孫貽蓀：參建新中國第一條鐵路

1952年6月13日，全長505公里的成渝鐵路全線貫通；7月1日，成渝鐵路通車典禮在重慶和成都同時舉行。成渝鐵路是新中國自主修建的第一條鐵路，它的貫通堪稱中國筑路史上的傳奇。成渝鐵路的建成，實現了四川人民半個世紀的夙愿，深刻地改變了四川乃至西南地區的交通格局，新中國大規模經濟建設的序幕也由此拉開。

74年前的1950年6月15日，初夏的山城重慶，西南軍區司令部的大操場上，陽光溫暖，微風不燥。

五星紅旗和八一軍旗迎風飄揚，操場像披上了節日的盛裝，一場簡樸卻不失隆重的開工典禮在人群的歡騰聲中拉開了帷幕。

“我的人生從那一天起開始改變，與鐵路結下了緣分……”面對記者采訪，92歲的孫貽蓀將那段修筑成渝鐵路的歷史娓娓道來。

揮師成渝

“孫貽蓀，出列！”

那年，孫貽蓀17歲，是原西南軍政大學的一名學生。

6月15日清晨，剛出完早操的孫貽蓀收到大隊政委的命令，要求他立刻回營房打背包，下午兩點前趕到西南軍區司令部報到。

中午時分，孫貽蓀才輾轉抵達。找到值班警衛報到后，孫貽蓀被帶進會場，這時，他才看到主席臺上方的橫幅上寫著“西南軍區部隊修筑成渝鐵路動員大會”，而他就這樣成了新組建的中國人民解放軍西南軍區軍工筑路第一總隊的一員。

“會場里，鄧小平、劉伯承、賀龍都坐在主席臺上。”孫貽蓀回憶，當時，鄧小平囑咐大家：“你們去修路，肯定會遇到很多困難，但是莫要說二話呦！”

鄧小平作完動員講話后，賀龍為筑路部隊授旗，總隊司令員李靜宜向賀龍敬禮，而后雙手接過繡有“開路先鋒”字樣的旗幟，轉身向全場展示。與此同時，喇叭里響起了《中國人民解放軍進行曲》，會場頓時沸騰了，人們高呼著“中國共產黨萬歲”“毛主席萬歲”。

這天，3萬軍工分別趕赴指定的筑路工地，孫貽蓀跟著通信團二連趕往現場，完成了軍校生到筑路人的身份轉變；這天，西南鐵路工程局設了九龍坡、油溪、永川、隆昌、內江、資中、資陽、簡陽、成都9個工務總段，下轄29個分段，正式開始修路工作；這天，消息在山城重慶傳開了，許多市民紛紛報名參加修路……

攻堅克難

“你看這張照片，我們是一手拿鐵鎬一手拿槍，邊修路還得邊打土匪。”談及當年修路遇到的困難，孫貽蓀指著照片如是介紹，表情嚴肅。

1950年端午節，成渝鐵路開工后的第5天，剛從學校出來的孫貽蓀，以排級見習參謀的身份，跟隨部隊到了一個名叫泥壁沱（現重慶市九龍坡區西彭鎮泥壁村附近）的地方，負責沿線架設電話線。

忙碌中，孫貽蓀聽到當地老鄉閑聊，說山里有人影晃動，可能是土匪。孫貽蓀趕回駐地，又遇見一個頭裹白帕身著長衫的中年人，從背后山梁上跌跌撞撞沖下來，告訴他山那邊來了一百多個土匪。

孫貽蓀把情況及時告知了連長，連隊吹響了緊急集合哨，50多名戰士子彈上膛，做好了戰斗準備。

幾分鐘后，土匪從山上沖下來，被戰士們迎頭痛擊。一陣槍聲過去，土匪倒下五六個，其余驚慌四散，部隊乘勝追擊，打了場漂亮仗。

除了土匪襲擾，物資缺乏也給筑路帶來了不小的挑戰。“沒火藥我們便就地取材，自己做土炸藥。”雖是憶苦，孫貽蓀眼神中卻不乏幾分自豪。

為了克服困難，一方面，當時的重慶水泥廠、西南工業部第一零一廠〔重慶鋼鐵（集團）有限責任公司前身〕等工廠頂著國外封鎖的壓力恢復或加大生產；另一方面，筑路部隊和修路民工集思廣益，頑強拼搏，常常是天還未亮，大家就舉著火把出門上工，天黑了才回駐地休息。

萬眾一心

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”李白所作的《蜀道難》寫出了川渝百姓的千年之痛。彼時，四川人民太渴望鐵路了。

對于1950年的新中國而言，修建成渝鐵路可算是超級工程，在缺乏大型機械設備的情況下，自然需要大量勞動力。軍工是修筑成渝鐵路的“開路先鋒”，有了先鋒開路，各地民工如川匯海，匯聚成一股強大力量。

1951年春節，孫貽蓀所在的工地，民工自發發起了“在工地過年”倡議，喊著“路不修通不回家”的口號，留在工地上照常修路施工。

“我們經常被老百姓的熱情感動。”孫貽蓀回憶，不僅是民工的付出，所有老百姓都在竭盡所能為修路作貢獻，“當時根據測算，修成渝鐵路需要129萬根枕木，其中三分之一都是老百姓捐的”。

孫貽蓀曾代表部隊接收過很多種木材，有上了年紀的老人留著做棺材的壽木，有準備成親的新人準備做嫁妝打家具的木料，有修房子用的房梁……送到收購點的木材中，不乏楠木、香樟等名貴木材，有些人把木材送到卻不留名字、不收報酬，只是為了能早日聽見“火車叫”。

除了捐枕木，群眾自發組織的護路隊也給孫貽蓀留下了很深的印象。鐵路修到哪里，護路隊就組織到哪里，日夜守護著修好的鐵路，嚴防土匪特務搞破壞。

“許多護路群眾對鐵路特別熟悉，哪里有多少釘子都清清楚楚，這是一種發自內心的責任感，一種真正的主人翁態度。”孫貽蓀說。

蜀道通途

1951年12月6日，成渝鐵路鋪軌到內江；1952年6月13日，成渝鐵路鋪軌到終點站成都。至此，四川人民盼望了幾十年的鐵路終于修成了，結束了四川沒有鐵路的歷史。

四川修筑鐵路，發端于1903年，百姓盼鐵路盼了近半個世紀，卻沒見著一寸鐵軌。中華人民共和國成立后，成渝鐵路從動工到通車僅用了兩年。

1952年7月1日，汽笛聲響徹巴蜀兩地。中共中央西南局、西南軍政委員會、西南軍區聯合在重慶菜園壩火車站廣場召開了慶祝中國共產黨成立31周年暨成渝鐵路全線通車典禮大會，成都火車站廣場也于同日召開慶祝大會，鄧小平和賀龍分別在重慶和成都兩地出席典禮。

那一天，火車分別由重慶、成都開出，兩地以及沿線各地的群眾從四面八方涌向火車站，一睹通車盛況。重慶菜園壩火車站廣場和成都火車站廣場成了歡樂的海洋，到處彩旗飛揚，人們身著節日盛裝，載歌載舞，慶祝這一盛典。

那一天，孫貽蓀換上新軍裝，挎上相機，站在典禮大會主席臺上，不斷按下手中快門。“成都市民匯集在火車站廣場和沿街大道，人流一直排到了北一環路附近，滿滿的一片全是人，到處都是歡聲笑語，西南民族學院（西南民族大學前身）的學生還表演了舞蹈，那場面盛況空前。”孫貽蓀抬手比畫著，情緒激昂。

“能夠參與成渝鐵路的修建，是我這一生的榮幸。”孫貽蓀說，坐上火車從成都回重慶的時候，聽到火車汽笛聲，他流淚了，“我想，那些為修路犧牲的人們得到了最好的告慰。”

時光荏苒，70多年過去，如今，隨著西部大開發戰略的深入推進，在重慶這片被群山環抱、江流滋養的熱土上，鐵路交通展現出驚人的生命力和創造力，已然發生了翻天覆地的變化。一條條鋼鐵巨龍穿山越嶺，架起了連接東西南北的快速通道，不僅使重慶的區位優勢得到極大提升，更為重慶插上了騰飛的翅膀。成渝鐵路是開端、是豐碑，更是重慶發展的見證。展望未來，重慶緊扣“兩大定位”，突出放大內陸開放綜合樞紐集成效應，必將在新時代新征程上創造更加輝煌的成就、書寫更加燦爛的嶄新篇章。

孫貽蓀，成渝鐵路建設者，原中國人民解放軍西南軍區軍工筑路第一總隊直屬二團參謀，成渝鐵路通車后赴朝鮮戰場，任戰地記者，回國后先后在中鐵八局集團有限公司、成都鐵路局工作。