方面的災(zāi)難，讓汽車(chē)行業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，站在市場(chǎng)的宏觀視角下來(lái)看，車(chē)企之間在公開(kāi)社交平臺(tái)上的較量和博弈，無(wú)疑是一把雙刃劍，通過(guò)相互監(jiān)督及技術(shù)之間的比拼，既有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展，也容易造成不正當(dāng)?shù)膼盒愿?jìng)爭(zhēng)行為。無(wú)論是內(nèi)卷派、還是反卷派，都有可能成為這一惡性競(jìng)爭(zhēng)之下的受害者。

車(chē)企內(nèi)卷苦了“打工人”

在各車(chē)企之間爭(zhēng)論內(nèi)卷的同時(shí)，車(chē)企內(nèi)部的加班文化也成為近期輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，有媒體曝出奇瑞汽車(chē)強(qiáng)制加班、員工加班時(shí)長(zhǎng)驚人卻收入微薄的事件引發(fā)了行業(yè)熱議。

認(rèn)證為“奇瑞員工”的脈脈網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，“896”是標(biāo)配，銷(xiāo)售前線人員更是需要“007”；然而如此大的強(qiáng)度，卻沒(méi)有加班費(fèi)，僅僅會(huì)對(duì)加班超過(guò)3小時(shí)的員工發(fā)放10元餐補(bǔ)。

據(jù)界面新聞報(bào)道，有奇瑞員工5月一共加班了120小時(shí)，正常上班的174小時(shí)，總計(jì)工作時(shí)長(zhǎng)近300小時(shí)。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來(lái)時(shí)薪只有16元。

奇瑞在車(chē)企“加班大軍”中并不“孤獨(dú)”，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企、電池廠加班早已是常態(tài)。

職場(chǎng)社交平臺(tái)“脈脈”上，搜索當(dāng)前業(yè)內(nèi)知名度高的比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企，都能找到認(rèn)證為該車(chē)企的員工吐槽公司加班多的信息。

一位在比亞迪某直營(yíng)4S店工作的銷(xiāo)售員工小章（化名）告訴記者，看到奇瑞員工發(fā)出的帖子讓他感同身受，據(jù)他介紹，他工作的比亞迪4S店上班打卡歷史記錄為關(guān)閉狀態(tài)，僅能展示的是當(dāng)日的上下班打卡時(shí)間，即使正常休息也需要領(lǐng)導(dǎo)審批。

業(yè)內(nèi)人士表示，是否加班和加班頻率，與所處崗位、部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人風(fēng)格、組內(nèi)工作節(jié)奏和行業(yè)周期都有關(guān)系。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受記者采訪時(shí)表示：“目前的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。車(chē)企要適應(yīng)企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的卷，但企業(yè)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過(guò)度內(nèi)卷。”