上半年召回乘用車超407萬輛

根據國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心統計數據顯示，今年前6個月，我國共實施汽車相關召回近70次，涉及缺陷車輛達408萬輛。

上半年，國內乘用車召回市場形成“高位開局、逐級下降”的走勢。從系別來看，上半年，美系共5個品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%。日系共8個品牌合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。

從品牌來看，上半年，特斯拉是唯一召回數量超過百萬輛的品牌，其共分3批次召回了1632179輛乘用車。但值得注意的是，特斯拉發布的3起召回，均是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。本田（包括謳歌）、奔馳則因問題燃油泵而共計召回了803686輛乘用車。

2024年上半年，豪華品牌召回次數達到36次，占據同期召回總次數的“半壁江山”。其中，奔馳的召回依然頻繁，前6個月中，奔馳僅有5月沒有發布召回。奔馳在上半年共發起了8起召回，召回頻次居首；合計召回乘用車788988輛。

上半年也有些品牌召回車輛僅有1輛。例如超豪華品牌阿斯頓.馬丁DBX，就因為前傳動軸和前差速器的螺栓沒有達到規定擰緊扭矩，車輛行駛過程中螺栓可能出現松動，極端情況下會導致前輪驅動功能喪失。

在涉及自主品牌的24.88萬臺召回車輛中，長安汽車占比超過八成。其中絕大部分來自長安旗下第二代CS55 PLUS，5月份因為軟件問題召回量達到203414輛。該車型的具體召回原因是：由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導致360度環視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響到駕駛員倒車時的視野，從而增加了車輛發生碰撞的風險。

近兩年的召回數量，體現出新能源動力特征的變化趨勢。軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷特征。今年因軟件問題召回車型達184萬臺，而動力電池有0.87萬臺，說明無論是燃油車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現。

燃油車方面，發動機及燃油系仍是召回重點，而乘用車總體電池和電機等設備隱患規模很小。乘用車聯合分會指出，汽車產品召回是制造商根據國家法律法規要求和程序，主動消除產品中存在的缺陷。在今年上半年的召回行動中，外資企業召回次數較多，國內企業自主召回次數也在增加。