增長：汽車行業(yè)亮出上半年成績單

比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車、長城汽車等自主車企表現(xiàn)突出，銷量同比增幅多在兩位數(shù)。尤其在新能源汽車領(lǐng)域和出口市場，自主車企獲得了明顯增量。

2024年上半年，國內(nèi)汽車業(yè)情緒盎然，海內(nèi)外消費者的熱捧使我國自主車企深度受益。

行業(yè)表現(xiàn)良好延續(xù)增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，我國汽車工業(yè)延續(xù)良好表現(xiàn)，主要經(jīng)濟指標呈現(xiàn)增長態(tài)勢。今年1—6月份，汽車總產(chǎn)銷量分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

上半年汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，包括比亞迪、哪吒等品牌在泰國、馬來西亞等地的工廠，已相繼迎來投產(chǎn)。從整車出口到海外建廠，中國車企正在掀起新一輪的出海熱潮。

在出口的品類中，乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。乘用車的國內(nèi)市場份額也進一步提升，從2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到今年的61.9%，不斷刷新紀錄。

新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，今年全年新能源汽車銷量有望突破1000萬輛。而國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源汽車配套產(chǎn)品充電樁、汽車用鋰離子動力電池產(chǎn)量分別增長25.4%、16.5%。進一步顯示出新能源汽車正成為推動中國汽車市場增長的重要引擎。

自主品牌銷量占榜首

上半年，國產(chǎn)自主汽車品牌銷量表現(xiàn)亮眼。

比亞迪累計銷量超過160萬輛，同比增長28.76%；長安汽車銷量1334051輛，同比增加9.74%;奇瑞汽車半年累計銷量110萬輛，同比增長48%；吉利汽車集團上半年累計銷量則達到了95.57萬輛，同比增長41%。

乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪秦PLUS新能源累計銷量超24萬輛，同比增長20.52%，比亞迪海鷗累計銷量16.79萬輛，同比暴增571.79%。

長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，上半年，長安啟源交付量達7.3萬輛，長安啟源A07成為20萬元以內(nèi)新能源中大型轎車TOP 2;深藍汽車交付量為8.39萬輛;阿維塔交付量2.9萬輛，阿維塔12拿下30萬以上純電轎車第一。

上半年，吉利汽車旗下領(lǐng)克首款純電轎車Z10全球首秀，極氪001也迎來了第20萬輛的交付，刷新了中國高端純電的交付速度。得益于新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，也讓吉利汽車有了更多信心，將今年的銷量目標提升5%，從190萬輛增至200萬輛，這估計是今年唯一一家敢上調(diào)年度銷量目標的車企。

奇瑞集團上半年累計出口汽車超53.2萬輛，相當(dāng)于上半年有一半的銷量都走出國門了。奇瑞汽車也是首次半年度銷量突破百萬輛，創(chuàng)造歷史新高。

如果說，在看銷量論成敗的大環(huán)境下，長城汽車的存在感正在明顯下降，長城汽車上半年銷量為55.97萬輛，遠不及比亞迪、奇瑞、吉利、長安這樣的百萬和近百萬級。

但從上半年的盈利數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)對比，最大的意外就是長城汽車。粗算一下長城汽車今年上半年的單車利潤，會發(fā)現(xiàn)每臺車的利潤高達1.1萬元，和比亞迪的單車利潤不分上下。

值得關(guān)注的是，長城汽車旗下坦克品牌上半年銷量增長達到98.94%，占據(jù)總銷量比例近四分之一的坦克品牌（11.6萬輛）有著驚人的單車利潤。據(jù)悉，坦克500、坦克300的單車利潤分別是哈弗H6的8倍和4倍，現(xiàn)在翻了一倍，盈利能力可見一斑。

新勢力市場格局逐漸分化

相比傳統(tǒng)車企的銷量數(shù)據(jù)，新勢力造車車企業(yè)全年KPI完成度并不理想。

以上半年銷量排名的情況來看，排在第一梯隊的是理想、問界a7NbR1UGrN0mTsjnsFahEO0DkFkbbaU0numSYQeYcMk=、埃安均在10萬+陣營;其次是第二梯隊的極氪、蔚來、零跑，均量在8萬輛左右;排在第三陣營的則是哪吒、小鵬。

埃安是第一梯隊里唯一銷量下滑的品牌，上半年累計銷量為177366輛，同比下滑15.3%。極氪成為增長最高的品牌，2024年上半年，極氪共交付87870臺，同比增長106%，2024年銷量目標完成率達38.2%。

上半年，理想汽車累計交付188983輛，同比增長35.8%，完成了年度銷量目標56萬-64萬輛的33.7%。蔚來累計交付87426輛，同比增長60.2%，完成年度目標23萬輛的38%。

此外，小鵬汽車累計交付52082輛，按照其年銷28萬輛銷量目標計算，其上半年僅完成全年銷量目標的19%;零跑累計交付86696輛，完成年度目標25萬輛的34.6%;哪吒累計交付35701輛，僅完成年度目標30萬輛的12%。

總的來說，新勢力們的年度銷量目標都不低，但上半年整體完成度都不算高，即便表現(xiàn)最好的蔚來，銷量目標完成率也不超過40%。

然而值得稱道的是，造車“新勢力”的入局，也正在方方面面加劇著行業(yè)內(nèi)部更新?lián)Q代的緊迫感。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)市場確定及準備在今年上市的全新新能源車型數(shù)量有106款，創(chuàng)下歷年之最。如此推算，平均每月超過8款，平均每周兩款左右。與之相對應(yīng)的是，新能源汽車的開發(fā)周期的確在縮短。目前，一些自主車企新能源車型的開發(fā)周期縮短到2～3年左右，一些造車新勢力已經(jīng)把新車開發(fā)周期壓縮到9～12個月。

2024年，各家車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，亦或是回歸理性穩(wěn)中求好，其最終目的都是穩(wěn)穩(wěn)留在牌桌上打出后續(xù)的牌。新能源市場今年究竟將被引向何處，是否還會有玩家出局，也正是今年的重要看點。